小田急の利用者に聞きます。

質問

小田急江ノ島線を利用しているものですが、なんか、本数も少ないし、不便だと思いませんか？

小田急江ノ島線の利用者の方はぜひ、答えてください。
また、どのようになったらよくなるとおもいますか？

また、小田原線の相模大野以南の利用者から江ノ島線はどのように見えるのでしょうか？小田原線に比べて不便そうな感じはありますか？

僕は小田急のほかに田園都市線や東海道線とかをよく使いますが、僕が知ってるほとんどの首都圏の鉄道より不便な気がします。
理由としては、
・優等列車が少なすぎる。
・優等列車と各駅の接続する駅が少なすぎる。
・藤沢駅での折り返しがだるすぎる。
・各駅停車も急行も快速急行も大和以北なら、平日、土曜、休日、朝、昼、晩いつでも、腕が十分伸ばせないほど混んでる。
・中央林間駅の階段やホームが狭すぎる。
・藤沢駅が老朽化している、需要にあった広さがない。１０両編成がとまれるところが１つしかない
・朝ラッシュ時に鵠沼海岸駅は黄色い線の内側に入れないほど、混んでいる。１０両編成がとまれない。周辺の踏切が混雑する。
・特急ロマンスカーが必要な時にない。
などです。

「こうしてほしい」に関しては
各駅
急行
各駅
快速急行
各駅
ロマンスカー
各駅
快速急行
の循環にダイヤをする
　・中央林間駅を両側の道路の上に作り直して、２面４線にする。東急に乗り換えやすくする
　・六会と善行の間に２面４線の駅を新設する。
　・藤沢駅の改札や駅長室を２階に移す。そのスペースを使って、全ホーム１０両対応にする。また、配線をかえ、立体交差にする。（たぶん図をアップします。）
１番ホーム：片瀬江ノ島方面（全列車が片瀬方面へ直通）
２番ホーム：降車専用（全列車が藤沢で折り返し）
３番ホーム：新宿方面（藤沢始発の列車のみ）
４番ホーム：新宿、町田、相模大野方面（片瀬江ノ島方面からの列車）
　・鵠沼海岸駅の立体化と、１面２線化と１０両編成対応
　・相模大野駅の構造を変え、線内の列車の増発を可能にする。
上記のことにによる大幅な増発
快速急行が各駅停車を
　六会善行間の新設の駅
　長後
　大和
　中央林間
で、ぬかす（藤沢では抜かさない）

などです。

皆さんも意見をお願いします。

回答No.4

toahei2013

不便を感じるようなことは特急ロマンスカー以外ありません小田原線からは快速急行か急行でいけば問題ありません(自分は)
ロマンスカーについては少なすぎると感じましたが箱根がメインなので仕方ありません

回答No.3

noname#80463

平日（月～金）の　上り江の島線のダイヤですが、今回の改正でも
善行20時41分発相模大野行きのあとが
20時57分発 で、あいだあきすぎですね。
　あと私は直接関係無いのですが、藤沢本町駅は、西側からの入り口が無くて東側からだけなので、西側の入り口を作るべきでしょう。

回答No.2

noname#80463

鉄道の専門用語に詳しくないのですが、
たしか平日の夜９時何分かの各停が最長17分だか16分あいたので、これだけは要改善ですね（詳しい時間は、今回の改正で変わったかも知れなくて、確認後、また書きます）。
あと、これは車両の構造上避けられない事かも知れなく、また、小田急に限った事でもないのですが、コンプレッサー？のキーンと言う音が、かなり耳障りな事があります。まあ、その時はいつも耳栓していますが…
　六会～善行の新駅は、仮に作るとなると、日大藤沢高校のグラウンドの南どなりあたりになりますが、乗馬クラブとの兼ね合いもあり（馬に対する悪影響など）、実現はどうかな？と思います。
　各、駅舎の改善については、行く頻度が多くないので、私からは申し上げられません。
　それと、時刻表は、切符売り場（出札機）のすぐそばに表示して欲しいですね。切符買う時その場で、乗るか、10分以上待つから歩いて行くか　などの決断がすぐに出来るので。ポケット時刻表（駅で配っているもの）をいつも持ち歩いているとは限らないので。

　小田急は、ほかの私鉄に比べると、乗り心地はかなりまし（社員の応対も含めて）な方なので、期待はしています。

回答No.1

ferretlove

特に不便は感じてません。
>藤沢駅での折り返しがだるすぎる。
意味がわかりません。
確かに小田急藤沢駅の折り返しは独特ですが『だるい』とは感じません。
あえて注文を出すなら長後と湘南台の間に新駅を設置して欲しいくらいです。
（私の家が中間にあるもんでwww）

お礼

ご回答ありがとうございました。
だるいの意味は毎日鵠沼海岸を利用しているものにとっては小田急みたいに折り返しに5分かかるのは意外と怠いです。京急なら数秒で折り返すのでそうしてほしいということです。