フレームについて

質問

最近はボデーと一体式が普通ですか。スポーツカーもその方向ですか。独立式フレームのメリットは。スポーツタイプの車にこの様式はむかないですか。おしえてください。

回答No.3

noname#13696

#1です。

＞モノコックより重くなる

ちょっと説明が足りませんでした。これは同じ素材で同じ車をフレーム式とモノコックで作った場合の事です。

確かに＃２さんの仰っているように、軽量金属（アルミなど）でフレームを作りボディーをFRPなどで作ればかなり軽量に仕上げる事は可能です（TVR、ロータスなど）。

お礼

ありがとうございました。

回答No.2

kei_sap

全てはコストの問題です。

＃１さんは「モノコックより重くなる」と書かれていますが、必ずしもそうではありません。
ロータスやＴＶＲをご覧になるとわかると思いますが、かなり軽量に仕上がります。
また、部分的な剛性コントロールが容易なのも特徴です。
但し、少量生産ではコスト的に合いますが大量生産では合いません。

しかし、昨今では素材がアルミで組み立ては接着剤と言うように、組み立てコストがかなり低下しており、部位ごとの
剛性コントロールも材質の変更や厚み変更で出来るので、パッケージングとボディシェルを従来よりも自由に出来る
メリットが生まれて来ました。
今後、動力源や搭載機器の大きな変化に柔軟に対応出来る方法の１つとして、見直される可能性も高いです。

お礼

ありがとうございました。

回答No.1

noname#13696

＞最近はボデーと一体式が普通ですか。スポーツカーもその方向ですか

世界中、現在、乗用車は殆どモノコックボディー（一体式）が常識となっています（一部のリアルスポーツに関してはフレーム式があります）

＞独立式フレームのメリットは。スポーツタイプの車にこの様式はむかないですか。

メリットは、フレーム単体で車体剛性が出せる為、上に載せるボディー形状が自由な物が乗せられる。

デメリットは、ボディとフレームが別体なので、モノコックボディーよりも重くなり、同エンジンを載せても燃費や加速の面で不利になる。コストが掛かる。

なのでスポーツカーは速さが命ですから、現在ではフレーム式は余り向いていないと言う事になりますね。

お礼

ありがとうございました。