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なぜ日産のクルマは販売不振？
クルマの知識が深いわけではありませんが以前からの日産ファンです。 最近、メディアで日産経営不振の記事を目にします。 バブル期と違い、他業種に進出して失敗したとかではなくて、今回の原因は純粋に「クルマの販売不振」という点にあるようです。 数年かと記憶しますがゴーン社長の下で売り上げが初めて下降線を辿り始めたころに「パーツの共通化を進め過ぎて各車のデザインの個性がなくなった」と何かの記事で読みました。 確かに素人から見てもグリルの形状など似たようなものが多いとは思います。 ただ、それだけで売れない理由になるとも思えず、「買いたい！」と思わせる車種が減っているのも確かではありますが、日産車販売不振の理由がわからずスッキリしません。 メカ・性能的な面、販売・価格などの面、デザインなどの面、いろいろ理由があると思われますが、なぜ日産のクルマが販売不振なのか、様々な面からその理由を教えていただければと思います。 基本的に国内での話に限らせていただきます。
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こんばんは 他の方がと同じようなことですが、技術水準は日本ですからみんな同じようなものでしょう。ただ、高水準の車だからと言って売れるわけではありません。日産は昔いろんなコンセプトで車を作っていました。だからどんな階層、年齢、趣向の人にもあう車がありました。今はどうでしょう・・・・デザインにしても高級車から庶民クラスまで同じような車です。（セダンは・・・）高級車にしてもワンパターンのコンセプトしかない・・・・ただ、贅沢なだけ・・・遊び心がない・・・そして、選択肢が少ない・・・ 今の日産には、はっきりとした目指すものが無いような気がします。
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- husigi
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デザイン面では、スカイラインの対象年齢が一気に上がったように思う。（20才台周辺＞40以上） 高級感を追求しすぎている。 シルビアの生産終了 S15はまだまだ売れたと思う… むしろS16出せばよかったとさえ思われる。 ドリフトではシルビアが人気なので、その辺を意識して若者向けのデザイン。純正でロールバーやGTウイングを実装。 オーバーフェンダーも標準装備…などなど 結果として、若者は他社の車に乗ってしまう。 この辺の理由が大きいと思います。
お礼
現在のスカイラインについてはすべてに中途半端とのイメージしかありません。 「スカイラインにしかないもの」がないのでしょうか。 シルビアも含めて、走りにこだわった需要があるのは事実でしょうが上の方の回答のとおりファッション系に移っているのも事実のようで、難しいのでしょうか。 ありがとうございました。
- tonkochu07
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わざわざ「日産」を選ぶ必要がなくなった。 どのカテゴリーでも間違いのない車が欲しい人は「トヨタ」 間違いない車がいいけどトヨタじゃ嫌！って人は「ホンダ」 軽が欲しければ「スズキ」「ダイハツ」「ホンダ」「スバル」 ちょっと冒険してみたければ「三菱」「スバル」「マツダ」「外車」 上の分類分けは完全に主観ですが、結局日産がまともに戦えるカテゴリーがない。と思います。 今の日産車には「他社とは違う！」と思えるような技術も魅力も見当たらない。 まぁ、２番煎じでもいいんですよ。世界の松下だって２番煎じで成功した会社ですから。 でも、今の『NISSAN』には２番煎じをものにする力すらない。 絶対的に安くもないのに、品質はトヨタが上だし、企業イメージはホンダに遠く及ばない。と思います。
お礼
厳しいご意見、ありがとうございます。 何というか端的になぜ日産のクルマを買わないかということを指摘されていますが、「日産にしかない」「日産車しか味わえない」ものというのを見つけるのは現在の日産車には少ないですね。 広く需要に応えようとした結果と考えたいですが、結果全体的に沈んだということなのでしょうか。 ありがとうございます。
- masashi178
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私は今、日産車に乗っていますが、次はトヨタにしようと思っています。将来の販売不振に一役買うわけですね。 理由は、サービスの悪さです。自分の世話になっている日産は、車をサービスピットに乗り付けても出れも出てこず「誰かきたぞ」みたいな感じで室内から見てるだけです。何か頼んでおいてもいつまで経っても返事も来ず、最悪です。 そのてん、トヨタは社員教育がしっかりとされているのか、車をサービスに付けるとすぐ誰かが走ってきて「お車どうかなさいましたか？」と来てくれます。対応も良好です。 今の車が大好きで日産に行ってますが、できるものならトヨタで点検とかしてもらいたいぐらいです。 もう絶版の車で、他に乗りたいと思うような車もないので、次は対応の良いトヨタで買うと思います。
お礼
商品と同じくらい人的サービスは重要視されるのは当然かと思います。 たまたまかもしれませんが僕の担当の営業マンは実に気がまわる人で本当に助かっています。 ただ、そのディーラーでもやはりあいさつもなかったり、役所みたいな反応だったりと全員がそういうレベルでもないのも確かです。 以前、ひやかしで某トヨタ系のディーラーに行ったところ、その日の晩に営業マンが家に来て「いかがでしたか」と言ってきたのには本当にびっくりしました。 全員がそうなのかは知りませし、そうした方法が良いか悪いか別にしても「さすがトヨタ、日産ではありえないな」と思ったものです。 やはり日産の方が売り下手というのは否めないと思います。ただ、それでは困るからもう少し人的サービスの底上げは必要かもしれません。 ありがとうございました。
- inaken11
- ベストアンサー率16% (1013/6245)
日産は、尖ったものがなくなったから。 トヨタはハイブリッド、ホンダは低重心、三菱はｉ（アイ）、マツダはロータリー、スバルは水平対向エンジン。 日産は取り立てられるのはトロコイダルＣＶＴぐらいじゃない？ 昔はＧＴ－Ｒがあった。 同業他社の車を売ってるようでは・・・・
お礼
「尖ったもの」＝強烈な個性かと思いますが、他の方の回答とも重複しますが確かに最近の日産車は個性が中途半端な感じです。 GT-Rの発売も近いようですが、情報が少ないながらも強烈な個性のクルマではありそうです。ただ、今までの「スカイラインGTーR」とも路線が違うような気もしています。 僕にはとても買えませんが期待しています。
- cheche100
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客観的データはないので、完全に個人的な考えですが、 日産がダメというより、トヨタに客を取られたのでは？ 売れているミニバンで言ったら、 エルグランドより、アルファードorエスティマ。 セレナより、ノアorヴォクシー。 を選ぶ人が多い気がします(私の知っている範囲ですが・・・) また、あまり車に詳しくない知り合いなどに相談された場合、とりあえずトヨタを勧める人が多い気がします。 なんとなく昔から、日産＝チョイ悪＆速そうな車のイメージがあるので その路線で進んでくれたら個人的にはイイナ～とか思うのですが・・・。
お礼
結果、トヨタをはじめ、他社に客が流れているのでしょうね。 ただ、なぜ例えばトヨタならば、その魅力は何なのだろうとは思います。 例に出されていたように エルグランド→アルファード、エスティマ セレナ→ノア、ヴォクシー というようにトヨタの方が選択の幅が広いですね。 そんなこともあるのでしょうか。 僕も以前からの日産のイメージは何割かだけでも維持してほしいとは思っています。
- nora99
- ベストアンサー率28% (117/404)
○走車のコアなファンだけじゃどうにもならないですよね。 営業が怠慢なのも売れない理由。 もっと、マーケットリサーチしっかりしないと。 まだ、ゴーン氏が仕切ってたころは良かったけど、日産社員に任せたとたんこれでしょ。 過去の栄光にすがって、なんでも二番煎じ（三番以下かもしれないけど） 内部の人間に聞くと工作精度や品質管理もお粗末だとか・・・ 縮小して、もっと個性的な車を作るか、ルーノーの代理店にでもなって、そっちを売った方がなんぼかいいかも。
お礼
厳しいご意見ですが広い需要に応えきれていない、または時代遅れということでしょうか？ 品質の高さや剛性が売りだった日産の工作精度、品質管理が低下したとなると、壊滅的だな…と思います。 ありがとうございます。
- 3m3m
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個人的には、 必要以上に車名を変更したので 車名から車が思い浮かばない。 デザインに日産らしさがない。 ユーザーの車に対する意識変化？ 車は単なる移動の為の道具と位置づける人が 売れてるメーカーの車ならトラブルもなく 安心（良い車？）して長く乗れるだろうと思い 売れてるメーカーの車を買う。 日産が協力部品メーカーを絞ったり、社員をリストラ した結果、日産関連のユーザーが激減し他社に流れた。
お礼
これもリストラの一種なのかわかりませんが、伝統ある車名がどんどん消えましたね。 かと言って新たに出た車種が強烈な個性を持つかというとそうでもないかな、と思います。 売れてるメーカー→安心→買うとの図式も特にこだわりのない一般のユーザーから見れば当然の流れかもしれませんね。 ありがとうございました。
- k-ayako
- ベストアンサー率39% (1225/3109)
>社員を大事にしなかったツケでしょう。 私もこの方の回答に同意しますね。 海外では実績があるかもしれない「大規模リストラ」は目に見える費用削減の効果がありますが、日本の「従業員を大切にする」という伝統的な雇用を重んじる国では通用しないでしょう。 村山工場の閉鎖が決まったとき「日産もこれで終わったな」と思いました。 リストラによって業績回復！って騒いでいましたが今の状況に陥ることはおそらく誰もが思っていたことでしょう。 マツダもフォードの人間を社長に据えたときは業績上がりましたが、また日本人に戻りましたよね。やはり日本の会社が日本で成功するには日本人が経営トップにいるしかないと思いますよ。 ゴーンさんになって従業員のモチベーションが下がり続けているというのは社内で働く人間なら誰でも感じているそうですよ。 こんな環境で「いい車」が生まれるはずがありません。
お礼
経済や経営のジャンルには詳しくないですが、リストラと言っても無駄を削るだけではなくて生産性の向上が伴わなければ根本的な解決にはならないと聞いたことがあります。（根本が解決していないから一時しのぎで終わる） 日本ならではの経営、雇用に対する考えや文化はやはり無視できないものがあるのでしょうね。 ただ、日産に限った話ではないですから、日本経済全体にかかわる問題にもなってきますね。 日産従業員のモチベーションが下がるというのはどういう理由によるのかは僕には知る由もありませんが、そうなってくると悪循環ですね。 ありがとうございます。
- santana-3
- ベストアンサー率27% (3891/13901)
フランスに魂を売った会社ですからね。三菱みたいにドイツの言いなりにはならない、とバックアップするグループも無い。 要するに、あの蛙顔のゴーンの事を日本人は嫌いなのだ。ついでにあの大統領も。
お礼
自力再建が困難だった以上、ルノー（ルノー以外でも良いのですが）の力を借りざるを得ないのではないでしょうか。 他の方の回答にもありましたが、その時点で倒産した方が良かったとも言えてしまうかもしれません。 僕も大統領は好きではありませんが。 ありがとうございます。
- timeup
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社員を大事にしなかったツケでしょう。 もっともゴーン以前から、営業所も売る気が無いです。 私も若いときに一時、某社自販にいましたが、あれでは売れないでしょう。
お礼
他の方の御礼と重複しますが、役所みたいなディーラーがあり、本当に危機感があるのだろうか？と思うことがあります。 しつこくなくて良いですが、受身に過ぎるかな？と。 ありがとうございます。
お礼
各車の個性が感じられないものが多いのは確かかもしれません。 上の方の御礼とも重なりますが、結局中途半端に需要に応えようとした結果、個性がなくなってしまったのでしょうか。 ありがとうございました。