高速道路は無料になりませんか？

質問

今更ですが、道路公団が民営化になりました。
民主党のマニフェストで高速道路を３年？以内に無料にすると
言ってましたが、もし民主党が政権を取ったら、既に民営でやってる
高速道路を無料で通すなどということができるんでしょうか？
それとも又、国営にもどして無料にするんでしょうか？

それとも、もう完全に実現不可能でしょうか？

回答No.4

pluto002 · ベストアンサー

郵政は国営でというのが世界のスタンダード
高速道路は無料化の方向というのが世界のスタンダード
なんですけどね。
日本はどちらも真逆を突き進んでますね。
民営化が決まりましたから、逆に無料化のための困難が一つ増えたという状況ではあるでしょうね。それでもあくまで国家が持ち株会社の民営となるのでしょうから、100％無理とはならないでしょうが、課題は多いでしょうね。都心部などは特に難しい感がありますね。

民主党は
http://www.eda-jp.com/dpj/2003/highway-qa.html
と説明しています。

参考URL：

http://www.eda-jp.com/dpj/2003/highway-qa.html

お礼

ありがとうございます。
国家が持ち株会社の民営　ということは形だけ民営でなにもかわらず
公団の上層部と関わってる官僚や政治家がおいしい思いをするだけですよね。
国民は一生懸命働いて上の方の人間に金を搾取されてるような気ガします。（国全体の仕組み）
国民はバカだと思ってんでしょうね！
なんとか自民党の一党独裁が崩壊して欲しいです。

回答No.11

animex

政権取れば出来るに決まってます。
国民がそうしてくれって事なんですからね。
税金でやるからには、国の管理下に置いてやらざるえないでしょう。
官＝悪、民＝正義と思い込まされた国民の心を取り戻すのは大変だと思いますがね。
どちらにしろ税金での公営には汚職、組織の腐敗は付き物なので、いかに公正な第三者など監視機関を用意し、いかに国民に信用・信頼される組織に出来るかというのが問題だと思いますね。

自分は完全な無料化は経済発展などには繋がらないと思いますが、大型トラック等使う運輸業だけ完全無料化とか、地方は交通量によって引き下げとか、色々工夫すれば今よりはマシになると思います。

話はズレますが、一党独裁はあまりに権力が溜まりすぎて、逆に野党は冷たくされるだけですからね。
民主党がやれるかやれないかはわかりませんが、どちらにしろ定期的に政権与党が入れ替わるというのは必要な事ですね。
バランス感覚に優れた国民性なら、もう少し反動的に民主党支持が増えてもいい気がしますが、報道番組やネットでは散々与党批判があるのに民主党が無視とは不思議な世論です。
社会党がもっと時代に見合った路線変更・政策をしてれば良かったんですがね…。

お礼

ありがとうございます。
そうですよね！できますよね！国を運営するのが政権政党ですからね。
抵抗するものがいろいろあると思いますが・・・

そう、政権政党が定期的に変わらないとだめだと思ってるわけですよ！
もし民主党が政権を取ったとしても、民主党の中にもいろんなのがいるわけですから　ず～っと民主党でもいけないわけですよ！！！

でもなかなか民主党、与党になれませんね。。

とにかく今の与党はマスメディアを旨く使ってますから！
民主党、特に小沢一郎を完全に「悪党」にしたてあげてますから。
そして彼は一切、弁解、説明、いいわけ、反論しないし（しなきゃいけないとおもいますが）
そのかわり「平野貞夫」さんが議員をやめて、執筆活動で改革の必要性を訴えているようです。

あ、社会党は国会やテレビでは与党に反対しても、ちゃんと裏では２党で話し合ってシナリオ通り進めてたらしいです。

そんなもんですよ！なんて言わないで下さいネ！！！！！

回答No.10

PENPENMAKKY

民主党の言っているのは「絵に描いた餅」です。

　　　首都圏の赤字の代表『アクアライン』
もしこれがフリーウェイだったら利用する人が増えるのでしょうか？川崎で働く人が房総から来る？若しくは房総に家を買う？誰が潰れた百貨店が駅前にある木更津に生活圏を置くのでしょうか？あそこに住むなら藤沢方面に生活圏を持っていった方が交通の便もよく快適です。東京まで電車で１時間！

　　　瀬戸内の無駄な橋『しまなみ海道』
利用料が１０００円ほどなのに日中貸切…無料だったら利用者増えるの？大三島の人は橋が出来たお陰で宿泊者どころか御食事する人すらいなくなった（本州や四国まで３０分）と嘆いています。無料になれば悪化するのは明白

他にもいろいろありますよ

お礼

そもそも私の質問は、民営になった高速道路が、民主党が政権を取った場合マニフェスト通り民主化できるのか？というものでしたが
そこから随分話はずれたな、又私自身かなりずれたなということは認めます。
あえておもいっきりずれますが、なぜ無料化に反対なのでしょうか？貴方は自民党？公団関係？・・・もし一般の方で反対してるのであれば意味がわかりません！！
自民党の守旧派と公団、そしてマスメディアを含めた利権の絡む企業が一般国民から、一生懸命働いて得た収入の決して少なくない金銭を騙し取ってるとは思えませんか？
小林雅一氏がアメリカの東アジア研究者にインタビューした記事が印象に残ってます。
「中国の共産党一党独裁をどう思いますか？」の質問の答えが「日本はどこが違いますか、現実的に自民党の一党独裁で、官僚が支配し国民は自由があるように思わされてるが本当の人間的自由が無い」
まさにそのとうりだと思いました。違うでしょうか？私はその通りだと思いました。仕事、会社が全てと思わされ、有給でも取ろうものならすぐリストラの対象！せいぜい酒を飲んで愚痴を言うか、パチンコ位しか楽しみが無い！ってのが現状でしょう。
そういった構造を本気で壊そうとしてるのが、小泉ではなく安部さんでもなく、民主党であり、小沢一郎なんだと思います！（彼は自民党守旧派がマスメディアを使って虚構を作られてますが）

＞民主党の言っているのは「絵に描いた餅」です。
やらせてみればいいでしょう！できるかどうか！
そういうと反民主の人は、「前にやったけどだめだったじゃないか。」という人がいます。1年位じゃァなにもできませんよ！自民党の妨害工作もすごいですから。なんたってマスメディアを自由に使えますから！

小泉さんは「自民党をぶっ壊します！！」と、威勢良く選挙演説をしてたとき、参院の青木に「大丈夫、壊して困るとこは壊した振りして壊さないから」と、確約してたそうです。それが・公～～団♪

回答No.9

modoki666

＞ユダヤ系、、、
とんでもないです。
日本の国民が高速道路の無料化は「タダより高いものはない」といって、だから、「高利貸しが大事だ」という自民党と公明党を選んだのですから、しかも３００名以上です。
非常に論理的ではありませんか？
某国のトップは、建国神話を持つ人のご子息様ですが、「金ブタ」と侮蔑的に呼ばれるそうです。
今度のトップも建国神話を信じているそうですから、「金ブタ」同士というのは失礼ですから「金チワワ」というのかな？
教育ナントカ法を改正するらしいので、その前文に「タダより高いものはない、高利貸し万歳」という風に国民を教育していくのかしら？
いずれにしても、人の責任にしてはまずいと思います。

お礼

確かに選んだのは有権者！
でも、マスコミに洗脳されてるのも確かか！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

回答No.8

hiroki0527

＞こんなもんですよ！と言って我慢するしかないんですかねぇ・・くやすい
有料化したからこれだけの高速短期間に作れたんです。
無料化してどっからお金出すんでしょうかね？
今一杯一杯の国家予算のどこ削って捻出するんですかね？
きちんと必要な額毎年確実に予算化しておけるのでしょうか？

＞会社自体も、千葉、埼玉、神奈川、群馬、茨城、福島、栃木・・・と
分散されるでしょうし・・・

高速無料化しても大きな分散の流れは出ないでしょう。
会社がなぜ東京集中しているか・・・。
仕事(特に営業)に便利だからですよ。何にも付け。
だから都会にいる訳です。採算だけ考えるなら都会にいる必要有りません。何でも高いんですから。
高速使って目的地へ行く時間考えたら最初からクライアント近くにいた方がよっぽど無駄がありません。
ネットワークや輸送手段の発達で工場は既に地方へ分散化していますし、都内にいる必要が無い仕事は地方へ行っています(コールセンターは北海道だったり沖縄だったり中国だったりしています。既に。北海道沖縄は重要な産業になりつつあります)

＞高速無料になれば昼間走るようになるでしょうから事故も減るように思うんですが。

今より高速使えるから無理な納期言われるだけですかね。
日中より夜が多い理由。企業が始業時にに荷物が欲しいからですね。
無駄を省くならその方が良いです。営業開始時に届いた荷物を使って新たな荷物を作る。その荷物を企業終業中に運ぶ。又営業開始時に到着した荷物使って・・・
って流れが既に出来ていますからね。

コレまで朝に来た荷物「これから昼間輸送で夕方到着です」って言われて納得できる企業はそうないでしょう。

お礼

お忙しい中長文のご回答有難う御座います。
今の政治家の人数が本当に必要なのか？この数を減らせば・・・
国と国民のことを思って活動してる政治家が居ることは認めますが、そうではない政治家もたくさんいるようにおもいます。
なぜ大使館の家族の　衣　食　住はおろか、子供の学費まで税金で賄うのか？
なぜ官庁の地下にプールがあるのか？
なぜあまり活用しない飛行場がたくさんあるのか？
なぜ出勤せずに給料を貰える役人がいるのか？
なぜ都庁はあんなに高層なのか？
本当に今の参議院は必要なのか？
他にも疑問に思える事は多々有ると思いますが、今思いついただけでもこれだけありますから、他にも削減できるところはたくさんあるはずです。（自民党政権が続けば無理だと思いますが）
世界を観れば、日本より税金が安く高速料金が無料、もしくは半分以下という国はいくつもあります。資源は無くても技術のある日本にできないわけがないのでは、と思いますが。

回答No.7

gange

ドイツは水道事業を民営化すればコストダウン出来ると考えましたが、実際は他の問題も出てきて、うまくいかず社長も‘民間なんだから利益が必要なんだ‘と言っていました。
　NO４さんが、`真っ逆さまな事をしているとの事‘これは日本の国ではたいへん多くて悩ましいです{戦略がない｝昨日も‘クローズアップ現代‘でYS－１１｛いい飛行機なのに｝８年目で製造中止になり、その後、需要急増で、海外に売り飛ばした物を買い戻したが、飛行機製造ノウハウは閉ざされたとの事です。｛涙｝チョチョ切れ！。

お礼

有難う御座います。
やはりライフラインは国営、ですかね。。

飛行機の製造技術も、日本はいいものを持ってるそうですが、これも何者かに押さえつけられてるんでしょうか。。

回答No.6

modoki666

高速道路の無料化は、法律を作れば可能ですから、民主党が政権取ればすると思います。
要は、国の血液というのを、金融だけだと考えて保護してそれに大量の税金と国民の利益である利子とをつぎ込んでやるのがいいのかということと、金融、情報、流通などのいわゆる人間で言うところの体全体の代謝を進めて、社会全体の活性化につなげるべきかという視点の広がりがあるかないかという事だと思います。
輸送コストを下げるために、一般国道に大型トラックのルートを取れば、当然道路自体も高速道路維持費以上のコストがかかってきます。
なぜなら、その道路自体がライフラインを埋設している場所でいわゆる生活道路でもあるために、耐用年数自体がどんどん短くなっていきます。
当然周辺環境もさらに悪化しますし、そのことの対策を地方がしなくてはならなくなります。
高速道路自体はいわゆる「専用道路」ですので、コスト自体は生活道路以下ですむとおもいます。
無料化が一時の集中を招いても、選択する自由がある以上、やがて「振り分け」が起きて調整されていくでしょう。
結局先のサラ金の金利問題に見られるように、自民党公明党が、「金貸し優遇」という世界でもまれに見る異常な政策を取っているような、アメリカでも「金持ち優遇」までなのに比べても判る通り、既存の利益集団と結びついているために、どんな有識者が集まっても無駄だと思います。
どれだけデータを出して、結論出しても道路公団や銀行サラ金の金貸し優遇は、政権が変わらない限り無理でしょう。

お礼

ありがとうございます。
厚い雲の隙間から明るい太陽光線が射してきた感じです。

「金貸し優遇」「金持ち優遇」確かにこんな世の中ですね！
ユダヤ系人間に支配されてるんでしょうか。

とにかく民主党に頑張ってもらうしかないようですね！！

回答No.5

hiroki0527

アメリカの高速道路は無料だったおかげで保守等にお金が回らず有料化の道を検討中だとか。　こんなモンですよ。
結局は税金投入って事ですね。さてはて毎年きちんと保守費用予算で組めるのか・・・？
道路保守費用が政争のネタになりそうですな。高速費用建設ですら政争化しているのに。国鉄の二の毎になりそうですねえ。すでにそうだけど。

まあ、今作っている高速道路で実際に採算が割れること確実な道路を全部建設中止し、大都市圏の道路交通改善「だけ」にお金を回せば今のままでも何十年後かには無料(実質は保守費用捻出等で無理だけど)になりそうですが。

お礼

＞アメリカの高速道路は無料だったおかげで保守等にお金が回らず有料化の道を検討中だとか。　こんなモンですよ。
こんなもんですよ！と言って我慢するしかないんですかねぇ・・くやすい

やはり地方を無料化しないと意味ないでしょう。
いい例が、ＮＯ４のかたの紹介されたサイトにも書いてましたけど
アクアライン、無料化になれば千葉の方にも人が流れていって東京も
ゆったりしそうです。
会社自体も、千葉、埼玉、神奈川、群馬、茨城、福島、栃木・・・と
分散されるでしょうし・・・

回答No.3

pierre_1999

別の意味で無料化は困難と思います。
それは高速道路の安全面においてです。

ETC割引を導入する以前、道路公団が試験的にある区間を
半額として使用量を調査したことがあります。
そのとき、私のところでも通勤時間帯なのですが、山ほど車が入ってきて大変な状態になりました。
路側帯を使って追い越しをかける不届き者が何人もいたり、降り口では連絡道では足りず、高速道路の本線まで
渋滞しました。
私は現在ETC通勤割引を使って、高速通勤していますが、
快適であってこそ高速道路なので、渋滞したり、不届き者による危険な運転が増えることは反対です。
当時試験時もアンケートをとっていたので、そういう意見も多いと思います。
よって、安全面上からも無料化は無理と思います。

お礼

ありがとうございます。
そうなんですか・
車が多すぎるんでしょうか・・混雑も無料化なっても初めだけってことでもないんでしょうしね・・・

ハワイやタイなんかはスイスイですよね・・・日本ではだめなんかなぁ

回答No.2

TarChang

こんにちは。

値上げの周期を長くする程度で無料化は無理でしょうね。
・社員の給与をどうするか？
・道路の維持管理費をどうするか？
民営化しておいて、全部税金って訳にも
行かないでしょう。
ただ、ＥＴＣ使用だと各種割引があるので、本来なら
もっと安い料金体系でも良い気がしますね。

ＪＨを分社民営化しても、結局天下り先が
増えただけの様な気がしますね。

お礼

小泉さんの責任ですかね。

回答有難う御座います。

回答No.1

yoshi170

民営では無料化は不可能でしょう。通行料収入以外に組織を維持するような大きな収入が無いからです。

無料化するならば、国営化し、財源を税金からというのがもっとも現実的な形かと思われます。

しかしながら、多額の税金を全員が利用しないであろう高速道路維持にかけることを国民がよしとするか、また民営化で軌道に乗ってしまえば、再度国営化はこんなんであることなどから、無料化は困難だと思われます。

お礼

回答有難う御座います。
国民全員が高速道路をしないのはそうでしょうが、
現在、長距離トラック等は経費削減で夜一般道をスピードを出して走ってますし、すぐ寝れるように酒を飲んで仮眠し、２・３時間後にハンドルをにぎってるようですので、高速無料になれば昼間走るようになるでしょうから事故も減るように思うんですが。
又、今まで高速を利用してた業者は、流通コストも下がれば商品にも反映されたり、国内旅行代金等も安くなったり、一般道がすいたり、バイパスを増やさなくても良い所ができたり、いいことも随分有るように思
うんですが・・・

そもそも高速道路料金はこれから延長する道路のために取っていたはずで、いずれ無料にすると言っていままで料金を取っておいて、
「やっぱり無理でした」じゃ、納得できない気持ちです。税金も使われてたはずですから・・・