ダウンサスで大人のローダウン

質問

Ｈ10年式日産セドリックアルティマ(純正サス・ショックで16万キロ走行、インチアップ17インチBBS+225/50レグノ、エアロは組んでいません。)に乗っているのですが、セドリック最後のドレスアップとしてダウンサスのみのローダウンを検討中です。

　ダウン量30mm程度で乗り心地重視で以下を見積もりました。
(1)TANABE NF210 タイ○館￥63.00　以下(2)(3)より上と進められる。
(2)RS☆R　DOWN SUSPENSION　オート○ックス￥51.950　
(3)TEIN　S・TEC　オート○ックス￥48.772　(3)はダウン量大きくショックがいかれるので(2)を勧めるが(1)は勧めないとのこと。

(1)(2)(3)の選択について迷っていますアドバイス下さい。
また、デメリットがあれば教えて下さい。
よろしくお願い致します。

回答No.2

mono0413

違う車での使用感ですが。

軽自動車でNF210の場合。
基本的にバネレートはノーマル比10パーセント以内なので、交換直後は多少の変化は感じるものの慣れればノーマルと大差無し。
ダウン量はカタログ値並みで、過度のダウンは得られないが実使用においてはこの程度が妥当に思う。
トールタイプの軽で言えば、バネレートがあまり変わらないのに車高ダウンするので、ロールセンターが下がる分と車高（重心）が下がった分が相殺されてしまい、ノーマルと変わらないように思う。
私が購入した軽自動車用は純正バネと同じ形で多少自由長が短いだけ。（シングルレート）

GC8でDOWN SUSPENSIONとS・TECの場合。
ダウン量もそこそこあり、条件によってはタイヤとボディーの干渉やバンパーやマフラーと車輪止めの干渉の問題も発生する可能性は普通にある。バネレートも上がりそれなりに変化はある。
が、バネレートの低い部分の線間密着によりダウンし、残りの高いレート部分でのストロークとなる為、縮み側のストローク不足が致命的。
また、ショックの容量不足や底付きや線間による音の発生等の問題もある。
所詮はダウンスプリング、車高調整式のような一式交換品には敵わない。
へたり保証もあるが、使用年数や走行距離や運転状況によってはへたる。
数ミリ程度だと思うが、車によっては車検際に困った経験もあり。

私的には、16万キロ走行のショックアブソーバーやブッシュ類などの交換の方が、車としての性能は上がる（元に戻る）と思いますけどお金がかかりますからね～・・・

お礼

とりあえず、数万円の投資で２．３年現車をのにつぶし、
へたったら、ショックか代替えを考えています。

１６万走行しダウンサスのみ無謀ですか？
NF１０に望みをかけているんですが？

回答No.1

monomousu

>>純正サス・ショックで16万キロ走行、
もう、ショックが死んでると思いますよ。どのみち交換するなら同時交換が良いのでは....
取り付け工賃も同時なら、さほど変わらないですし...
(1)の金額が正解なら、取り合えず(1)で良いのでは!

お礼

早々のご回答ありがとうございます。
純正ショック１６万キロなんで退官はないのですがへたっているでしょう。

後数万キロ、最後のドレスアップと思っています。予算内のでダウンサスのみではショック死にますか。