ブレーキパットの片減りについて

質問

レガシィＢ４（BE5-C）に乗っていますが、純正ブレーキのフロントの内側パットの減り方が外側パットに比べ、左右ともに極端に早いという現象がありました。その後インプレッサの４POTキャリパーと社外のパット及びローターを取り付けましたが、これまた内側のパットのみ左右とも磨耗が激しく、ブレーキ圧が均等のはずなのにどうしてなのかわかりません。考えられる理由および解決方法を教えてください。

回答No.5

robocut · ベストアンサー

ｒｓｋ００１さん今晩は

　ブレーキの片減りは浮動キャリパー型（純正）の場合はピストンによる油圧をダイレクトに受けている内側（ｉｎｎｅｒ）が早く減り外側（ｏｕｔｅｒ）は反力を利用しているので減りが遅い（少ない）と云うのが一般的で、固定キャリパー型（４ＰＯＴ）は内側と外側がダイレクトに油圧を受けているので条件は同じなので、減りは同じであると一般的には言われています。
　ブレーキはペダルを踏むとピストンがＰＡＤを押しペダルを放すと戻りますが、ＰＡＤはピストンに固定されていないのでピストンと一緒に戻る訳では有りません。（一部の車種はキャリパーに固定もあり）ピストンもピストンについているＯリングの弾性変形のみで戻ります。
強制的にディスクから離すようにＰＡＤの表面から裏面に貫通した穴（直径３mm）を明けそこにスプリングを掛けてＰＡＤ同士をスプリングで離している物を採用しているメーカー（ＭＡＺＤＡに多く採用されている又、ＭＡＺＤＡ以外はＰＡＤの側面に３ｍｍの穴を明けてスプリングを掛けています）もありますが、殆どの車種はリターンスプリングは付いていません。スプリングを採用している車種はブレーキの引きずり音を無くす為も有りますが、ＭＡＺＤＡの場合は燃費向上のためです。これを付けてＰＡＤの引きずりを無くすとテストでは最大で５％の燃費向上が観られたからです。では何故、他のメーカーは採用しないのか？これは特許等が絡んでいるからです。
ＭＡＺＤＡはスプリングの穴をＰＡＤのｐｕｒｅｓｓｕｅｒ　ｐｌａｔｅのプレス加工時に穴を明けていますが、他のメーカーはＰＡＤのｐｕｒｓｓｕｅｒ　ｐｌａｔｅ側面にプレス加工の後に機械にてドリルで穴を明けているのです。この工賃だけでＰＡＤのｐｒｅｓｓｕｒｅ　Ｐｌａｔｅの製造原価が倍近くになるのです。これでは採用できないので大体のメーカーは高級車のみに採用しています。（Ｒ５０テラノと旧型シーマは同じＰＡＤなのにテラノ用にはスプリングは有りませんでした）
　ＰＡＤの内側外側で戻る戻らないは何故起きるのか？これは遠心力が働くからですカーブをすれば外側にある物が大きな力が掛かり、ハンドルを切ればこれまた外側のＰＡＤが外に向かいＰＡＤから離れる、そして一番の遠心力はサスペンションの上下動です、翼を羽ばたくようにサスペンションが動くと外側のＰＡＤはディスクから離れますが、内側のＰＡＤはディスクに張り付くのです。これはＰＡＤのみではなくピストンにも同じ力が働きます。これにより内側のＰＡＤは引きずりが多い為に早く減るのです。遠心力が大きく働くような走りをするともっと内と外で差が出るのでしょう。

　最後に＃１さんの回答にある内側と外側のＰＡＤを入れ替えるのは固定キャリパー（４ＰＯＴ）の場合には使える手段ですが、浮動型キャリパー（純正）のブレーキには使えない手段ですので注意が必要です。浮動型キャリパー（純正）はＰＡＤの外側と内側で形状が違うので入れ替えるとキャリパーに干渉したりするので危険です。内側のＰＡＤは早く減るのでウェアインジケータと云う摩擦材の消耗を知らせる物（キーキー音を出すステンレスの板）が付いていますし、外側のＰＡＤは外周の円弧形状部にキャリパーとの干渉を避ける為の面取り（角取り）があります。
　この回答を読むとキャリパーの型式は片減りにはあまり関係が無いのが分かると思います。
以上ｒｏｂｏｃｕｔでした。

お礼

robocutさん
こんばんわ
わかりやすく明快な回答ありがとうございました。
MAZADAの特許の件にも触れられ、非常にためになる知識を教えていただきました。
遠心力の大きさが内外差を大きくするとのことですが、まさに私の毎日の通勤道は、峠道（約１５キロ）であり多数のカーブがあります。
だから、キャリパーの形式に関係なく浮動（純正）のときも固定のときも内側のみが異常に磨耗していたのですね。PADの入れ替えについても適切なアドバイスをいただき参考になりました。
以上、今回のご回答に非常に納得かつ満足です。理由が判明したので、これから安心してステアリングを握れそうです。ありがとうございました。

回答No.4

adjective

純正はフローティング
で
インプ用は4POT
で同じ現象が出るということなのですよね。

使用状況がわからないの、自信なしですが、
ブレーキの冷却性のＵＰのためやコストダウンのため
ローターの内側が露出してませんか？
（ブレーキのエアインテークは内側からが多い）

これが結構ローターの磨耗にききまして、
道路の砂埃が砥石になって内側がよく削れます。
ダートの走行が多いと特によく削れます。
外側はホィールの中に入っているのであまり削れな
かったですね。

お礼

ローターなど特にかまっている個所はなく、使用もストリート走行のみです。
ご経験談ありがとうございました。

回答No.3

cn9a

整備士をやっていた経験上
片持ちの場合はキャリパーのスライドピンの清掃・グリスアップ
対向の場合はキャリパーのＯＨで８割がた直ります。

お礼

整備の際にキャリパーのOHをお願いしたいと思います。
ありがとうございました。

回答No.2

noname#8937

ディスクブレーキの型式にも寄りますが均等には減りにくいです。
ピストンとシリンダー（ポットと言います）の数が１，２，４、６とあります。
１個の場合まず、内側のパッドが油圧によって押され、ディスクに押しつけられます、逃げようとしますが、外側があるので逃げられず挟まれてブレーキが効く。と。
２個以上の場合、内側、外側のピストンが同時に油圧で押されます。
油圧のかかり具合である程度は誤差みたいなのが出ます。

あまり極端な場合は、スライドピン（キャリパーを平行移動させるための棒）が固着していたりするので整備が必要です。
簡単なところですが、ブレーキの部品というところで、最初は工場で点検を受けてください。
見学をさせてもらって、勉強すれば以降は自分でも出来ます。

お礼

今度の整備時に勉強してみたいと思います。
構造の説明もありがとうございました。

回答No.1

aki3171

私のもなりますね。BH9です。
これまた22Bキャリパーに交換してます。お約束(^.^;
元のキャリパー時も同じでした。

そのまま使っていると2～3mmの差が出るんしょ？
症状全く同じということは、どうやら固有のクセかもしれませんね。
なんでだろ～？
制動時は圧力が同じはずだから、ブレーキを踏んでない時に
構造上内側の引きずり方がやや強いということですかね。

特に不具合はないので、点検も兼ねて
だいたい1万km弱で内と外のパッドを入れ替えて対応してます。

お礼

早速のご回答ありがとうございます。
私のパットの差はひどく、４mm程度くらいでした。純正のときも今のお約束も同じ位で、相当のショックを受けたのを記憶しています。
パットの入れ替えは、大変に参考になりました♪