短時間停車時のギアの位置

質問

すみません、ちょっと疑問に思ったので教えてください。

渋滞などである程度長い時間停車する場合は一旦エンジンを切ったりしますが、そうでなく短い信号の待ち時間などでのガソリンの節約について（AT車）

「サイドブレーキを引いてギアをニュートラルにするといい」

と以前亡父（ドライバー歴50年）が話していたのですが、他の車を見ているとギアをパーキングに入れている車が多いように思います（発進時に一旦バックアップランプが点灯するので恐らくパーキングだと…）

大差はないのかもしれませんが、ギアはニュートラルとパーキング、どちらがよいのでしょうか？

免許取り立ての頃に信号待ちでギアをパーキングに入れたら父にすごく怒られた記憶があって（どういう理由で怒られたのか忘れてしまいましたが）、単に父が何か勘違いしていたのかもしれないし、とふと疑問に思ったもので…

回答No.8

tamioogata · ベストアンサー

はじめまして、catraさん。

メインの質問は燃費についてでしょうか？
サブ的に、停車中にPレンジとNレンジどちらにするのが良いのか(どちらが正しいのか)、についても聞きたいという事でよろしいでしょうか。

先ず燃費に関して言えば、どちらでも変わりませんので気にしなくてもよいです。
車種にもよりますが、もしかしたら1万リッターくらい消費する間に1リットルくらいの燃料消費の差が出るかもしれませんけどね。

>大差はないのかもしれませんが、ギアはニュートラルとパーキング、どちらがよいのでしょうか？

この疑問文が燃費に関してのみなのであれば、回答は上記のとおりです。
しかし、運転者の心得としてどうあるべきなのか、と言う意味が含まれるのであれば、彼方のお父様のお考えが正しいと思います。

>免許取り立ての頃に信号待ちでギアをパーキングに入れたら父にすごく怒られた
それには幾つかの理由が考えられます。

そもそも、パーキングとは車を駐車する場合のギヤーポジションであり、走行中の一時停止や信号待ちなどの停車中に使用するものではない。

昔の車の場合は、上り坂や下り坂でパーキングに入れてブレーキを放してしまうと、パーキングギヤに車重が掛ってしまって、発進しようとした時にレバーがパーキングから抜けなくなってしまう事が有ります。

そして、彼方のお父様はかなり安全運転の意識が高い方だったのではないかと推察します。

信号待ちで停車している最中であっても車の運転中であり、ハンドルを握るものには事故を未然に防いだり、事故の被害や拡大を最小限に食い止めたりする義務が有る。
また、ドライバーには様々な状態や状況に備えて待機して、円滑で安全な交通の流れを保つ義務が有る。

彼方のお父様は、きっと上記のようなドライバーの心得を正しく実践されていたのではないかと思います。

パーキングに入れて安心してブレーキから足を放してしまい、オーディオを捜査して音楽を聴いたり、ごそごそとバッグなどから煙草を取り出して火を点けてみたり、はたまた携帯電話をいじってみたり、あるいは気を緩めてボケーッとしていたりするドライバは多いと思います。

正しい運転とは、停車中であっても前後左右の交通状況に目を配り、自転車やバイクのすり抜けによる危険はないか、緊急自動車の接近はないのか、後方や側方からの追突や衝突の危険は迫っていないかなどに気を配り、停車中もそれらの状況に対して迅速かつ的確に対応できる準備を怠らない事が必要です。

ギヤーをパーキングに入れているとどうしても気が緩んでしまって注意力が落ちてしまいますし、いざという場合の対応に遅もれが出ます。

お父様は免許を取ったばかりの彼方に対して、「ハンドルを握る者は路上にいる限り常に安全運転の意識を保ち続けるべし」という運転者としての心得を教えようとしていらしたのではないかと思います。

まあ、お父様も神様ではないし、一昔前の方なので信号待ちでは煙草くらいは口にされたかも知れませんけどね。

私は、信号待ちではニュートラルですが、踏切ではパーキングに入れて待ちます。
以前にちょっと疲れていた時に、踏切で停車している間に「つい、うとうと」としてしまって、危うくミンチになってしまいそうになったことがあって、それ以来は眠いかどうかなどには関係なく踏切ではパーキングにしてます。

お礼

ありがとうございます。

＞サブ的に、停車中にPレンジとNレンジどちらにするのが良いのか(どちらが正しいのか)、についても聞きたいという事でよろしいでしょうか。

はい、それも伝えようとして本文にうまく書ききれませんでした。
恐れ入ります。

燃費に大した差はないのですね。

パーキングに入れて怒られた件は、そういえば
「パーキングでは、咄嗟の動作が必要な時に初心者は反応スピードが鈍る」
とかそんな感じだったような気がします。

父は大昔にまだ自動車学校などが広まってない頃、学校の自動車クラブで実技の練習をして16歳か17歳（当時はその年齢で取れたらしいです）の頃から運転していました。

なので車の知識はそこそこありましたが（もちろん最新のものなどには疎かったですが）、運転しながら煙草に火をつけるわスピードは出すわ、結構な走り屋でした…
ただ、緊急車両のサイレンや踏切の音などを聞き漏らさないように、カーラジオなどは最低限の音量にするなどの部分は几帳面に守っていましたが…

踏切は本当に緊張しますね…
私は免許を取ったすぐはミッション車に一時期乗っていて、たまに道路の真ん中で（操作ミスで）エンストしてしまうことがあったので踏切は最大の恐怖でした…

回答No.10

zipang_style

別にＮでもＤでもＰでも燃料消費量は誤差の範囲でしかないので
「好きにすれば良い」と言いたいところですが、
運転においては安全性を優先させる義務があるので、
「Ｄモードでフットブレーキを踏む／サイドブレーキは任意」が正しいスタイルです。

Ｐは、緊急移動の必要が生じた時にワンテンポ遅れるからアウトなんです。
（事故回避や緊急車両の通行など、予期せぬ移動がありますから）
基本、駐車する時しかＰは使わないものですし、Ｎにもしません。
ＮＤＮＤ．．．を繰り返した方がミッションの傷みが早まるでしょうね。

エンジンを再始動する時に濃いガスが出るので、
30秒以上停車しない時は、エンジンは切らない方が〇です。

お礼

ありがとうございます。

＞ＮＤＮＤ．．．を繰り返した方がミッションの傷みが早まるでしょうね
そうなんですか！

私が乗っている年式の車はどうやらミッションが傷みやすいという「持病」があるらしく、何度も整備点検で見てもらったことがあります。

私が父の言うことを真に受けてギアをしょっちゅう切り替えてたから痛みも早かったのかも…

参考になりました。

回答No.9

chiha2525

私の場合は、で言うとＮレンジです。
Ｐレンジは車から降りるときにしか使いません。

走行途中にＰレンジを使うにはＲレンジを通らなければならないのと、レバーのボタンを押してロックを外さなければならない、というのがＰレンジを使わない理由です。特にＲレンジを通るというのは気持ち悪い。レバーのボタンはローギアに入れるときも使いますが、つい押し癖がついてしまうので、必要のないときは押さないように気をつけています。

燃費はＰもＮも同様と思います。Ｄと比べてどちらが燃料消費が少ないかは、最近の自動アイドリングストップ車ならＤのまま、それ以外ならＮかなと思っています。ただアイドリングストップでさえ燃料消費はほとんど変わらないと言われていますので、ＤとＮの差はあったとしても非常にわずかでしょう。

私はよくサイドブレーキを引いてフットブレーキを放すのですが、ブレーキランプが消えるのが困ったところです。（後ろからぶつけられそう）

お礼

ありがとうございます。

燃費はさほど変わらないというのが大多数のご意見のようですね。
おっしゃるように、前の車がPに入れて停車していて、発進時にバックアップランプが一瞬点灯した時に反射的にびっくりすることがあります。
他の車両のことも考えて、安全面も考慮した方法を選択するのが最善ですね。

回答No.7

TEUUUUU

短時間停車という場合ですとニュートラル（Ｎレンジ）かドライブ（Ｄレンジ）ですね。

Ｐレンジにいれてサイドブレーキを引かれてブレーキペダルを放してしまってブレーキランプが消えるというのは普通にしている人もいますがあんまりオススメはできません、個人的なやり方なので気にしなくてよろしいです。

燃費という意味では確かにＮレンジほうがよろしいですが。

何か問題あるわけではありません、自分の好きなようにすればいいと思います。

お礼

ありがとうございます。

それぞれ個人の癖（？）みたいなものなんでしょうか。
どれにしても特に問題はなさそうですね。

回答No.6

rgm79quel

燃料噴射マップの読み出しているアドレスの数値を考慮に入れると
「Ｄに入れたままブレーキを踏む」
が最も燃料消費が少ないようです。

あくまで理論上ですが、かなりの差があることになってしまいます。

お礼

ありがとうございます。

そうなんですか！
何となく一番消費が多いような気がしていました（根拠はありませんが…）
勉強になります

回答No.5

mimazoku_2

燃費・・・だけで考えるならば、Ｎレンジ停車でしょうね。
私の場合、停車時の基本はＰレンジです。
理由は、エンジンが低回転になるので、バッテリーへの負担が増えることですね。
これを避けるためにＰレンジです。
あとは、Ｐレンジなら、動力切断と車輪ロックが同時に行える点です。
Ｎレンジ停車だと、ブレーキがゆるむと、前後の車に当たりますし、衝突された場合に車が暴走します。

余分な話しですが、私、普通２種免許に挑戦しています。（飛び込み）
「停車措置」として、Ｐレンジ＋サイドブレーキ＋フットブレーキになっています。
これが出来ないと減点対象となり、試験コースを完走することなく、試験所に戻ります。（他にも原因があるけどね。）

お礼

ありがとうございます。

燃費とバッテリーとそれぞれのことを考えると別物なんですね。
私は恥ずかしながら車の構造をよく知らなくて…
参考になりました。

回答No.4

IDii24

ニュートラは一応ギアが入った状態ですからね。車には負担の状態ですが、燃費という意味では回転数に比例すると思いますので同じでは。パーキングでは車はロックするのでとっさの動作が出来ないので怒られたのでは？
ちなみに自分のはセミオートマなので、特に気にすることなくドライブのままでOKです。燃費効率もセミオートマの方が良いですし、ただ乗り心地はオートマの方が好きという人はいるかもしれません。

お礼

ありがとうございます。

セミオートマという車があるのを初めて知りました…
MTとATの中間？みたいなんですね。
（一応免許はMTで取ったんですが、もうMTの構造を忘れてしまいました…）
確かにパーキングでは咄嗟の時にギアの動作が遅れそうですね。

回答No.3

santana-3

再度緒お邪魔します。

質問の内容を間違えました。

＞そうでなく短い信号の待ち時間などでのガソリンの節約について

ですね。

Ｄレンジでブレーキ踏んでますよ。信号待ち程度ならＮやＰに変えません。

お礼

再度のご回答ありがとうございます。

結構マメにブレーキを切り替えている車をよく見かけるので、信号待ちはサイドブレーキを引いてフットブレーキを外すのがいいのかと思ってました…

回答No.2

Turbo415

燃費という観点で言うと、止まっているときはどちらも同じです。エンジン回転数が同じなら同じ燃費ですから。ＰであってもＮであってもアイドリングの回転数ですから。
また、Ｄであっても基本的には変わりません。止まっている場合Ｄであってもクラッチを切っている状態になりますから。
安全性等の面で言うと、一長一短があります。ＮやＰの場合、信号が変わったときにギアの切り替えを忘れて空ぶかしして慌ててＤに入れて車が飛び出す危険性があります。
Ｄの時は発信はスムースですが、追突されたときにブレーキから足を話したりして飛び出しやすいということがあります。またＮの場合も追突されてブレーキを緩めてしまうと飛び出す危険性はあります。

まあ、一般的には短時間停車ならＤのままというのが一般的です。

お礼

ありがとうございます。

回転数は私も気になったのでメーターを注意して見ていたのですが目に見える変化はありませんでした。
そういわれればおっしゃる通りですね。

回答No.1

santana-3

まあ、人それぞれなので、明確な回答は無いかもしれないが、春、秋、以外の季節でエンジンを停止させたら、暑かったり寒かったりしませんか。
これも、人それぞれですが。

さて、ＮかＰかですが、私はＮレンジでブレーキ踏んでます。非常に長くなる場合はサイドを引きますが。

Ｐにしない理由ですが、もし後ろから押されたら、ギアのロックの損傷が考えられるし、私の車のＡＴ機構上Ｎレンジでないとポンプが作動しないので、ＡＴＦの温度が上昇する事が考えられるので。（まあ。１～２時間なら大丈夫だが）

お礼

ありがとうございます。

#3で補足されていらっしゃいますが、これはある程度長時間停車する場合ということでしょうか。
車の構造でも色々違うんですね。