4WDの切り替え

質問

タイでマツダのビックアップに乗っています。
4WDの切り替えは以下の認識でいいのでしょうか？

2H⇔4Hの切り替えは走行中でも可。
2H/4H⇔4Lの切り替えは停車時のみ。

それぞれ、ギアは入れたままでいいのか、クラッチは踏んだ方がいいのかも教えて下さい。

回答No.1

baikuoyagi · ベストアンサー

取説や室内のドアなどの比較的よく見える位置に切り替え時の注意書きが有ると思います、私の知る限りのパーツタイム方式の物はレバーの近くやドア側などに有りました。

また私はマツダ車のパーツタイムは乗った経験が無いので一般的なパーツタイム方式の物を書きますが２Ｈから４Ｈも走行中でも可能ですがハンドルは直進状態、クラッチも着ること（ＡＴならアクセルゆるめるくらいです）完全にフロントとリヤにスリップが無いとは言い切れないですから（リヤに駆動がかかっていればリヤにスリップが微少でも発生しているはず）もっとも実際にはアクセルゆるめて４Ｈに入れることは比較的路面が良ければしたこともあります。

もし駆動輪が少しでもスリップ状態ならトランスファーのギヤに過大な負荷がかかりトラブルの原因になるはず（一度分解してみれば解りますがこんなギヤで大丈夫と初めての時は思いましたよ）

当然２Ｈから４Ｈに入れてその後４Ｌにするのは停車してクラッチを切った状態、ＡＴならＮにしないと入らない構造に成っていると思います（私の知る車はＡＴの場合停車していたらＮで無いと４Ｌに入りませんでした）これをクラッチ切ったからと言って走行中にやればトランスファーのギヤは最悪一度の操作で走行不能になりそうな気がします。

私が知っているのはトヨタと三菱とスズキの物でスバルの物はスイッチ式でしたからＭＴでも走行中にボタン一つでした（４Ｈと４Ｌの切り替えできないタイプ）なお、なお、クラッチを切ればＭＴの場合メインの変速機のミッションはＮにわざわざすることはないです。

まとめると２Ｈから４Ｈは直進状態なら路面によりクラッチを切るもしくはアクセルをパーシャルに（私はトラブル防止の観点から路面が良くてもクラッチを切ることを奨めます）

２Ｈ／４Ｈから４Ｌは必ず停車してクラッチを切って入れる、このときハンドルを切っていたら上手く入らないことも有ります（その際にはハンドルを直進に持って行くなどする）当然オートフリーハブなら良いがマニュアルハブなら事前にハブをロックしておく、マツダ車は知りませんが以前の三菱などは4駆から２駆にするときに直進状態でバックしないと行けない車種も有りました（トヨタもでした）オーフリーハブの場合きちんとハブのロックが解除できていないとミッショントラブル（正確にはトランファーだが、一体の物も有る）この場合高額な修理になります（載せ替えです）ドラシャを切らないと移動すら出来なくなり苦労します（私が知っているのは三菱の物）

と、言うことですが最近の車種ではないですし（１０年以上前の）マツダはどんな物かよく知りませんがパーツタイム方式の物は似たり寄ったりだと思います、少しでも参考になればと書き込みしました。

お礼

>２Ｈ／４Ｈから４Ｌ

２Lの事でしょうか？
それはともかく、Nでもギアを入れてクラッチを踏んでも同じという事ですね。
ありがとうございました。

補足

お礼の内容ですが、自分が間違えてましたね。
失礼しました。

回答No.2

iBook 2001（@iBook-2001）

はじめまして♪

基本認識で良いと思われます。
私の場合、日産のバネット、製造はマツダというパートタイム４WDを長く利用しています。

2H⇔4Hの切り替えは走行中でも可。
ただし、アクセルを踏み込んで負荷が大きいときはスムーズに切り替わりませんので、出来ればアクセルオフ、さらにクラッチを踏んでおけばなおGoodでしょう。

2H/4H⇔4Lの切り替えは停車時のみ。
ここは注意が必用。
まず、4H⇔4Lの切り替えは停車時のみ。さらにギアもN　と考えて下さい。
私も２WDから、停車しているから良いだろ？と思って２Hから４Lにぐいっと。。動かなかった（笑）
結局、４Hに入れてクラッチを繋ぎ、再度クラッチを切ってから４Lに入れる事で、無事に４Lに入れる事が出来ました。でも、４Lは試しただけで、私の環境では使い道が無いなぁ。。。って感じ。
（雪道でスタックしても、４Lだから、、って事は無い。半クラッチを使えば馴れているギア比の４Hの方が私には扱いやすかったのです。）

あくまで、母体がボンゴという一つの例ですが、参考になれば幸いです。

お礼

よくわかりました。
ありがとうございました。