ＣＶＴが坂道発進の際、非力な理由

質問

ＣＶＴのクルマ（先代のシビック１５００ｃｃ）に乗っています。
滑らかな加速で気にいっています。
ここでお聞きします。
ＣＶＴが坂道発進の際、非力な理由はなぜでしょうか？
また、あなたが感じるＣＶＴのメリット、デメリットについてお教えくださいませ。

回答No.3

AVANTE88 · ベストアンサー

>ＣＶＴが坂道発進の際、非力な理由はなぜでしょうか？

従来型ＡＴはトルクコンバーターや歯車を使って駆動力を伝える方式です。
ＣＶＴは歯車とかを使わないベルト（？）の摩擦力で駆動力を伝えるので、動力効率が悪いと言われてますね。
今は研究が進んでいて、段々駆動力が良くなっているみたいですが。

余談ですが、初期型のＣＶＴは構造上、クリープ現象が無いのです。（コレも非力の一因かもです）
ですがコレが大不評でして、ＡＴ車＝クリープ現象がある！と思っている人が大多数でありましたので、
今は擬似クリープ現象を起こすようにトルクコンバーターを付けているらしいですね。
実際、初期型ＣＶＴに乗ってましたが、坂道で下がりましたから！
この時はＭＴの様なＡＴの様な…で困惑しましたね。
普通の平坦な道でもアクセルワークに気を遣ってましたね。

メリット、デメリット…
メリットは勿論変速ショックが皆無で快適だと言う事に尽きます。
タコの針も速度に反比例して、段々下がっていくのが面白いです。

デメは慣れるまで違和感がある所ですね。

回答No.4

e-toshi54

現行のシビック・ハイブリッドに乗っていますが・・・。

CVTで一番気に入らないのは、減速していって停止直前に急にブレーキが効く感じがすることです。多分、ベルトがエンジンから離れてクリープ状態がなくなるのが原因だと思いますが、運転者の意に反してブレーキが効くのが嫌です。（試乗してみたFITよりはいいですが・・・）

まぁ、慣れればどんなクルマもおんなじと思ってガマンしてます。

登り坂は、モーターアシストが働きますので、別次元のトルク感があります。

回答No.2

OmniBook

先代Fit1.3A乗りです。
A No.1さんが書かれているように、ホンダマルチマチックは湿式クラッチを使っており・他社の
CVTや新型Fitのようにトルクコンバーターを使っていない為に低回転でトルコンによるトルク
増大効果がありません。D15Bエンジンの低速トルクが余り太くなく・シビックが大きく重くなって
いるのも助長しています。
CVTフルードの交換はどうされていますか？必ずホンダ純正指定油を使われて下さい（社外品
ではトラブルを起こす原因になります）。
個人的には、CVTに耐久性がどこまであるのか気になるところです。

回答No.1

foitec

そのＣＶＴにはトルクコンバータが付いていないタイプなのでは？

私の車はトルクコンバータ付、シーケンシャルＣＶＴなので問題はありません。

かなりの台数を乗り換えてきましたが（ＭＴもＡＴも）ＣＶＴだからといってデメリットは感じていません。
変速ショックの皆無のＣＶＴ最高です。