小田急の利用者に聞きます。
小田急江ノ島線を利用しているものですが、なんか、本数も少ないし、不便だと思いませんか?
小田急江ノ島線の利用者の方はぜひ、答えてください。
また、どのようになったらよくなるとおもいますか?
また、小田原線の相模大野以南の利用者から江ノ島線はどのように見えるのでしょうか?小田原線に比べて不便そうな感じはありますか?
僕は小田急のほかに田園都市線や東海道線とかをよく使いますが、僕が知ってるほとんどの首都圏の鉄道より不便な気がします。
理由としては、
・優等列車が少なすぎる。
・優等列車と各駅の接続する駅が少なすぎる。
・藤沢駅での折り返しがだるすぎる。
・各駅停車も急行も快速急行も大和以北なら、平日、土曜、休日、朝、昼、晩いつでも、腕が十分伸ばせないほど混んでる。
・中央林間駅の階段やホームが狭すぎる。
・藤沢駅が老朽化している、需要にあった広さがない。10両編成がとまれるところが1つしかない
・朝ラッシュ時に鵠沼海岸駅は黄色い線の内側に入れないほど、混んでいる。10両編成がとまれない。周辺の踏切が混雑する。
・特急ロマンスカーが必要な時にない。
などです。
「こうしてほしい」に関しては
各駅
急行
各駅
快速急行
各駅
ロマンスカー
各駅
快速急行
の循環にダイヤをする
・中央林間駅を両側の道路の上に作り直して、2面4線にする。東急に乗り換えやすくする
・六会と善行の間に2面4線の駅を新設する。
・藤沢駅の改札や駅長室を2階に移す。そのスペースを使って、全ホーム10両対応にする。また、配線をかえ、立体交差にする。(たぶん図をアップします。)
1番ホーム:片瀬江ノ島方面(全列車が片瀬方面へ直通)
2番ホーム:降車専用(全列車が藤沢で折り返し)
3番ホーム:新宿方面(藤沢始発の列車のみ)
4番ホーム:新宿、町田、相模大野方面(片瀬江ノ島方面からの列車)
・鵠沼海岸駅の立体化と、1面2線化と10両編成対応
・相模大野駅の構造を変え、線内の列車の増発を可能にする。
上記のことにによる大幅な増発
快速急行が各駅停車を
六会善行間の新設の駅
長後
大和
中央林間
で、ぬかす(藤沢では抜かさない)
などです。
皆さんも意見をお願いします。
お礼
湘南台ですか。 区間外ですが、確かに悪くないですね。 朝座れるのは大きいですね。ありがとうございます。