スバル車の4pot用ローターと2pot用ローターについて

質問

現在乗っているフォレスターSF5（H9年式）をフロント4potに換えようかと思っています。

とにかくブレーキの効きが悪く、社外新品パッドや社外新品のスリット入りローターに換えましたが、初期制動力が弱く、街乗りでは正直最近の車に比べて心もとないところがあります。

スバル車の特性ではないかと修理業者には言われましたが、家族所有の最近のトヨタ車に比べると全然効きが弱く、もう4potしかないかなと。で、換装をしようと今部品を探しています。

さて換装するにあたってですが、現在のローターはまだ交換したばかりなので、できればこのままスリット入りローターを引き続き使いたいと思っています。
キャリパーとパットの交換だけで4potに変えることは可能でしょうか。

また4pot化やブレーキ強化に関して、ほかに「こうしてみたら！」というアドバイスがあれば教えてください。

回答No.4

INSPIRON7 · ベストアンサー

４pot化が初期制動力を上げるかは、正直言って疑問が有ります。他の方も書かれているようにパッド自体の違いによってかなり左右されます。大きく分類して、レース用、ストリート用でのパッドで全く違うフィーリングのタッチを感じられていますでしょうか？また、ブレーキホースをステンレスメッシュｔｙｐｅに交換されると大きく初期制動が変化しますし、マスターシリンダーストッパーを付けることで格段にレスポンスも上がります。つまり伝達ロスが大きいところを小さくすることが一番要望通りのフィーリングになるものと思います。１００ｋｍ/ｈ以上もしくは、２００ｋｍ/ｈからでの制動力を上げると言われているのでしたら４ｐｏｔ化の効果がわかると思います。ただ、ローター径の大型化などするとなるとかなり高額になりますから負担が大きいと思います。私の経験では、まずは、最初の交換は、低温から制動できるパッドとホース＋ストッパーです。これで１００ｋｍ/ｈからのNormal制動距離を半分ぐらいにできます。（むろんエンジンブレーキ併用の技術を使ってでの話しですが）
経験談でのお勧めです。

お礼

アドバイスありがとうございます。
４pot化に過剰な期待をしていたのかもしれません。

まずはホースとストッパーの交換を考えてみようと思います。
それ以後４potですかね？それとも多数あるパッドの中から自分にあったパッド探しという、ある意味泥沼にはまるべきでしょうか（笑）

回答No.5

noname#32986

初期制動力が弱いのは、スバルの特性です。
実際には、踏んだら踏んだだけブレーキが効くというセッティングになっており、他社の車のように軽く踏んでも止まるというようには作られていません。
又、4POT化しても特性は変わりませんので初期制動は弱いままです。
サーキット等では2POTに比べ安定感がありますが市街地では？です。
重量が増すだけばね下重量に不利になったりしますし、ホイール等も買い替えが必要になったりします。
ブレーキ強化に関しては、ブレーキペダルをきちんと踏み切る練習をしましょう。
新型レガシイの17インチブレーキは、よく効くようですよ。
ちょっと重いですが・・・。

回答No.3

canper

そんなに効きませんか？
純正でも十分と思います。

自分はＢＧレガですが　十分効きました
パット磨耗で　新品ロッキードスタンダードローターと　ＢＥの純正新古パットを購入しましたが　はじめのパットより　ブレーキダストが出ず　効きは悪くなりました。
純正でも　パット特性に種類が有るようです。
ローター材質も　一雨で真っ赤に錆びるようなローターの方が　柔らかく減りますが効く様です

４ポットキャリパーですが
パット面積は　２ポットと殆ど代わりません
スバル車チューニングショップで尋ねたら
あまり変わらないとの回答
２ポットでも　タロックスローター（材質がとにかく効く）に替えカーボンの固めのパットに交換した方が　安価に効きは良くなるとの事でした。固めのパットの理由は　スリットが多いので　磨耗が早い為

４ポットにはおそらくローターは使えると思います
レガの場合　ＧＴ－Ｂの１６incは　４ポット対応です。

注意！　スペアータイヤを　４ポット対応に替えないと　パンク時帰れなくなるのでは？

今回購入した　ローターとパットをお聞かせいただけると　アドバイスもし易いかと思います。

回答No.2

yonex421

当方、ＢＧレガシィに４ポッドキャリパー流用しています。ブレーキが弱いとのことですが、私の場合、４ポッドキャリパーをいれても純正とはそんなに違いは感じられませんでした。本当にブレーキを強化したいのであれば社外のビッグキャリパーをお勧めします。とにかく、制動力を上げたいのであればキャリパーだけ容量アップしても意味がありません。ローターを大きくすれば制動力はアップします。サーキットを走られるのであれば車体の軽量化も行うと、かなり効果が期待できます。でも、ローターとパッドを変えるだけで純正よりかなり効くようになるはずなのですが・・・ちなみに４ポッドキャリパーはファッション目的で流用されている方が多いようです。ＳＦ５には純正ローターサイズであればボルトオンで流用可能です。

回答No.1

kzt90cre

こん＠＠は！

初期制動うんぬんは車種・メーカーごとにもよる「特性」じゃあ
ないか・・と思いますし街のりでそこまでする必要は
（一般道でも制限速度は５０～６０キロ。高速道でも８０～１００キロですし）
あるのかな・・？とも思います。

ブレーキの強化・・ということですが、私も車種が違うのですが
（ＪＺＸ９０ＮＡ）ツアラーＶのブレーキ（１ポッドから２ポッド）
を流用しましたのでそのときの参考になれば・・と。

ＮＡのものとツアラーＶのものとは、「ローターの外径」
が違いましたので
「ローターごと」交換をしました。
ローターとの径が同じであればそのままの流用は可能ではないかな・・？
と思います。ご利用になる４ポッドのキャリパが何なのか
分かりませんが、
ローターの径などをあわせて確認してみてはいかがでしょうか。
今お使いのスリットローターとキャリパのセットをあてにして
ワンランク上のローター＆キャリパを狙ってみるのもいいですね。
私の場合、クレスタＮＡのブレーキのマスターシリンダを
最初は交換しませんでしたが、フワフワ感が気に入らず、
ツアラーＶの大きなものに交換しましたよ。これも重要じゃあないかな？
と思います。

ブレーキの強化・・というと、やはりパッドの強化・・でしょうね。
それでもダメならキャリパ＆ローターです。
細かく言えば「ブレーキホース」をステンメッシュにする、
マスターバッグを大きなものにする・・などありますね。