スプロケットの締付け強さについて。

質問

シマノの内蔵変速機・インター3が付いてるシティサイクルです。
後輪をフレームに組み付ける前の段階で、スプロケットを固定するナットの締め付け強さを教えてください。

仮にスプロケット側（フレームとスプロケットの間）のナットをAと呼びます。
ベルクランク側（フレームの外側）のナットをBとさせてください。

ナットAをスプロケット側にあまり強く締め付けると、次に後輪を外す時に=ナットBを緩める際に、ナットAを緩める（スプロケットを締め付ける方向に）余裕が無くなるじゃないですか？
かと言って、最初からナットAをユルユルにしておくと変速機に対してスプロケットが緩すぎて、チェーンともにカタカタ動きます。
完成車両を見ると、どれもスプロケットはきっちり固定されています。

タイヤ交換のために初めて後輪を外したのですが、組み付けながら悩んでいます。
スプロケットを変速機に締め付ける際、適切な強さがあるんだろうなと思っていますが、これがわかりません。

どなたかご教示ください、よろしくお願いいたしますペコリ

回答No.3

ts0472 · ベストアンサー

内装変速機のスプロケット組み付け

仕様によっては取り付け方法が違うようですね
http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20070714-Inter-3/Inter-3.html

片側にしか回らない仕組みなので　通常は固定という概念はないと思います
ネジ込みタイプであれば　漕ぐ力で勝手に締め込まれます　手でねじ込むだけでＯＫ
なので　ハブの固定ナットでは？と感じます　車輪シャフトベアリングの固定ボルト

大まかではありますが　こちらの数値が参考になるかも知れません
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/torque.html
グリスの詰め具合で後で緩む場合もありますので　締め込んで回転させて再調整の方が良いと思います

外側ナット締め込み時に共舞い（一緒に回る）可能性がありますので　専用工具があった方が楽です　場所によってはペダルレンチで代用可能

お礼

ありがとうございます。
取り敢えずスプロケットがガタつかない程度にナットAを締めてから、右リアアーム（フレーム）やベルクランク等を収め、ナットBを嵌めてから、先にスプロケットを止めたナットAと締め込みました（この作業で、ナットAはスプロケットを緩めます）。
仰るとおり、このギアボックスはデフォルトでスプロケットがきつく固定されていないようでした。
ナットAもナットBと合わせて、ハブその他をフレームに固定するために装着されているようです。
ただ、自分の車両でなく家族が乗っているものなので慎重になり、お訊ねしました。
一週間様子を見て、また週末にチェックして増し締めします。
あらためてどうもありがとうございました。 またお教えください。

回答No.2

corumgdr

考え方が根本的に間違ってます。
この世の中には、そういう時の為にスプロケットを固定する専用工具がありましてね、チェーンに鍵形のフックを組み合わせて長いハンドルを取り付けた構造の、スプロケット外し、とか、チェーンウィップ、と呼ばれるものを、外す時だけ、に使います。
なので、壊さない程度の全力で締め込んで大丈夫です。
この工具は、シングルギヤと変速機用で別の構造別の規格なので、注意しましょう。

お礼

ありがとうございます。
ご縁がありましたら、またご教示ください。

回答No.1

trytobe

特に、トルクの設定はなく、外したときの工具を用いて手の力で固定できる程度の強さであれば十分と思います。

ライトウェイ-自転車メンテ スプロケット交換の仕方 37
https://www.riteway-jp.com/maintenance/mainte_37sproket.html

しおいんですけど : ロード人生初のホイール購入、そして初スプロケ装着に挑戦!!
http://shioindesukedo.ldblog.jp/archives/52568682.html

自転車 スプロケット 固定 - Google 検索
https://www.google.co.jp/search?q=%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A+%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88+%E5%9B%BA%E5%AE%9A

お礼

ありがとうございます。
ベストアンサー、悩みました。
今回は失礼してしまいましたが、安心感のあるお答えを下さり感謝しています。
これに懲りず、またご教示ください。