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シェアピン（メカニカルヒューズ）の破断トルクの設定について
- シェアピン（メカニカルヒューズ）は、回転体と駆動機の間で過大トルクを防ぐ役割があります。
- シェアピンの破断トルクの設定については、回転体と駆動機の最大トルクを考慮し、適切な数字を設定する必要があります。
- 一般的なシェアピン破断トルクの目安は、回転体と駆動機の最大トルクの中間の値です。
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突入があるので決めにくい が 逆に考えれば そこが壊れるトルク-安全率が使用トルクと考えればいい
お礼
回答ありがとうございます。お考え理解できました。安全率をどうするかが重要だということですね。安全率は経験的に決まった数値があるのか？それとも部品毎にそれぞれ決まっているものか・・・、悩ましいです。
私はもっと単純に考えて良いと思う。 過大なトルクで破損するのを防ぐのだから 保護したい側の耐力より低い値で設定 当然、耐力は最大トルクより高い値であるはずで 保護側(弱い側)の最大トルクプラスα が落しどころかな 機器のパフォーマンスを最大に使われた時に壊れてもクレームとなるし 機器の致命的ダメージを防ぐのが主眼となる あくまで過負荷の保護が目的でしょう。 最近はトルクリミッターを使うケースも多いと思う。
お礼
回答ありがとうございます。基本的な考え方は私と同じのようで少し自信がもてました。＋αの部分は経験的なものではなく、部品自体の耐力以下になるように設定する必要がありそうですね。参考にさせていただきます。
メカに頼る以上は、疲れによる強度低下の検討が必須でしょう。 なので破断トルクは、初期には上限、終期には下限を満たさねばならない。 負荷回数も有限となり、その所要値を満たすこと。 材質をどうするかが主となり、構造は従ではないか。 疲れ試験をフル動員。 特許出まくりの感。調査と回避策の検討。 トヨタ・セラミックス（窒化ケイ素） http://tokkyoj.com/data/tk1995-117690.shtml デンソー・鉄系焼結合金 http://www.j-tokkyo.com/2005/C22C/JP2005-002439.shtml
お礼
回答＆アドバイスありがとうございます。衝撃荷重はもちろん、疲労荷重（N数）も見るべきだと考えておりますので、この点も考慮して破断トルクを設定したいと思います。
補足
確かに回転体、駆動機双方の破損を考慮する必要があります。私の認識不足でした。 >> 回転体と駆動機の最大トルクがぞれぞれ１００Nm、２００Nmだとしたら、 >の最大トルクは、何を示しているのでしょうか？ 性能上出せる最大トルクのことを指しています。 シェアピン（トルクリミッタ）の設計に関して素人ですので、今回の構成上、 シェアピンの破断トルクは何を基に決めるか教えてください。 私（素人）の意見としては、基本的には、物が壊れるトルク（耐力？）を比較して、より小さい耐力を超えないようにシェアピンの破断トルク（径、材質等）を設定すればよいと思いました。しかし、耐力が不明のため、安全率を考慮して、最大トルク+α（安全率）として検討を進めてました。 質問が明確でなくすみません。ほかに検討抜けもれなどあれば教えてください。