羽田空港に新滑走路が使用開始になると、発着枠がかなり増えるようですね

質問

羽田空港に新滑走路が使用開始になると、発着枠がかなり増えるようですね。
　現在羽田空港は、北風（多くの日は北風）の時は、離陸に「３４Ｒ（Ｃ滑走路）」を使い、着陸に「３４Ｌ（Ａ滑走路）」を使い離着陸機を並行してさばいているようですね。逆に南風の時は、離陸に「１６Ｒ（Ａ滑走路）」を、着陸に「１６Ｌ（Ｃ滑走路）」を使用して、離着陸機を並行にさばいているいるようですね。
　そして現在は、横風用のＢ滑走路はほとんど使用していない状況ではないでしょうか。よほど横風が強い嵐のような天候不良状況でかなりな欠航便がでるような悪天候の時のみＢ滑走路を使い、この場合は離着陸機とも１つのＢ滑走路を交代で使用しているのではないでしょうか。またＢ滑走路使用時には、Ａ滑走路及びＣ滑走路は使用していないのではないでしょうか。
　このような現状で、今と同じようにＡ滑走路とＣ滑走路を並行に使用しながら、その離着陸機の下方を使って、さらに新Ｄ滑走路から離着陸する計画なのですかね。
　もし、滑走路１６Ｌや１６Ｒからの離陸機がエンジントラブル等で１エンジンカットしてのゆるやかな極限離陸状態などとなったときに、新Ｄ滑走路上でＤ滑走路への離着陸機と衝突しない十分な高度まで上昇できるのでしょうか？また、新Ｄ滑走路へ着陸しようとした飛行機が事情によりゴーアラウンドしなければならなくなった場合、Ａ滑走路やＣ滑走路への離着陸機と衝突するようにならないのでしょうか。
　それとも、Ａ滑走路やＣ滑走路への離着陸機のない合間を縫って、新Ｄ滑走路を使用する予定なのでしょうか？しかし、Ａ滑走路やＣ滑走路ともラッシュ時はそれぞれ約２分毎くらいに離着陸しているので、両方が空く時間ってほとんどないのではないでしょうか？
　それと、新Ｄ滑走路は並行して使える滑走路がないため、離着陸機が交代で使用するようなことになるのでしょうか？　
　さらに、新Ｄ滑走路へのアプローチもＡ滑走路やＣ滑走路への離着陸機のルートと支障しないのでしょうか？
　そのうえ、国際ターミナルもでき、主要ターミナルも３つとなり、各滑走路への地上走行ルートも滑走路横断等は発生しないのでしょうか。滑走路横断がなくてもタキシングも輻輳し大変になりますね。
　これらのことを考えると、羽田空港の航空管制は非常に大変なことになり、衝突の危険性もかなり増大するのではないのでしょうか。ほんとうに５割増など発着枠を増やして安全上大丈夫なのでしょうか？

回答No.3

kuma56 · ベストアンサー

>現在羽田空港は、北風（多くの日は北風）の時は・・・・離着陸機を並行にさばいているいるようですね。
概ねそのように運用されていますね。
ただ一日の内でも風向きが変わることもあり、途中から離発着の向きが変わることもあります。

>そして現在は、横風用のＢ滑走路はほとんど使用していない状況ではないでしょうか。
A滑走路やB滑走路に比べれば運用率は低いでしょうね。
>よほど横風が強い嵐のような天候不良状況でかなりな欠航便がでるような悪天候の時のみＢ滑走路を使い、この場合は離着陸機とも１つのＢ滑走路を交代で使用しているのではないでしょうか。
これはちょっと違うようです。
現在B滑走路はほぼ着陸専用になっていて、保安庁などの小型機などは離陸にも使いますが、民間の旅客機が離陸に使う事はまずありません。
欠航便が出るほどの悪天候でなくても、B滑走路は使われています。
>またＢ滑走路使用時には、Ａ滑走路及びＣ滑走路は使用していないのではないでしょうか。
上にも書きましたがB滑走路は着陸用につかって、離陸は他の滑走路を使っています。

>　そのうえ、国際ターミナルもでき、主要ターミナルも３つとなり、各滑走路への地上走行ルートも滑走路横断等は発生しないのでしょうか。
AとBで一部重なっている部分はありますが、そこは運用方法でかわしていますので航空機が使用中の滑走路を横切るようなことはおきません。

>これらのことを考えると、羽田空港の航空管制は非常に大変なことになり、衝突の危険性もかなり増大するのではないのでしょうか。
管制官の作業は確かに増えるので現在よりはより重要になりますが、D滑走路の運用は新たなルートとして運用されるので、そのことで衝突等の危険性が上がるものではないでしょう。

お礼

いろいろお教えいただき、ありがとうございます。
　Ｂ滑走路も南風の時には、大型旅客機も着陸に使用しているのですね。その場合、Ａ滑走路やＣ滑走路から並行して大型旅客機が離陸とかは可能なのですか？
　ところで、新Ｄ滑走路は、現在のＡ滑走路やＣ滑走路南端からおよそ何メートルくらい離れているのですか？あの程度離れていると、Ａ滑走路やＣ滑走路から離陸や着陸機の下側を利用して、Ｄ滑走路からの離着陸は支障しないのですか？Ｄ滑走路に着陸中にゴーアラウンドしても大丈夫なのですか？
　それとも、新Ｄ滑走路は離陸専用として使う予定なのですか？

回答No.2

poppyday

大田区のWebページ
http://www.city.ota.tokyo.jp/oshirase/mokutekibetsu/sumaimachinami/hikouruuto/index.html
に離発着運用ルートが紹介されています。

離発着ルートは地図上交差していますが、高度差が十分あるので運用可能かと思われます。

お礼

大変くわしいルートマップをありがとうございます。国土交通省から出ているのですね。
　ありがとうございました。

回答No.1

k_05213015

地図を見る限り、飛行経路が交差する個所はありませんね。

＞羽田空港の航空管制は非常に大変なことになり
確かに５割増しになれば危険性は増大するでしょうが、
そのために新管制塔ができたわけです。

ＪＡＬの逆噴射のような事故は防げませんけど、
素人でもわかるような危険はないと思います。

お礼

どうも、早々のご回答ありがとうございます。