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ＣＶＴの許容トルク
ＣＶＴは小型車に付いていることが多いですが大型車にはどうして付けられないのか？ 許容トルクが小さいそうですが。シケンシャルターボとかツインターボみたいに複数使い分ければいいと思うんですよ。。。
- nightjar
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そこまでして開発して、大排気量車に付けるほど、CVTにメリットが無いからです。 トルコンまで使用するに至っては効率も良くないですし、何よりも致命的な変速レスポンスの悪さは、せっかくの大排気量エンジンのフィーリングを台無しにします。 ちなみにCVTは、ベルトを引っ張って動力を伝達しているのではなく、二本のスチールベルトに挟まれているコマを押すことによって動力を伝達しています。
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- ４ 1/2（@1143）
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>>ウィキペディアの図をみてもイマイチ？？？ 確かに？な図です。 こちらの方が解り易いでしょう。
お礼
わざわざ。ありがとうございました 大体納得しました
- anny_no1
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以前日産のセドリック＆グロリアはVベルトの強度不足を解消する為にトロイダイルＣＶＴなるものを搭載し いかにもよさげなコマーシャルをしていましたが自然消滅しましたね。 問題は耐久性（オイルも含め）とコストです。 Vベルトを複数掛けた場合コンマ数ミリの誤差も許されません、どちらかが若干スリップすると思います シーケンシャルの場合も仮にギアによる一時変速をしたとしても二次側は高トルクなのでベルトの耐久性に問題が・・・ 理想的な変速は確かにCVTが理想ですがMTに比べフリクションロスが有ることも事実です 市販車は商業ベースでその車に適した燃費と価格を考慮していると思います 通常のATも変速数が多いほど許容トルクは小さくなります。（同じミッションケースの場合ですが） アメリカ車の場合、新型のATの場合5-6速の変速があるのですが400ｐｓを超える物は 同じモデルでも4ATだったり、MTのみの設定になる場合があります。これも許容トルクの問題なのです。 現状は高出力又は高トルク車の変速機はフェラーリ・バス・トラックが採用しているノークラ車が一番コスト的に安いと思いますよ。
補足
結局、技術的な問題ではなくてコストですね？ なんとなくですが、非実用的だとわかりました
- GAG666
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トロイダルＣＶＴを除き、構造上ベルトドライブになってしまうからです。 大トルクに耐えうるだけの強度を持ったベルトが無いので、 一般的なＣＶＴは大型車には使われません。 複数のベルトを並列にすれば不可能ではありませんが、 それだとコスト的にもトルクコンバータの方が安く済みますし スペース上の制約からもトルコンＡＴの方が有利です。
お礼
納得しました。 そうですね大型車は大きなトルクでゆったり走るものですよね ところで。。。 「二本のスチールベルトに挟まれているコマを押すことによって・・・ 」 とありますがウィキペディアの図をみてもイマイチ？？？ ベルトって引っ張るものだと思っているのですが押すんですよね。 解りやすい図を紹介して頂けませんか？