2400ccだと厳しい？？

質問

先週、家族で出かけたときのことなのですが・・・
家族４人とその他荷物を積んでいて、ちょっと追い越しを
かけようとして、加速していたらエンジン回転数が
やけに高くなりレッドゾーンぎりぎりの６０００回転くらい
まで回ってしまいました。それなりに、アクセルも踏み
込んだのですが・・・そろそろ高いギアに変われば
いいのにと思いつつ変速しませんでした。
ちょっと焦ってアクセルから足を離しました。。。
新型エスティマってCVTとエンジン出力のアップしたの
ですが、中回転域で粘るようにでも作られてるのでしょうか？？
前ならもっと軽々エンジンも吹き上がってくれてた
はずなのですが・・・

回答No.7

mlboss · ベストアンサー

>そろそろ高いギアに変わればいいのにと思いつつ変速しませんでした。

いえ、そうじゃないんです。（＾＾；
変速し続けているんです。
４速や５速ＡＴと比較すると、ＣＶＴは例えば１００速ＡＴのようなものだと考えてみてください。
キックダウンも変速も次々に起きているものの、細かすぎてわからないというようなものです。
つまり言い換えれば、常に最適なギアを１００種の中から選んでくれています。
ですから、以前の知恵で意図的に変速を促そうなどとしないことです。

アクセルを踏んでいれば加速を最高の効率で行い、アクセルを緩め定速にすれば燃料の無駄なく効率的に巡航します。
車速のコントロール以外、やることはありませんよ。
小細工はもう必要なくなったのです。
ＣＶＴを買ったんですからね。
あなたはただ、目的の速度を維持すればいいのです。
あとはＣＶＴに任せましょう。（小細工は逆効果となることもあるので、やらない方がいいですよ）

回答No.6

jun119

皆さんが書かれているようにＣＶＴの特性でＡＴのようには自然とは変則しません。
一度踏み込んだら足を外してスピードを緩めるまで加速（回転）があがっていきます。
自分で目標とするスピードや回転まで上がったら一度アクセルを緩めてからアクセルを踏み直すと回転が安定します。
ＡＴからの乗り換えでしたら最初は不安ですが、何度か高速を走ると特性がわかってきて運転の仕方も変わりますよ。
ＡＴに乗ってる同乗者などはクラッチが滑ったみたいな加速をするので怖いといってました。

回答No.5

dsswq722

amerikan31さん、こんにちは。

＞加速していたらエンジン回転数がやけに高くなりレッドゾーンぎりぎりの６０００回転くらいまで回ってしまいました。
CVTはパワーバンドを保ったまま加速する変速機のため、必然的にそうなります。
家のフィットもそうなんですが、前回に踏み込むと5000回転を保ったまま加速します。

回答No.4

HIJET-S200P

こんにちは。

たぶんエスティマの仕様だと思いますよ。
家にあるシエンタもＣＶＴなんですが、思いっきり踏み込むと６０００回転くらいでずっと加速していきます。
普通のＡＴみたいに段があるわけでなく無段階で変速できるので６０００回転くらいに保ちつつ、ギア比を変えてるんだと思いますよ。
ずっと最高馬力付近で加速できるので効率がいいはず・・・

回答No.3

noname#256593

こんにちは。
ＣＶＴのセッティングじゃないですか？
トルコンと違ってＣＶＴはパワーの有る高回転域を保ったまま加速が出来る変速機なので、アクセルを踏む量によってエンジン回転数と車速を制御しているのではないでしょうか？

お礼

CVTは高回転を保った加速ができるのですか？！
知りませんでした＾＾
回答ありがとうございます！！

回答No.2

aassddffgg

エンジンを踏み込みすぎたのだと思います。CVTを含むオートマ車はアクセルを踏み込むとギアの負担と加速の効率性を考え、ギアが一段から数段下がります。通常アクセルを緩めるか回転数が安定するまでギアは下がったままになるので、そのせいかと思います。

お礼

普通のAT（4速AT/5速AT）はキックダウンすることは
わかっているのですが、どうもCVTの特徴がいまいち
把握することができなくて・・・
回答ありがとうございました。

回答No.1

taikon3

Ｄに入れたつもりが２に入っていたとかじゃないですか？(^_^;

お礼

新型エスティマはDとMしかありません！！
Mはマニュアルシフトするためにあります。
なのでLや２はないのです。
回答ありがとうございました。