ツライチ用ワイドスペンサーでセンターやバランス狂いますか？

質問

日産'98Y33セドリック・アルティマ(3000DOHCターボ270PS)です。純正でREGNO215/55-16と日産純正BBS16インチを履いています。ハウスより20mm位入っているため、ワイドスペンサー（後で正確に計りますが、だいたい）20mm位を咬ませるとツライチになりかっこよくなりそうです。ホイール交換やダウンはコストや操縦安定性を考え考えていません。

そこで質問です、市販のワイドスペンサーを付けるとセンターが出なかったり、ホイールバランスが狂いますか？

大はかっこより送安性重視ですが余り狂わないなら、付けてみたいのですが？

回答No.4

kasiya117 · ベストアンサー

ワイドトレッドスペーサー使用者です。厚さは20mmです。
ワイドトレッドスペーサーには、ハブボルトが付いており元々あるハブボルトでスペーサーを固定して使います。
元々のハブボルトがスペーサーよりも飛び出すので、ホイール側にハブボルトが逃げるスペースがないとホイールが取り付け出来ませんので
ご注意を。
リアなら、問題なく使えますがフロントには不向きです。
フロントに取り付けると、ハンドルを切った際にフェンダーに干渉する可能性があります。
ただ、リアに取り付けてもコーナーリングが変化したりしますね。
スペーサー取付けるまでは、弱オーバーステアだったのでが
弱アンダーステアになりました。
これは、内輪差が変化したためですね。
ちゃんとしたメーカー保証品であれば、安全性も問題ないと思います。
安価なものは、避けた方がいいでしょう。
取り付けた際は、増し締めをお忘れなく。

お礼

有り難うございます。
＃3迄の方のご意見NGは承知の上での質問なのに（∋_∈）

＞フロントには不向きです。ハンドルを切った際にフェンダーに干渉する可能性があります。

http://www.naisnet.co.jp/contents/MACH/nissanmach.html
で計算しフロントはステア干渉を考え狭くは考えれば悪くないのでしょうか？
爪折り無しで前+20(計算上は24.05)、後+30か35(計算上は36.75)を考えています。(5mmのスペンサー持っているので微調整可能)どうでしょうか？

回答No.8

４ 1/2（@1143）

>>サスカットをしてしまうと、車高は落ちますがバネレートが下がり、サスが柔らかくなってしまいコーナーリングなど、ローリングが大きくなり不安定です。また加速時や停止時の揺れもひどくなります。

　ドレスアップ系の方はあまり解っていらっしゃらない方が多いようですが、サスカット（本当はスプリングカットですが）するとスプリングレートは上がります。
　本来軸重とスプリングレートで適正なショックの減衰力がほとんど決まります。素人考えでスプリングをカットすればまともな走行性能にならないと言う結論は同じです。ローダウンしてむやみに動かないサスにして走行性能が上がったと勘違いしている人も多いようですが、リヤカーの様な乗り心地の車では、タイヤがまともにグリップしません。ドレスアップ系の雑誌の記事を真に受けて改造すると、とんでもないことになりますよ。

回答No.7

kasiya117

ツメ折りは、タイヤがフェンダー内に入った時に干渉させないためにします。ツメを折らないと最悪タイヤを切ってしまうからですね。
(私は、タイヤのサイド面を思いっきり切りました（笑）
マッチングを見ましたが、単純にツライチになるように数値を算出してると思います。
マイナス何ｃｍとか具体的なことは、実際に取り付けてみてみると判ると思います。(5ｍｍのスペーサーを所有しているのなら、とりあえず付けてみる)
安価なローダウンというのは、安価なサスペンションを使用するということで、サスカットではないと思います。
サスカットをしてしまうと、車高は落ちますがバネレートが下がり、サスが柔らかくなってしまいコーナーリングなど、ローリングが大きくなり不安定です。また加速時や停止時の揺れもひどくなります。
また、1143さんが回答している通り車検も通らなくなります。
オークションなどで、安いサスペンションが出品されてますのでそちらを見られるとよろしいかと思います。
しかし、サス交換をするとその店舗で購入した場合は、2万円くらい（店舗により工賃は変わります）ですね。
別にサスペンションを購入して、持ち込んだ場合1輪当り2万円くらいの工賃を取られます。
サスのみ交換した場合、そのサスのバネレートにもよるのですがショックアブソーバーを交換となる可能性もあります。
ローダウンすることで、ショックが縮みっぱなしの状態になりノーマルのショックでは、ボディの揺れを抑えられなくなります。
さらに、ローダウンすることでフルバンプ(底付き)を起こしやすくなりますので、バンプラバーも交換した方が良いかと思います。
こう見ると、サス交換（サスをカットするにしても、一度ハズさないとカットできません)は、けして安価ではないと言えます。
自分で、足回り交換も出来ないことはないですが、特殊な工具や道具が要りますし、知識も必要です。

今以上にお金をかけられないならば、ローダウンは諦めた方が良いかと思います。

私は前の車両の時に、自分で足回りを交換しました。
整備工場で交換にかかる時間の3倍を要しましたが...(丸3日間)。
サスは、オークションで安く購入し、バンプラバーとショックは知人からの頂き物、ブッシュ類はディーラーから取り寄せました。
工具(サスコンなど)や道具(インパクトレンチ)は、知人から借りました。

回答No.6

４ 1/2（@1143）

>>その後安価なローダウンとなるとスプリングカットでしょうか？

　車検非対応の違法改造車となります。

回答No.5

kasiya117

捕捉します。
5ｍｍのスペーサーならば、ロングボルトで対応できると思います。
クラウンのように専用ナットのようになっていれば、ロングボルトは必要ないかな・・・。

ツライチにするのは、格好良いですよね。
自分も、ツライチにしたいがためにワイドトレッドスペーサーを入れてます。
車両にもよりますが、フロントよりもリアのタイヤが入り込む場合が多いようです。自分の車両も前後同サイズのタイヤ・ホイールでリアだけが引っ込むのでスペーサーを入れました。
ツライチは、見た目は良いのですが車が汚れやすいのがちょっと気になります（笑

お礼

有り難うございます。
発展質問を今QNo.3719306に書き込みました。
http://www.naisnet.co.jp/contents/MACH/nissanmach.html
にあるマッチングリストはツメ折り、前輪ステア切りを考慮した数値ですかねえ？安全のため、－何mmくらいがいいのでしょうか？
また、ツライチはローダウン後にとありますが、予算がないためワイドスペンサーによるツライチしかできません。また、その後安価なローダウンとなるとスプリングカットでしょうか？(予算や走安・乗り心地に不安がありますが？ちなみにREGNO党です。)

回答No.3

takezou48

操縦安定性？改善のためにはなりません。
サスペンションのレバー比が変化してしまうこと。
タイヤが外に出るためにスクラブ位置が設計値と異なるタイヤ位置に成ってしまうこと。

トレッドを広くしたいのなら各アーム類とか取り付け位置を長くするか外にずらす事が必要です。

サスペンション　レバー比　や　スクラブ　等で検索すれば参考になることがわかるカモです。

回答No.2

４ 1/2（@1143）

２０ｍｍもオフセットを狂わせれば、交差点などでハンドルがセンターへ戻らなかったり、切れ込んだり、楽しいハンドリングになると思います。

　要は、見てくれ以外百害有って一理無し。

回答No.1

kei00z2

左右同じスペーサー噛ませるならセンター出しやホイールバランスの問題はないです。

ただ20ミリもスペーサー入れたらネジ山が殆ど噛まなくなるので、ロングボルトに交換した方がいいです。