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2ストと4ストそれぞれのメリットとデメリットについて
現在オフロードバイクの購入を考えています。 主にオンロードをメインに走り、たまに林道を走ったりしたいと思っています。 オフロード車を選ぶに際して、2ストにするか4ストにしようか迷っています。 同排気量のバイクにおいて加速は2ストの方が上ということはわかるのですが、最高速もやはり2ストの方が上なのでしょうか？ あとそれぞれのメリットとデメリットを教えてください（できればメンテナンス面等にも触れつつ）。 よろしくお願いいたします。
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最高速も２ストが上になります。ただし、ギヤ比とか他にも影響するので例外はあります。 例えば排気量ですが、私のＸＲ６００Ｒと２５０ｃｃの２ストではＸＲの方が速いです。 同じ排気量なら２ストが早いですね。 メリットとデメリットですが、乗る人によりＯＫだったりＮＧだったりしますから、何とも言えません。 特性にもよります。古い話ですが、ＫＬＸは２スト、ＫＤＸは４ストと思って乗らないと上手く走れないですしね。 フラットトルクだから楽とは言い切れません。ぬるい加速ではバイクが動かず、かえって他の動作が必要なこともあるし。 重量も、むしろ重心の低いほうが乗りやすいです。 メンテナンスもわずかな差です。 エンジンの分解は断然２ストが簡単ですが、それ以外はほとんど差がないですね。 ２ストはオイルの補充が面倒と思いがちですが、タンクに入れるだけですよ。４ストは交換（捨てる）が面倒です。 オイルについては２ストが楽と思います。 それ以外のメンテでは吸気フィルター、プラグがあります。 フィルターは２ストがオイルを含ませる湿式、４ストは紙フィルターの乾式が多いようです。 金額は２ストが安いですね。洗ってオイルをかけるだけですから。 乾式は交換ですから簡単だけど高いです。 一番のメリットとデメリットですが、今後は２スト車がなくなるからオイルも少品種になり、選べないし高額になります。 なくなるとか、少数派が一番のデメリットではないでしょうか？
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- taku_asu
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自分も全く同じ理由で２５０クラスの２スト、４ストオフ車を買った経験がありますのでご参考までに回答致します。 １．４スト ＜長所＞ (1)出力特性がマイルドで扱いやすい。気兼ねなくアクセルを開けられるシーンが多いので乗っていてラクです。 (2)燃費がいい。 (3)音が（比較的）いい ＜短所＞ (1)遅い。特にオンロードメインですと低めのギア比が災いしてギアチェンジが忙しくて仕方ありません。 (2)比較的重い。林道では軽くて足つきがいい方がラクです。 ２．２スト車 ＜長所＞ (1)出足がいい。当たり前ですが同じクラスの４ストより速いです。 (2)軽い。林道では扱い易い。 ＜短所＞ (1)排気ガスがくさい。一日乗ってるとラリってしまいます。 (2)荷物、洋服にオイル染みや排気ガスの匂いがつく。自分のはランツア最終型で少ない方でしたが、それでもツーリング後は毎回洗濯、洗車をしてました。キレイ好きは不向きかも？ (3)出力特性がピーキー。デバイスでマイルドになったとは言え結構唐突です。ワインディング等で唐突にパワーが出るバイクは危険で攻めきれず、あまり気持ちよくありません。好きな人はたまらないのでしょうが転倒する可能性があります。 (4)音がいまいち。安っぽい音で４ストマルチとは比較になりません。 最高速は実はあまり変わらないです。到達速度はもちろん２ストに分がありますが、頭打ち感も早いしオイルを撒き散らすので服が汚れます（笑）。そもそも風圧と体重がケツにかかることのケツの痛さであまり飛ばすことが出来ないからです。 長く乗りたいのであれば４ストの新車に乗ることをお勧めしますが、とにかく２５０クラスは遅くてギアチェンジが頻繁で疲れるし、ケツも痛いし荷物もあまり積めないし、高速道路では車群にさえ置いていかれる遅さで、実はどっちも売ってしまいました（ランツアなんか一生ものとして買ったんですが）。オンロードメインでイロイロやりたいのでしたらオンロードバイク（できれば４００以上）が一番だと思いますよ。
- heyboy
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これからもずっと乗り続けると お考えなら４ストですね、 ２ストはすでに生産中止されている為 中古しかない現状です。 ですので、壊れた場合、 部品が無くなる可能性が出てきます。 ＞加速は2ストの方が上ということはわかるのですが 加速感と言うべきでしょうか 低回転と高回転のパワーの出方が 極端なのでそう感じます。 ですが、２ストにしろ４ストにしろ 回せばそれなりに走りますよ。 ＞最高速もやはり2ストの方が上なのでしょうか？ そんな事はありません、 ２ストの方が最高速に到達する時間が 少し短いぐらいです。 もしスプロケとか交換して最高速を伸ばしたら その分パワーを犠牲になり スカスカになるでしょう。 ４ストならたとえスプロケを変えても 全体的にパワーがあるので補えると思われます。 メンテ面はよく知りませんが、 何かあったらバイク屋へ持ち込むぐらいなら ２ストも４ストもそんな大差はありません。
- hid_hid_hid
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最高速はバイクによりけり。 オフを走るのにたとえばスプロケなんかを換えたり することもあると思いますが、そうなれば最高速も落ちます。 ていうか、オフ車でそんなに出さないでしょう。 2ストの長所は、やはり軽さと整備のラクさ、超低回転の粘りなどがあります。 （トライアル車は、その軽さとトルクでごく最近まで２ストがメインでした） オフ車は、その軽さが大きな武器になりますね。 エンジンの構造が比較的単純で、ヘッド周りが小さいので整備がしやすいです。 4ストは、2ストに比べてヘビーなメンテは大変ですが、 基本のメンテの手間はそれほどかかりません。 オイル汚れも少ないですし、音もノーマルならかなり 静かです。 ただ、それなりに重いです。 特にヘッド周りの重量があるので、同じ位置にエンジンがあっても 重心が高くなります。 とはいっても、公道走行可能な車体であれば それほど気にしなくてもいいかもしれません。 燃費は4ストのほうがいいですね。 私は650ccのオフ（４スト）に乗っていますが、大きいオフ車だとそんなに重量を気にしなくなります。 あまりひどいところ（いわゆる「ゲロ」）には行く気はしませんが、普通のダートなら大概のところは問題ないです。 私なら、通常メンテのことを考えると4ストを選びますね。
- tomo001
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オンロードでバイクライフを楽しんでいるものです。４ストと２ストのち買いはこんな所でしょうか？ ４ストロークのメリットは、以下の通りとなるかと思います。 １．燃費がよい。よって、環境に優しい。 ２．圧縮率をあげれるため、トルクがでる。 対して２ストロークのメリットは、以下の通りかと思います。 １．馬力がでる。 ２．構造がシンプルのためエンジンが軽い。 ご参考までに。
新車で購入予定の場合、現在国内メーカーからの公道走行可能な２スト車は販売を 環境問題の配慮などから販売されていませんので、新車希望の場合は４スト車がメインとなるでしょう。 メリット、デメリットについては下記の通りになります。 ○ ４スト （メリット） ・フラットトルクの特性を持った車輌が多く、乗りやすい。 ・燃費がよい。 （デメリット） ・エンジン整備は２ストに比べるとちょっと難しい。 ・２スト車に比べると車両重量がある。 ○ ２スト （メリット） ・車輌が軽量で、取り回しがしやすい。 ・エンジン自体の構造が簡単で、４ストに比べると整備しやすい。 （デメリット） ・環境配慮から、国内メーカーの新車販売はされていない。 ・中古車の場合、状態によってはオイル垂れなどのトラブルがある。 オフ車の中古車の場合、前オーナの癖が付いている場合が多く、出来ることなら 新車を選んだ方が良いかと思います。 街乗りがメインでしたら、整備性、経済性なども考慮すると４スト車が良いと思います。 ちなみに自分は 初期のMD30 HONDA XR-250 のオーナーですが、 現在でも絶好調です。
