- ベストアンサー
C5滑走路停止位置の謎と報道の問題点
- C5の滑走路停止位置に関する報道が不足しており、視聴者に混乱を招いている。特に交信における「C5」とは何を指すのかが明確にされていない。
- メディアの報道内容は浅薄で、CAの冷静な対応が誤解されるような編集がされている。視聴者は滑走路と誘導路の違いを理解できずに困惑している。
- 滑走路に侵入した際の停止位置についての明確な定義がなく、引き起こされた事故の原因を考察。滑走路停止位置が何を指すのか、具体例が不足している。
- HAL2（@HALTWO）
- お礼率100% (176/176)
- 空港・飛行機
- 回答数4
- ありがとう数6
- みんなの回答 （4）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
その他の回答 (3)
- are_2023
- ベストアンサー率32% (1067/3300)
滑走路の手前の停止線は矢印で示しました、明確な線で止まる場所が書かれてます C5とはどこかは、上空からの撮影では見えませんが、赤丸で囲んだ場所に看板が立っておりパイロットからハッキリと判ります
お礼
有難うございます(^_^)/ A No.1 さんに教えていただいた羽田空港見取り図と Google 空撮画を眺めて、つい Cocoa でまったりとしてしまいました(笑)。
補足
有難うございます(^_^)/ おおおっ！ まだ Map の空撮画像は見ていませんでした。 今 Google Map で見たら 16L-34R と赤で描かれた停止線がはっきり写っていました。 流石に空撮 Data でしょうから Street View で看板を見る事はできませんでしたが(笑)。 ……ってか、御礼入力が 6 行 120 字制限なので、補足入力を御礼に使っています(^^;)。
- eyukimie
- ベストアンサー率19% (9/47)
交信は通常は英語なので、実際は何て言ったかわかりませんが、一般的には管制官は「C５滑走路停止位置」とは言わずに「滑走路手前のC５で待機」と言うと思うし、海保機も同様に「滑走路手前C５で待機。了解」と反復して管制塔に返すはずです。 もし羽田では日常から報道のような表現をするなら、勘違いして同様な事故がもっと多発すると思いますが起きてません。 今後、詳細な状況が解ってくると思いますので、その結果待ちですね。 また、乗客全員が脱出したことのついて、JALのCAなどを賞賛する報道もありますが、基本的に型式認可を受けた旅客機は満席状態で９０秒以内に全員脱出するように設計しなければならないので、私は１８分もかかったことに遅すぎるように感じました。衝突してから停止するまで1分、安全な脱出口を見つけるまでに５分としても１８分はかかりすぎに思いました。
お礼
有難うございます(^_^)/ Card Design を選ぶと御礼が遅れてしまいますね。 書きすぎると 120 字以内にせい！と投稿拒否されるし(^^;)
補足
＞交信は通常は英語なので、実際は何て言ったかわかりませんが、 ＜はい、交信は英語で行われましたが、発表された交信内容は日本語への仮訳となっており、航空交信に慣れた者が自信を持って翻訳していないのでしょうかね(^^;)。 https://www.jwing.net/news/73448 ＞……安全な脱出口を見つけるまでに５分としても１８分はかかりすぎに思いました。 ＜いやいや、10 人ずつの Group に分けて Bus に乗せて人数を Count し「乗員を含めて 379 人全員の脱出を確認しました！」と報告するまでは「脱出完了」にはなりませんので、18 分は驚異的です。 海外ならば、勝手に Terminal に走り出した乗客を Count できないし、何人取り残されているのかも判らないでしょうから「脱出しました」と言っても「何人脱出した」のかは Terminal で確認するまで判らない筈ですので「脱出完了」なんて乗客全員を把握できる小型機でもない限り、あり得ないです。
- max3800
- ベストアンサー率21% (16/74)
滑走路と誘導路があり、C5は誘導路のこと。 ＊滑走路はランウェイ、誘導路をタクシーウェイといいます。 C5停止位置までの地上走行までの優先順位が「１番」ということだと思います。（パイロットではないので、すみません。） その停止位置は「滑走路の手前」にあり、その停止位置にまで「進んでよい」という許可がなされたということです。 したがって、この場合「離陸の許可」とはならないので、滑走路内に誤って進入してしまった恐れがあるのかもしれません。 離陸許可と間違えてしまったのか？ 今後の調査で、明らかになるでしょう。 ＪＡＬの乗務員の皆さんの懸命な対応のおかげで、乗客の皆さんが無事であったという「奇跡に近い」結果となったと思います。 脱出が遅れていたら、あの火災で犠牲者が出ていたでしょう。 まさに「プロ」の仕事だったと思います。 また、任務のために殉職された海上保安官の皆様にご冥福をお祈りいたします。
お礼
有難うごさいます(^_^)/ JAL Crew 達には賛辞を惜しみません！ 海保の亡くなった乗務員の方々も御冥福を御祈りします。
補足
＜そうですよね。 "Go on C5, Stop at the Taxing Stop Position" ならば判りますが "Go on C5, Stop at the Runway Stop Position" では 「滑走路に侵入してから停まれ」になってしまいます。 「滑走停止位置とは誘導路上にある停止位置の事であり、Runway Stop Position ではなく Taxing Stop Position の事である」という明確な規定があるのであれば兎も角も、国土交通省の公務員である筈の滑走路管制員 (成田の駐機場管制員は資格持ちの民間社員ですが) が意味を理解し難い「誘導路上の滑走路停止位置」なんて言葉を用いるのは問題かと思います。 ＞ＪＡＬの乗務員の皆さんの懸命な対応のおかげで、乗客の皆さんが無事であったという「奇跡に近い」結果となったと思います。 ＜そうですよね。 いわゆる 90 秒 Rule という FAA (連邦航空局) 規定は確か「44 座以上では脱出可能な規定数 (確か 3 扉) の脱出扉から 90 秒以内に全員が脱出できる事」だったかと Hudson 川着水事故の際に読んだ覚えがあるのですが、翼下の Engine が燃え盛り、機内に煙が充満する中で「どの脱出扉が脱出可能か」を手分けして確認し、責任者の許可の下、脱出 Shoot を展開させるまでの間「はやく降ろしてくださ〜いっ！」なんて子供の声やら悲鳴や怒声を浴びさせられながらも 18 分で 379 人全員の脱出を完了させた CA 達の胆力は凄いと思います。 私は米国に 10 余年在住して 1994 年の LA (Los Angeles) 大地震を始めとして米国人を始めとする外国人達が多くの事件事故災害でどういう行動を生中継で見てきていますので、今回の脱出成功を海外 Media が「奇跡」と CA 達を称える気持ちが良く解ります。 LaGuardia 空港 (だったかな(^^;)) に緊急着陸した旅客機から脱出した中国人女学生達が我先に Terminal に向かって走り出し、消火に駆けつけた消防車に撥ねられて亡くなった事故があったと記憶しますが、燃え盛る機体が見える中で 10 人ずつ Group を作らせて暗闇の草地に座らせ、順次 Bus に乗せて 379 人全員の脱出を確認して報告するなんて、大人しく指示に従った乗客も素晴らしいですが、その任を確実にこなした CA 達 Crew の凄さには感嘆以外にありません。 「何故、貨物室の Pet 2 匹も助けなかったんだ」なんて無知無思慮な非難をする人の気が知れません(^^;)。
お礼