レッツ４とヤマハ２ストメイト

質問

レッツ４に乗ってます
CA41Aの５馬力モデルのレッツ４です。

ヤマハ２ストメイトに前に新聞配達で乗ってましたが4・7馬力とhttp://global.yamaha-motor.com/jp/news/2005/0824/mate.htm馬力は同等ですがレッツ４の方は坂で勾配があると３０くらいしか出ませんメイトの方は５０km近い速度が出ます

どこでこんなに違いが出ますか？

因みにレッツ４は、発進加速の時にすぐにパワーバンドに入ります

回答No.3

fxdx

あ、ごめん。
>因みにレッツ４は、発進加速の時にすぐにパワーバンドに入ります

「直ぐにパワーバンドに入っているけれど」、と言う事でしたね。
それなら、2ストのエンジンもパワーバンドに入っている訳で、
その時の、取り出せる力の量(単位あたりの力)が違いますから、
同排気量では4ストは2ストに及びません。

バイクとして比較すれば、単純にエンジンだけではなく、重量や
駆動系の設計なども係わっているかな？と思います。

回答No.2

fxdx

エンジンには、ピストンの力を取り出す
クランクシャフトと言う部品が有ります。

クランクシャフトの回転する力が、車輪を回します。

そのクランクシャフトに力を伝えるのがピストンの役目で、
ピストンはガソリンの爆発力に依って力を出します。

4サイクルと2サイクルでは、この力を出す為の爆発回数が
違います。

クランクシャフトの2回転で1回爆発するのが4サイクルで
1回転に対して、1回爆発するのが2サイクルです。

自転車のペダルに例えれば、片足漕ぎで4サイクルは、
2回ペダルを踏む内の1回だけに力を入れている勘定です。
それに対して2サイクルは毎回力を入れて、ペダルを踏む
勘定になります。

>因みにレッツ４は、発進加速の時にすぐにパワーバンドに入ります

原付の60km/ｈ規制前は、4サイクルでもパワーバンドは
もっと上で、馬力重視の設計でした。

しかし、60km/ｈ規制になり、最高速より加速が重要となって
エンジンの設計がトルク重視に変わりました。

回答No.1

Higurashi777

トルクですね。
CA41Aの場合、最大トルクは3.9N/m(7000rpm)ですが、メイトの場合は5.9N/m(5000rpm)です。
この差が坂道での性能に大きく影響しています。

以上、ご参考まで。