ベストアンサー ※ ChatGPTを利用し、要約された質問です（原文：油圧ホース交換時のホース残圧について） 油圧ホース交換時のホース残圧について 2023/12/07 13:47 このQ&Aのポイント 油圧ホース交換時に気を付けるべきポイントとは？様々な機械によって油圧ホースの交換方法は異なるバックホー、フォークリフト、HIAB、ユニック車などへの対応を考慮して交換作業を行う 油圧ホース交換時のホース残圧について 油圧ホースを交換する際には、機械のエンジン停止するだけで油圧ホース内の圧力は下がっていくものなのでしょうか？ 機械によって様々だとは承知していますが、特に注意する点などあれば回答をお願い致します。 今後バックホー、フォークリフト、HIAB、ユニック車などの油圧ホースを交換する作業に携わる予定なので気になって質問させていただきました。 ※OKWAVEより補足：「技術の森( 設備・工具)」についての質問です。 質問の原文を閉じる 質問の原文を表示する みんなの回答 （2） 専門家の回答 質問者が選んだベストアンサー ベストアンサー iijijii ベストアンサー率55% (609/1095) 2023/12/07 16:45 回答No.2 油圧ポンプや油圧バルブなどの種類によっては残圧が残ることはあります。 ただ新たな油は送られて来ませんので緩めたときにちょっと吹き出す程度です。 それよりも作動油が抜けることによってシリンダーがフリーなることに気をつける必要があります。 通報する ありがとう 0 広告を見て他の回答を表示する（1） その他の回答 (1) hiro_1116 ベストアンサー率30% (2581/8347) 2023/12/07 14:08 回答No.1 ＞今後バックホー、フォークリフト、HIAB、ユニック車などの油圧ホースを交換する作業に携わる予定なので 会社に手順書があるでしょう。 通報する ありがとう 0 カテゴリ [技術者向] 製造業・ものづくり設備・工具工作機械 関連するQ&A 油圧配管のアダプターについて 油圧ホースを選定したいのですが、油圧ポンプの吐出油圧が４０MPaくらいでして、ホースの耐圧は大丈夫ですがアダプターは規格化されていてどのメーカーでも使用できるのでしょうか？ 超高圧アダプターと高圧アダプターがありますが、別物なのでしょうか？ 申し訳ありませんが、どなたかご教授願います。 ※OKWAVEより補足：「技術の森( 設備・工具)」についての質問です。 油圧ホースの機械安全について いつも勉強させていただいております。 専用機の設計をしております。 既に接続されている油圧ホース(使用圧力3.5MPa サイズ1/2")に対して、 後から保護出来る金属カバーの様なものを探しております。 長さは1mから3m前後、自在に曲がる事。 経緯ですが、この度、初めて弊社の機械が欧州に納入されます。 そのためCEマーキングを自己宣言するために、評価をおこないました。 その中で、油圧ホースに関して、ホースは高圧の場合、金属板金にて保護することとありました。 弊社の設備の場合本機と油圧ユニットはお互い独立しており、メンテナンスの際ユニットを動かせるように油圧ユニット～マニホールド(本機取付)まではホースで接続ています。他にもカバーの外でホース接続している部分もあります。 すでに機械は出来上がっており、台数も多いため、今から取り外して、ワイヤーブレードに変更は避けたいです。ダクトを製作するとさらに大変です。 前述のような何か良い製品もしくは知恵をご存知の方いらっしゃいましたら教えていただきたいです ちなみに、以前現地の納入先に行った際、既に入っている他社の機械を拝見しましたが、普通にホースがむき出しで接続されておりました。少々解せない所もあります。 フォークリフトの油圧の不調 トヨタ４ＦＧ エンジン４Ｐ 古いフォークリフト型タイヤショベルです、 除雪のみに使用しているのですが冬季10日ぐらい使用するだけで、あとは1年中車庫保管です、 昨年除雪中にバケット・ヒンジ共シリンダーの油圧が上がらなくなりました、エンジンの回転数を上げ操作レバーを引きっぱなしで5分ほど掛けてゆっくりと上がる程度にまで落ちてしまいました、バケット・ヒンジ共降ろす時は普通に降ります、エンジンが温まるまでは一切油圧が効きません、パワステの油圧のみは正常に動いていました、 しばらく放置しておけば直るかもしれないと思い半年以上経過経過しました、そろそろ除雪に備えて点検をしようとしたら、エンジンは正常に動くのですが、今度はパワステの油圧も上がらなく超重ステになっていました、 エンジンに付いている油圧ポンプをエンジンを掛けたまま分解しようとしたら作動油が溢れ出てきたのでちゃんと動いているようです、油圧シリンダーに繋がっている油圧ホースを外してみて油圧操作レバーを引くとちゃんと作動油が勢い良く出てきます、 いったい何が原因かさっぱり解らなく、唯一正常な時との違いは今まで聞いたことのない機械がこすれる様な音が出ているぐらいです、 作動油は２年前に新品に入れ替えてあります、作動油戻り側に付いているフィルターも外してみたら綺麗な物です、オイルの量など基本的なことはちゃんと管理しています、 このような説明で判断できるか解りませんが、フォークリフト・油圧に詳しい方居られますか、 ちなみに私は車にある程度詳しい素人レベルです、 スマホは修理できる？画面割れ・バッテリー交換・自作の限界 OKWAVE コラム 油圧ホースや切削油ホース、潤滑油ホースのゴム材質… 油圧ホースや切削油ホース、潤滑油ホースのゴム材質教えて下さい。 環境面の改善として、現在使用している油圧作動油を難燃性作動油・切削油、指定可燃物潤滑油に切替をしたいと考えています。難燃性には、脂肪酸エステル系を使用したいと考えているのですが、エチレンプロピレン、ブチル等のゴムやパッキンでは、材質変更が必要だと資料で見たのですが、ホースの材質を調べる事が出来ません。簡単な質問で申し訳ないですが、一般的にはどの様な材質のホースが、工作機械に使用されているか教えて頂けないでしょうか。宜しくお願いします。 油圧回路について こんにちは、油圧回路の油の流れと圧力について教えてください。 タンク → ポンプ → バルブ → 油圧モーター → タンク という油圧回路があります。 ・ポンプ 10ℓ/min、10MPa ・油圧モーター 3000rpm この回路において、ポンプ、油圧モーター回転中にバルブで 油圧モーターへの油の供給を止めた場合の質問です。 １．止めた後、ホース内（バルブ油圧モーター間）の油は流れるのでしょうか？ホース内に空気は無いはずなので、油は流れないと思っているのですが、いかがでしょうか？流れるなら、ホースが縮める分の油だけだと思っています。 ２．止めた後も、モーターは慣性によって回ります。１が合っている場合、油が流れないのになぜ、回転できるのか不思議です。この場合は、油圧モーターないの油は、外には出ずにぐるぐる回っているということでしょうか？ 質問内容から見てご承知の通り、 当方、素人でございます。 あくまで概念的なアウトラインで構いませんので、 ご教授頂けます様、宜しくお願い致します。 すみません、追記させてください。 ３．タンクへリターンするホース内（モータータンク間）の油の流れはどうなるのでしょうか？同じ様に流れなくて、このホース内の圧は立たないと思いますが いかがでしょうか？ 以上、宜しくお願い致します。 油圧ポンプの電磁弁と圧力計について 油圧ポンプの電磁弁と圧力について教えてください。 新品の油圧ポンプを購入しました。 電磁弁は片袖で、それが流入と流出用に2つついています。 試運転時、電磁弁と油圧機械をホースで接続せずに 電磁弁の 接続穴には蓋をしたままで行ったところ、圧力計の針がまったく 上昇しませんでした。 油圧機械に接続すると圧力計の針は上がっていきました。 電磁弁に蓋をしているので、そこで油が止まり圧力は上がっていくように 思えてしまいます。 申し訳ありませんが、なぜ 圧力は上がっていかないのかを 教えてもらえないでしょうか？ エンジン油圧ってどういう意味？ エンジン油圧について質問です！エンジン油圧とはどういう意味なんですか？エンジンの油温が低い時は油圧は高く、逆に油温が高い時は低くなるじゃないですか？って事はそれってオイルの硬さを計ってるんですか？油圧じゃなくてオイル硬度？っていう意味なんですかね？何か圧という漢字が使われているからオイルポンプか何かで吐出される時の圧力なんかなぁ～って思ってしまいます、更に言えば細かな決まりがあって１平方センチメートルに掛かる圧力とか細かな定義があるんでしょうか？いまいち分からないんで教えて下さい！ちなみに圧力の受感部って何処になるんでしょうか？一般的にはオイルフィルターのとこにアダプター噛ましてそこに油温のセンサーや油圧のセンサーを取り付けて測定してるじゃないですか？正直オイルのライン上ならどこで計ってもいいんでしょうか？ キャスターの動きが悪い。交換方法。 キャスターの動きが悪く、設備を移動するのに重たい（大変）です。 キャスターを交換したく、質問があります。 友人が言うには、車輪のみを交換するとの事でしたが、自分（自分も素人ですが）が思うには、車輪が取りついている金具ごと交換するのが一般的だと考えていたのですが？。または状況により異なるのでしょうか。 それと、購入はどういったところで購入するのがおすすめでしょうか。 詳しいかたご教授お願い致します。 ※OKWAVEより補足：「技術の森( 設備・工具)」についての質問です。 水温、油温、油圧計の取り付け。 親戚から電子式の水温、油温、油圧計を貰う事になったので、 今度オイル交換を兼ねて取り付けをやろうと思うのですが、 水温計の取り付け方法で迷っています。 個人的には油温計と油圧計はエンジンとエレメント間にブロックを挟んで そこから取りたいと思っているのですが、 水温計はラジエターホースをアルミに変えているためホースに挟む方法が出来ません。 何か良い方法や注意点はありませんか？ 油温計と油圧計も他に何か良いお勧めの方法や注意点があれば教えて下さい。 車種はＥＣＲ33 2drです。 油圧の初歩的な事を教えて下さい。 現在新規の機械設計を行っていて、油圧の選定をしています。 自分は油圧自体詳しくないのでお力をお貸し下さい。 質問事項 ?：油圧ポンプの圧力と、シリンダーから押し出される力の関係 ?：製品を押し出すための必要加重の測定方法 ?：油圧シリンダー設置箇所（フレームや治具など）の簡易的な設計方法 ?：プレス面積と圧力とストローク速度の関係 以上になります。 お忙しいと思いますが、お力を貸して下さい。 宜しくお願い致します。 設備配管の圧力線図 設備配管の圧力線図ですが、補給水タンク(膨張タンク)配管が、ポンプ吸込み側接続ならば、添付のような圧力線図になりますが、ポンプ吐出し側(添付の図で⑥⑦間)に補給水タンク(膨張タンク)配管を接続した場合は、ポンプ稼働中でも⑥⑦間はポンプ停止時と変わらないタンク高さによる静水頭に伴った圧力を維持すると考えた圧力線図でよろしいのでしょうか？すいません。教えてください。 ※OKWAVEより補足：「技術の森( 設備・工具)」についての質問です。 油圧 圧力計について 油圧ユニットなどに使用する圧力計について質問です。 油圧ユニットなどで使用する圧力計には圧力計下部に一般的にゲージコック（ダンパー）を入れると思うのですが、それは圧力計交換時などのメンテナンス、圧力計の針振れ防止などの為だと思うのですが、疑問に思うことがあります。 ここではポンプ吐出ラインのポンプ圧力を見る圧力計での話をさせてもらいます。 例えば圧力計の針が小刻みに触れているときに、可変調整できるダンパーを少し閉めこむと、圧力計の針が安定し振動しなくなるのをよく経験します。 しかし、振動がなくなった点よりもさらに閉め込んだ状態で（全閉ではなく全閉手前）、ポンプ停止をすると、ダンパーを開いていた時よりも、ゆっくり圧力が下がっていきます。 そして圧力が下がった状態でまた、ポンプ運転をするとダンパーを開いていた時よりも圧力が少し下がって表示されます、それは圧力降下が起こっているためだと思うのですが、そもそも振動がなくなるまで閉めこんだ時点で圧力降下により、圧力計の表示圧は実際のリリーフ弁の設定圧よりも（実際の回路圧力よりも）低い値が表示されているのでしょうか？ また、圧力計の取り付けネジ部（油流入口）はとても細いチョークのような構造になっていますよね？ ということは、ダンパーを開いた状態でも回路から圧力計に圧力が作用する際に、圧力計入口のチョークにより圧力降下を起こしているのではないのでしょうか？ なぜチョークのような構造にするのでしょうか？ 詳しい方おられました教えて下さい。 設備配管の圧力線図 設備配管の圧力線図ですが、添付上図のように補給水タンク(膨張タンク)配管が、ポンプ吸込み側接続ならば、その右にある圧力線図になりますが、添付下図の赤線のようにポンプ吐出し側(⑥⑦間)に補給水タンク(膨張タンク)配管を接続した場合は、ポンプ稼働中でも⑥⑦間はポンプ停止時と変わらないタンク高さによる静水頭に伴った圧力を維持すると考えた圧力線図でよろしいのでしょうか？どのような圧力線図になるでしょうか？すいません。教えてください。 ※OKWAVEより補足：「技術の森( 設備・工具)」についての質問です。 油圧クランプ圧力が知りたい 工作機械にて、ワークをクランプしている状態の接地面の圧力を計算したいです。 その為に何の数値が必要でしょうか。 油圧でシリンダーが下降して材料を上から押さえつけます。 例えば、バイスなんかは締め付け力30KNなど、力の単位が記載されていますので、口金接地面積から〇〇MPaと計算できますが、質問例のNCマシンでは油圧の圧力計数値しか分かりません。（6MPa) この圧力計の数値はどこにかかる圧力を意味していますか？ 材料を押さえつける面積は25cm2(0.0025m2)です。 あとは力が分かればいいのですが・・・ ポンプの許容押込圧 ポンプには許容押込圧がありますが、これは締切運転時などでポンプ内圧が上昇することに対するポンプケーシングなどの単なる耐圧ですか？この押込圧を超えたら、電流値異常、ポンプロックなど、起きる現象はありますか？ ※OKWAVEより補足：「技術の森( 設備・工具)」についての質問です。 油圧ユニット 油温上昇について お世話になります。 ある設備に油圧ユニットを使用しております。 油圧ポンプモーターは7.5kw、圧力は5MPaで使用。 油圧シリンダーはφ50のストローク80mmくらいのものが2本と、小型のφ20位でストローク10mmくらいのものが2本ついています。 動きとしては、４本のシリンダーがタイミングをずらして、１回ずつ往復します。５～７秒毎に繰り返します。 φ50のシリンダーの伸縮スピードは片道１秒くらいです。 この時期特に厳しいのですが、本日油温が７０℃までいきました。寒い時期でも油温が６０℃くらいになります。 この設備には最初水冷のオイルクーラーがついていましたが、冷却水が近くにないため使用していませんでした。これで油温が異常上昇(７０℃)した（あたりまえ）ので、遊休設備より空冷のオイルクーラーもってきて取り付けました。サイズは400*400くらいのものです。 これでも本日７０℃いきました。 ほぼ同等の設備で、400*200程度のオイルクーラーがついた油圧ユニットを使用しているものは、なぜか油温がどれほど上がりません(多分４０℃くらい。今日のように暑いときはさすがにもう少しあがっていそうです)。 油圧はアイドリング状態だと、仕事をしていないのでそのエネルギーが油温を上昇させると聞きましたが、同様の設備でどうしてこんなに差が出るのか不思議です。 電磁弁の動かしかたで、大きな差ができるのでしょうか？ お世話になります。 1年以上も前に質問した設備ですが、今日見ていて気がつきました。 同じ設備が５機あり、一番古い１機が400*200のオイルクーラーでも油温上昇が少ないタイプです。ほかの４機は最近導入したものばかりで、油圧装置の仕様は同じです。 新しい設備で油温が上昇しやすい４機は、ほかの１機とはポンプが違いました。古い設備はピストンポンプで、ほかの４機はベーンポンプらしきものでした。型番はまだ調べていません･･･ 吐出量が大きいから油温の上昇が大きいのかなと、納得できました。 ポンプ型番と仕様(吐出量)を調べてみます。 今日はオイルクーラーのファンがトラブルで停止していて、８５度まで上がっていました。誰も気がつかない･･･トラブルにならない異常は誰も気がついてくれないです･･･ 機械がかわいそう。 NACHI IPHギアポンプでした。 ピストンポンプと吐出量はほぼ同じでした。 o/cつけたら油圧がちゃんとかからなくなってしまいました・・ 初めまして、まりぽんと申します。初めて質問させていただきます。平成３年式のNA6CEにのっています。走行距離は１３万キロです。 先日前の車につけていたオイルクーラーをロードスターに取り付けました。ホースの取りまわしに多少無理はあるもののそれなりの形に無事収まりました(^^; その後走行しましたら、最初エンジンをかけてすぐは油圧は４00kPaぐらいあるのですが、１０数分たって 油温が８０度をに達するぐらいから油圧がアイドリング時で１２０kpaぐらいに落ち込みます。 そしてアクセルを踏んでも２００kPaぐらいしかかからなくなってしまいます。エンジンオイルは５ｗ－４０です。オイル漏れは見当たりません。 オイルクーラーをつけたことによる油圧の損失かなと思いましたが、エンジン始動してからしばらくは o/cつける前とかわらず４００kPaくらいかかっているので違うのかなと思いました。 エンジンオイルが足りないのかとも思いましたが、オイルを入れて一度エンジンをまわしてo/cにも循環させてからもう一度レベルゲージでfullのところまで入れたつもりです。 油温があがれば油圧も下がりますが、それにしてはだいぶ下がりすぎな気がします。 とにかく、走っているとしばらくしてから油圧が下がってきてしまい大変困っております。どういった原因が考えられるかアドバイスいただけますでしょうか？ また、o/cをつけておられない方、そしてつけておられる方にお聞きします。 アイドリング時、暖気終了時（普通に走っているとき）、アクセルをかなり踏み込んだときなどに油圧がどのくらいかかっているのか参考までに教えていただけますでしょうか？どうぞよろしくお願いします 油圧配管の肉厚計算 高圧となる油圧配管の肉厚を決める式等が規定された規格、基準類が日本にありますでしょうか。各メーカーさんが実際に選定されている肉厚は、JIS B8265の規定に基づいて求めた肉厚よりかなり薄いようです。何を基に肉厚を決定されているのでしょうか。昔からの言い伝えのようなものがあれば紹介願います。 やはり業界の方のコメント無し･･･残念。 アメリカのSAE J1065に、食い込み継手に使うチューブの肉厚決定法があります。最新ではないようですが、以下で見られます。 http://www.docin.com/p-122216856.html 参考にはなります。食い込み継手用ですからねじ加工代は考慮されていません。ただ、安全係数3、4という数値が挙がっているだけで、安全係数をいくらにするかは難しい、で終わっています。 一方、アメリカのネット上には以下の安全係数が頻出します。 http://www.goodyearrubberproducts.com/files/Parker/ParkerTubeCatalog4300/Parker%20Tube%20Catalog%204300examin1.Page467.pdf 左上の表です。たまたまGood yearの資料ですが、出典は違うところのようです。不明です。抽象的ではありますが一つのヒント。Shocksも考慮しているような。素人の勝手な考えですが、6、8という数値は自動車、航空機用では…ネットを見る限り機械設備用は4が多いような。Derating factorは、一般的に高温に対するものです。 JISの油圧用ゴムホースも4をベースにしているような（鉄より柔らかいホースは衝撃的な圧に対しては強いが）。 既に多くの実績があります。機械設備用、あるいはその中のごく一部に範囲を絞ってでも良いので何か基準ができないか…鼻から100点を狙わず、徐々に範囲を広げていけばよい、と考えるのですが。難しいので何も決めない、が一番よろしくない。水道、ボイラの世界でも長年の経験、計測値等からウォーターハンマーに対する余裕度を決めています。事故が多発すれば見直し。 JIS B8349-2には、油圧の圧力脈動の測定方法が決まっている。B8361油圧システム通則、4.3.3項では予期しない圧力を考慮しろとなっている。 こんな話は日本フルードパワー工業会にすべきですね。工業会が独自に規定している油圧用パイプ（OST）も浮かばれないですよと。 FANUC NCツールカウンターマクロ変数の有無 切削工具交換時、設備のツールカウンターをクリア(ゼロ)にした際、連動して該当ツールのオフセット値もクリアするマクロを組みたいのですが、ツールカウンターのマクロ変数設定が判りません。設定が有れば ご教授ください。 ※OKWAVEより補足：「技術の森( 機械加工)」についての質問です。 油圧回路 ユニットの上下を油圧シリンダーで行っているのですが、10分から15分位で位置が保持できず落ちてしまいます。バルブは、モジュラータイプで、上から方向制御弁、パイロットチェック弁、フローコントロールバルブ、減圧弁です。このうち、フローコントロールバルブ以外は新品と交換しました。また、シリンダーも分解しパッキン交換しました。でも落ちてしまいます。試しに、シリンダー配管口に圧力計取り付け圧力チェックしました。各個操作で、シリンダー上下させると、両方の圧力ともに落ちてしまいます。一度方向制御弁のみはずし、油圧ポンプからダイレクトにシリンダーに圧油を送ったところ、ユニットも落ちず、また圧力も安定しました。この時パイロットチェック弁、フローコントロールバルブ、減圧弁はつないだままです。ちなみに圧油は、ストップバルブを入れましたので、圧油は入れっぱなしではありません。また、シリンダーはエンドではなく中間位置で使用しています。減圧弁は締め切りで使用しています。エアー抜きも実施していますが、シリンダー動いてしまいます。もともとはよかったのですが、油を鉱油から植物油に変更したところなったという話も聞いたのですが、他の設備はそのような現象はありません。チェック弁を入れているのに、圧力が落ちることはあるのでしょうか？よい解決方法を教えてください。よろしくお願いします。 注目のQ&A 「You」や「I」が入った曲といえば？ Part2 今も頑なにEメールだけを使ってる人の理由 日本が世界に誇れるものは富士山だけ？ 自分がゴミすぎる時の対処法 妻の浮気に対して アプローチしすぎ？ 大事な物を忘れてしまう 円満に退職したい。強行突破しかないでしょうか？ タイヤ交換 猛威を振るうインフルエンザ カテゴリ [技術者向] 製造業・ものづくり 設備・工具 工作機械工具・ツーリング機械保全その他（設備・工具） カテゴリ一覧を見る あなたにピッタリな商品が見つかる！ OKWAVE セレクト コスメ化粧品 化粧水・クレンジングなど 健康食品・サプリ コンブチャなど バス用品 入浴剤・アミノ酸シャンプーなど スマホアプリ マッチングアプリなど ヘアケア 白髪染めヘアカラーなど インターネット回線 プロバイダ、光回線など
