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ジムニーMTのコツ
ジムニー平成17年式です。 10年ATに乗った後、念願のMTに変えたのですが、 1速から2速に入れてクラッチを繋ぐ時の衝撃がヒドイ（ヘッドレストで頭を打つ）のが気になります。 一人ならいいのですが、同乗者がいる時にはヒヤヒヤします。 1年乗って運転には、ほぼ問題ないと思うのですが、それだけがどうしても上達しません。 ジワーっとゆっくりクラッチを上げていますが、やっぱり3～4速のように滑らかにいかないのです。 ダットサン（ディーゼル）を運転した時には余り気になりませんでした。 何かコツか、こうしてない？ということがあれば教えてください。お願いします。
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みなさんのおっしゃられているように、１速と２速のギア比が離れているので合わせにくいのでしょう。他のギアで意識しなくてもスムースにつながるのは３速４速とあがるにつれてギアのステップ比が小さくなってさほど回転を落とさなくても済むからです。つまり回転が合う前にクラッチをつないでしまうので車が飛び出してヘッドレストで頭を打つのだと思います。 逆に「じわーとゆっくりクラッチを上げて」いると、その間にアクセルをはなしていれば、回転が下がってしまいますから、余計合わせにくいのかもしれません。 まずは、１速と２速のギア比を確認して、１速で回した回転数の何パーセントの回転でつなげばいいのか（もし１速5.106、２速3.017なら59パーセントですね）確認しましょう。 それを頭に叩き込んで（例えば１速4000rpmならかける0.59で２速2360rpmとか回転数ごとに憶えておくのもいいかもしれません）、そこまで回転が落ちたところでクラッチをスッとつなげばいいわけです。 コツとしては、例えば現在早くつなぎすぎているのであればあまり回転を上げずにシフトするように練習してみる、逆にシフトが渋くて重いような場合はしっかり１速で回転を上げてからシフトする、といった感じで練習してみると、感覚がつかめてくると思います。 ぜひ一度試してみてください。
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こんにちは。 ＪＢ23のＭＴに乗っています。 それ以前の型のジムニーにも試乗したことがありますが、 ジムニーのクラッチの踏み応えは、独特の感じがしました。 「重たい」というのともちょっと違うし、「ばねの反力が強い」とでも言ったらいいのか、 また半クラの範囲が狭いのと相まって、慣れるまでちょっと「意識」が必要でした。 他のＭＴ車では、ほとんどそういった意識は必要ありませんでしたし、 私は2サイクルの2輪にも長年乗っており、クラッチの使い方も下手な方ではないと思うのですが、 ジムニーは、クラッチ操作がどちらかというと難しいといえるかもしれません。 いずれにしてもクラッチの操作・回転合わせなど、慣れの問題だと思いますし、 ＭＴ好きなら、そのうち意識しなくともスムーズな走りになってくると思います。 うちのかみさんでも運転しているので、大丈夫でしょう。 通常の走行では2速発進することが多いですが、半クラはあまり長く使いません。 （結果、走りはとろいです） 1速から発進する時は、あまり引っ張りません。 欠点も多いクルマですが、それを補って余りある魅力があるので、 長く乗り続けるファンが多いクルマです。早く慣れると良いですね。
お礼
ご回答ありがとうございます。 私もジムニーを買う前からMT二輪乗りなので、クラッチ操作に戸惑っている訳ではないのですが、なかなか上手く乗りこなせずに質問した次第です。 やっぱり「動き始めたらすぐ2速」がいいようですね。 これを意識しながら運転します。 皆さんの回答から、すごく魅力のある車だと思いました。 変わった物が大好きなので、いつか絶対に手足のように操ってやる！と心に誓いました。愛情も深まりました。 皆さまありがとうございました！
- KINPATSU-OYAJI
- ベストアンサー率31% (421/1344)
貴方のは６６０ｃｃでまだ良くなった方なんだよ！当方のは５５０ｃｃだから、もっと発進トルクが細くて１速発進は「７Ｍ」直ぐに２速と忙しいチェンジ操作！だから、貴方の場合は１０Ｍ位で２速アップかな？ まあ、一度は恥を偲んで「運転上手な方」に同乗して貰う事が、絶対に早いと思うけど・・・出来るようになると、クラッチは発進のみで、後はアクセルだけギアを変えられます（ココまで出来れば、観光バスも乗せて貰えます）コツなんて現場でないと、上手く呑みこめないと思うのですけど？ ただ、足の小さい人にはキツイですけど、皆さん「かかと」は引き摺ってあげてますし、ペダルは各々で、「遊び調整」をするんですけどね。
お礼
ご回答ありがとうございます。 昔よりは乗り易いはずですよね、失礼しました！ ジムニーって誰が乗っても快適に運転できる車ではないのですね、燃えてきました。 ＞コツなんて現場でないと、上手く呑みこめないと思う ごもっともです。PC眺めてても上達はしませんね。 皆さんに教えていただいた事を意識してやってみます。 運転上手な方に教えてもらうのもいい方法です、思いつきませんでした。
ジムニーのMTを所有しています。 １速から２速に変える際に、常に頭の中で「１・２」と一定のリズムをとってシフトすることを繰り返せば上達すると思います。 純正のクラッチは消耗が激しい（私はオフロードをよく走るので強化クラッチに変えています）ので２速発進はできる限り避けた方が良いと思います。 車を購入した店に連絡し、同乗してもらい指導を受けるのも方法です。 オフロードでは１速から２速の変速は頻繁に行うので、是非上達してオフロード走行を楽しんでください。
お礼
ご回答ありがとうございます。 なるほど、一定のリズムですか。確かにいつも同じタイミングで変速していませんでした。 指導を受けるという手段もありましたね。全然頭にありませんでした。 オフロードも楽しそうですね。まだ未経験です。 それまでに上達しなくては！
- turbo27
- ベストアンサー率40% (166/414)
ジムニーは軽とは言っても本格的にオフロード走行のできる４ＷＤです。その辺のカッコだけの四駆よりも悪路の走破性は高かったりします。本気でオフロードを攻めるなら、特にトライアル競技では圧倒的なパフォーマンスを発揮する車です。 この手の車は１速と２速の変速比が乗用車よりも異常に大きく設定されています。 現在のジムニーで見ると１速が5.106、２速が3.017です。 ジムニー主要諸元表↓ http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/jimny/spec/index.html 同じスズキの軽のアルトを見ると１速が3.384、２速が2.055です。 アルト主要諸元表↓ http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/alto/spec/index.html つまり２速が普通の車の１速ぐらいの変速比です。（ちなみに乗用車を見ると、カローラセダン５ＭＴで１速3.545・２速1.904です。） ジムニーでは１速がスーパーロー、２速がローぐらいの認識で良いと思います。 そうとうの悪路で超低速でトルクがほしい時にこういうギアが必要になります。当然街乗りで１速→２速と使ったらガクンとなります。これはあなたの運転技術の問題ではなく誰がやってもそういうものなのですｗ。 ですからこういう車で街乗りで発進する時は、動き出しの一瞬だけローを使って動き出したらすぐセカンドにするか、あるいはセカンド発進で十分、という事になります。 そういうふうに認識して使ってもらえば大丈夫ですよ。
お礼
ご回答ありがとうございます。 とてもわかりやすく説明してくださって感謝しています。 誰でもこうなると聞いて、安心しました。 「動き出したらすぐ2速」を意識してやります。 スーパーローって上手な表現ですね。すごく納得。
- kan3
- ベストアンサー率13% (480/3514)
＃４さんと同じ、ジムニーのMTは難しいです。 回転を合わすコツを掴んでください。 ギア・レシオ表をにらんで机上でも勉強は出来ます。
お礼
初めてのMTで難しいのを選んでしまいました。 机上の勉強、嫌いではないのでイメトレを始めています。 回転を合わせるコツを試行錯誤です。 ギアは考えるようになりました、レシオって何ですか？ 知識が浅いので、ごめんなさい。
- kaikome
- ベストアンサー率20% (16/80)
直接的な回答じゃなくてすみません。 免許を取ってすぐのころ、彼氏（今の旦那ですが）がジムニーに乗ってました。 私はマニュアルで教習所では乗り越しも再試験もなくストレートで合格したので、ちょっと天狗になってジムニーを運転させてもらったところ、エンストしないですすめたことが１度もなくて（広い駐車場で練習していた）泣きながらもう運転しない！！と喚いたことがあります。 旦那も、買ってすぐは慣れず、しばらくはエンストしていたみたいです。が、２速発進してましたよ。 クラッチのツボ？（私はオートマにしか乗ってないのでよくわからないのですが）がすごーく狭いらしいので、そのツボを見つければ大丈夫！と当時言ってました。 ツボをつかむまでどこかで練習でしょうか・・・？ 私はジムニーのせいで？マニュアルに乗るのがこわいです。
お礼
ご回答ありがとうございます。 失礼ですが、爆笑しました。 やっぱりツボが狭いのですか！エアコンつけたら、更にひどくなるんですよ。 初めの3日間はエンスト祭りでした。買ったことを後悔したくらいに。 やっぱり2速発進ですか。その方が、同乗者のストレスは少なそうです。 半クラの時間は長くなりそうですが、車をとるか、同乗者に気をつかうか、ですね。 余談で… マニュアル、楽しいですよ。なんせ、眠くならないです。 渋滞の坂道なんて…地獄です（苦笑） でもマニュアルに変えて、本当によかったです！楽しい！
エンジンブレーキが掛かったようになるのでしょうか。 それとも、２速入れるとシートに押し付けられ加速を 感じるのでしょうか。 ギア比と回転数の関係を理解すれば滑らかにつながるのではないでしょうか。 1速：4.235／2速：2.360／3速：1.517／4速：1.047／5速：0.756が これだとすれば、ファイナルギア（デフ）の比も関係しますが、 １速と２速が離れていますね、 エンジン２０００ｒｐｍの時に４．２３５で シフトから出力が４７０回転かな。 で、２速の出力回転数が４７０ｒｐｍになるエンジン回転数は、 ［１１００ｒｐｍ］かな。 だから、１速でアクセルを踏み２０００ｒｐｍや３０００ｒｐｍなど にして、 ２速に入れる時は半分強の回転数でキープし２速へほり込む。 しかし、一端１速から［Ｎ］ニュートラルにして、 クラッチをつなげて、アクセルをあおり回転数が合うところに なる瞬間を狙って２速にシフトする。 （［ダブルクラッチ］をしてみるのも良いでしょう。）
お礼
ご回答ありがとうございます。 目がテンというのはこういうことかと…。 ギア比なんて、カタログで見ても「なんのこっちゃ」って感じでした。重要だったのですね。 1速でアクセルを踏み、だいたい3000は超えた所でホイッと2速に入れていました。 ＞半分強の回転数でキープし２速へ うぁぁ～…クラッチを踏んで上げながら、どの位の回転数で2速につないでいるのか確認して練習してみます。 ちなみにダブルクラッチは、ニブい私は後続車を悩ませてしまいそうです（笑）
- ebihunyai
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踏み込まずに２速にすればガクンと来ないと思います。 １速はほんの一瞬、すぐ２速にしてみてください。
お礼
ご回答ありがとうございます。 確かに…確率は低いのですが、ガクンとこない時もあるんです。そういう時ってすぐに2速に入れてるのかもしれないです。 気をつけて試してみます。
- osi_nari
- ベストアンサー率43% (193/441)
どうしても、ＭＴの方がシフトショックは 大きくなりがちですが、アドバイスとしては・・・ エンジンブレーキがかかる→１速でひっぱりすぎている 急に加速する→ゆっくりクラッチをあげすぎて、 エンジンの回転数が上がりすぎている あとはまぁ、新車に近い状態であれば、クラッチが なじんでいない、とか・・・？ ２速発進したときのエンジン回転数（エンジン音）と スピード（クラッチが入りきった状態で）を一度 よく確かめてみてはどうでしょう？ 私自身、今はＡＴに慣れきってしまっているので、 自信は無いです（＾＾；
お礼
ご回答ありがとうございます。 なるほど…です。エンブレ感なので、1速でひっぱりすぎなのかもしれません。 クラッチを傷めるという恐怖があったので、2速発進は雪の日にしかしたことがありませんでした。 音と回転数とスピードを目と感覚で再度確認してみます。
お礼
ご回答ありがとうございます。 確かにニブいが故、アクセルを離している時間は長く、スッと出来ていないように思います。 早めに出来なければ、逆に回転数を上げて繋ぐということをしなくてはいけないのですね。 なかなか奥が深いですね。練習する項目が明確になり、感謝です。