全日本ＧＴ選手権の最低重量

質問

ムチャクチャ素朴な疑問なのですが。。。
ＪＧＴＣの規定では、最低重量は「１１００ｋｇ」となっていますが、２００４鈴鹿最終戦のプログラムを見ると、Ｚの重量が「１０８０ｋｇ」しかありません。
これはどういうことなのでしょうか？
車体重量の重いＮＳＸあたりと比べても、そこそこのウェイトハンデを乗せても、まだ軽いですよね。。。
難しいことはサッパリ判りませんので、ド素人でも判るように教えて頂けると嬉しいです。
ヨロシクお願い致します。

回答No.6

glow · ベストアンサー

自分の書き込みを見ていて気がつきました
うっかりして忘れていましたよ・・・

下の書き込みでＮＳＸに「前面投影面積」が＋されてますが
Ｚ(そして去年のＧＴ－Ｒ)は車体が大きい為、前面投影面積ハンデが－２０ｋｇ、つまり軽くできるんです
これは２００３年に追加された規則で、コンパクトなマシンは空気抵抗が少ないから有利
になることからできたと言われています(ＧＴ－Ｒ救済だとかとも言われてますが)
確かＺが－２０ｋｇ、スープラは増減なし、ＮＳＸは＋２０ｋｇだったと思います。
これで１０８０ｋｇのつじつまがあいますね！

ＮＳＸにはミッドシップハンデも追加されますから、確かに「Ｚが軽い」とも言えますね。

お礼

ｇｌｏｗさん、ありがとうございました！
喉の小骨が取れたような気分です♪

重量のカラクリは霧が晴れました。
でも、なんか不公平感は残ります。。。
にしても、疑問は解決致しましたので、締めさせていただきます。

みなさま、いろいろと教えていただき、本当にありがとうございました！！！感謝です！

回答No.5

glow

こんばんは

まず基本的には回答１、２の様に「ホントの重量は1100kgより軽く、
ウェイトを載せて調整している」となると思います。
スープラとＮＳＸのデータを調べてみましたが、ＮＳＸは
「1100kg+MRハンデ+前面投影面積ハンデ」と記述されており(童夢HPを参照)
スープラは「1100kg以上」となっています(EssoUltraflow公式HPを参照)

これだけ改造範囲が広いときっちり重量を1100kgなり1150kgに合わせる事も大変でしょうし、少しでも軽くしたいのはお互い様なのではないでしょうか？

Ｚの重量はオイルと冷却水込みで1100kgになりそうですね、
市販車でオイル4.8ｌ、冷却水8.7ｌですから、ＧＴ仕様では合わせて20kgは行きそうです。

さらにこれは応用ですが、「わざと重量を重くしてリストラクタを大きくする」と言う戦術もあります。
例を挙げると昨年までの富士スピードウェイでのレースでは、ストレートの最高速がレースを左右する事から
ウェイトを載せて重くした分リストラクタを大きくしてエンジンパワーを稼ぐチームが見られました

お礼

調べていただいたとのことで、感謝感激しております。
ＮＳＸの重量表記には、そんなカラクリがあったんですねぇ。
つまるところ、Ｚのバ○っ速さは重量が軽いからという訳ではないんですね。そっかそっか。
メーカーの力というか、思惑が強すぎるように思っていたんですが、わざと重量を重くするなんていう戦術まであるんですね。
市販車両と同じなのは見た目と名前だけ？改造の域を出ちゃってるような。。。グチグチ。。。
応用編も含めて、大変参考になりました。
ありがとうございました！

回答No.4

alice_with_tak

JGTCには拮抗したレースとするために決勝・予選順位、ファステストラップによってウエイトをつんで走らなければならないというウエイトハンデ制度が採用されています。基本的に増やされるのですが、決勝で7位以下になると-20kgのウエイトハンデが与えられるらしいです。もしかしたらこの分を考えてマシンを作っているのかもしれませんね。

お礼

ウェイトハンデについては知っていましたし、最終戦近くなると、ウェイトハンデを軽くするため、意図的に順位を落とすことも知っています。
ウェイトの分を考えて作ったとしても、規定の最低重量を下回ってはいけないんじゃないのかなぁ～と思ったのでした。
素人の私が普通に見て、なぜ規定に反したデータを堂々と公表してるんだろ？と思った次第です。
ここら辺りのカラクリ？をご存知でしたら、教えていただけれたらと思います。
ご回答ありがとうございます。

回答No.3

tempnamon

＃１＆２です、三度失礼します

バラストとは重りのことです
F-1などでも最低重量がありますがそれより軽く作り
車体の前後左右のバランスが取れるように重りを乗せます
このとき車体中心部に重い物を集めれば回頭性がよくなり
結果コーナリングスピードが上がります
GTカーのドライバーポジションは市販車と比べて若干後ろ側にセットされています
これも重心をできるだけ車体中心近くに置くためです
もしこのバラストの位置を調整できるとしたらウェイトハンデの有無でバラスト位置を調整することによって車体の重心を調整できることになります

お礼

バラストについてはとても良く判りましたが、それが現実に行われているとしたら、なんか素人感情としてはすごくズルイような気が。。。
車両重量については、もう少し別の回答も待ってみようと思います。
三度もご回答くださり、本当にありがとうございました。

回答No.2

tempnamon

確かにGT500のZも1080kgになってますね

JGTCの規定を見ると最低重量1100kgには潤滑油と冷却水が含まれています
ということは1080kgというのは乾燥重量のことではないでしょうか
またはレース出走時はウェイトハンデとは別のバラストを積んで1100kgをクリアしているとか

今度は自信なしにしておきます

お礼

ありがとうございます！
でも。。。なんかシックリとこないです。。。
規定に含まれるという、潤滑油と冷却水を入れたデータを公表して欲しいって思います。
ウェイトハンデを積んでる積んでるって声高に歌っているけどさぁ、、、、、って思っちゃいました。
ところで、バラストってなんですか？
こんなことも知らないで、すみません！
教えてください！！！

回答No.1

tempnamon

GT300クラスのZじゃないんでしょうか
http://www.jgtc.net/race/whats/04t_regu.htm
http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/RACE/JGTC2004/REPORT/round5/q300.html

参考URL：

http://www.jgtc.net/race/whats/04t_regu.htm,http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/RACE/JGTC2004/REPORT/round5/q300.html

補足

いえいえ、ＧＴ５００クラスのＺも「１０８０ｋｇ」です。
先ほどＪＧＴＣのサイトでも確認したのですが、例えばニスモのザナヴィもモチュールも１０８０ｋｇです。カルソニックインパルＺも。。。
最低重量というのは、車両重量のことではないのでしょうか？