セミトランジスタについて

質問

車やバイクなど古いポイント式の点火装置にセミトランジスタにすると何故火花が強くなったりポイントの負担が減るのでしょうか。

トランジスタの増幅回路と言えども電源を越える電圧や電流を流せないと思うのですがトランジスタの増幅効果と言うのがわからないです。

またセミトランジスタ化しても結局ポイントには弱い電圧でスイッチの役目の後に点火コイルのマイナス側を受けて流れるので何故負担の軽減に繋がるかいくら考えても判らないのです。

理想的な回路ではポイントでは単純にスイッチングだけを行い
点火コイルへは全く別系統で電源の供給を行うべきではないのかな
と考えてしまいます。
単純なリレーのようなものではいけないのでしょうか

電気回路の基礎が判っておらず恐縮ですが
お教え願えないでしょうか。よろしくお願いします。

回答No.2

ASIMOV · ベストアンサー

＞結局はコイルへの通電はポイントを通過しているようです。
＞よってポイントに流れる電流を減らすとは考えられないのですが

http://vegalta-sendai.cocolog-nifty.com/blog/cat6600362/index.html

その回路は、上記の第２案の回路だと思います
その回路の場合、ポイントがＯＮの時の電流は変りませんが、ＯＦＦになった瞬間にベース電流がゼロになり
トランジスターもＯＦＦになって、そのスイッチング効果で立下りが急激になるという物です
トランジスターがＯＦＦになるのでアーク放電も防ぐ事が出来ます

効果としては
１．急激な立下りによる２次電圧の上昇
２．アーク放電が無い事によりポイントの荒れが少ない
というものです

お礼

ASIMOV様　度々のアドバイスありがとうございます。

ズバリ上記ご案内のＵＲＬでの回路そのものです。

第一案の回路では電源の供給が別になるようですので心配していました
ポイントへの負担も少ないようですね、しかしポイントの自己洗浄能力が
無いようですので制作にはどちらにしようかと悩みますが
お蔭様で悩みが取れスッキリいたしました。誠に感謝致します。

また機会がありましたらよろしくお願いいたします。
ありがとうございました。

回答No.3

KINPATSU-OYAJI

バイクには良かったですよ
ポイントには単なる、ピックアップの為の電気しか流れないので「焼け」が非常に少なくてメンテは助かります。タイミングが正確なのと、高回転時のいい加減さとでも言うのか？火が弱くなる部分がチョッと解消され、上が回るようになりました。しかしケタリング方式の弱さ、ポイントのスプリングやら、コンタクト面の掃除は必要でしたね。ヒールが磨り減るのは同じですから・・・
確かに１２Ｖはそのままだけど、放電時間も長い方がイインですよ。
高回転で忙しいから「チョッとだけよ」では、回りませんからね。
そう言えば、２気筒の古～い外車にも付けたな。「阪神セミトラ」懐かし～い！コイツはでっかいコイルもセットだったよ。

回答No.1

ASIMOV

この場合、トランジスターの役割は２つ有ります
１．ポイントに流れる電流を減らす（増幅効果）
　　これによって、アーク放電が無くなりポイントの寿命が延びます
２．一次側の電圧の立下りを急激にする（スイッチング効果）
　　１．とも関係しますが、ポイントに大電流が流れていると、切れた時に、アーク放電で電圧の立下りが鈍くなり、２次側の電圧が下がります
　　（別の見方をすれば、アーク放電にエネルギーが取られて点火プラグに行くはずのエネルギーが少なくなる）

補足

早速のご回答ありがとうございます。

お教え頂きました２の一次側の電圧の立下りを急激にする
（スイッチング効果）は何んとなく理解できそうなんですが
１のポイントに流れる電流を減らす部分が回路図をみる限り
判らないのです。

トランジスタのベースに弱められた電源＋が結線され
エミッタ側にポイントがありマイナスへ繋がるようです、
コイルへはこのコレクタ側から同じくエミッタに繋がるポイントへ
通電されるのでコイルへの通電もこのポイントを通る為に
最大電流が流れるかと存じます。

結局はコイルへの通電はポイントを通過しているようです。
よってポイントに流れる電流を減らすとは考えられないのですが
如何なものでしょうか。

本来ならスイッチングで通電させる本来の機器（コイル）には
独立された別の電源経路または回路から供給させるべきでは
ないのでしょうか。

ここにセミトランジスタ回路を掲載できれば良いのですが
誠に恐縮です。