太陽光発電・非ディープサイクルバッテリーの是非

質問

１３０Wのパネルを注文し、１２ｖの太陽光発電システムを構築中です。
１２ｖ２０Aのチャーコンを購入済みで、現在バッテリーの購入に頭を悩ませています。
将来的に１００W程度のパネルを並列で増設し１０数A程度のチャージ力を予定しています。

さて、バッテリー選びにあたって、できるだけ容量の多いほうがよいと思い、予算的ににも次の2種類が候補に挙がっています。
一方はいわゆるディープサイクルバッテリー、もう一方は通常のカーバッテリーです。
太陽光発電のシステムとして運用するにあたり、どちらが適切かをご助言ください。

・Panasonic カオス N-125D26L/C7
・AC DELCO VOYAGER ディープサイクルバッテリー M31MF

できるだけバッテリー容量が大きいほうが良いので、カオスの１２５がVOYGERの１１０に対して勝ります。カオスが国産とあるのも安心感でプラス材料です。

ですが太陽光発電の運用面では、「ディープサイクル」が用途としてより適していると伺います。「メンテナンスフリー」といううたい文句も魅力的です。
ただ、こちら、「傾けると爆発する」だとか、１２Vのチャージコントローラーでは満充電が難しい、など、購入をためらう評判も見受けられます。

電気の知識がほぼ皆無であり、ソーラーシステム運用の経験もないため、すべてはネット上の文字の知識でしかありません。
実際に運用されている方、バッテリーについてお詳しい方、ご助言いただけますと幸いです。

回答No.1

noname#252929 · ベストアンサー

自動車用バッテリーは、エンジンをかける時の、一瞬だけの大負荷に対応した設計がされています。
エンジンがかかっている時は、エンジンの発電機から電子が供給される為、常に満充電が保たれるようになっているわけです。

このバッテリーをサイクル使用(充電して、放電して)すると、充電放電の量が大きくなりますので、あっという間に電気が蓄えられなくなってしまいます。

よく比較になる話ですが、ゴルフカートです。
半日程度回ってきて、充電するわけです。

ケチな経営者がよく、自動車用のバッテリーの方が安いからと、ゴルフカートに自動車用バッテリーを積んだりします。

そうすると、大体2年弱くらい持つはずのバッテリーが、1から2ヶ月で充電できなくなってしまうわけです。

それが、自動車用と、サイクル使用の違いです。

また、数字を容量(電気を蓄えられる量)と、勘違いされているようですが、バッテリーが蓄えられる電気の量は、大きさで決まってしまいます。
自動車用のバッテリーの数字は、エンジンの始動特性ランクであって、電気を蓄えられる量ではありません。

お礼

ありがとうございます。
ゴルフカートの例え、とてもよくわかりました。
またこちらの数字についての勘違いのご指摘もとても参考になりました。
「サイクル使用」のバッテリーを選択いたします。
ご教授感謝します。