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バッテリー 大型がいいという話について
カー電装のプロの方にお聞きします。 ガソリンスタンドのサマーキャンペーン バイト君のお決まり文句がバッテリー交換のオススメ 「最近の車は電装品が多くなっているから大型バッテリーにしないと上がりやすいです」 電装品の消費電力にオルタネータの発電量が追い付かんなら、どんな大型バッテリーにしてもいずれ上がってしまうわな・・・（笑） 軽自動車でも、エアコン・ヘッドライト・ナビ・あらゆる電装品をONにしてアイドリングでもバッテリの充電電流は常時わずかにプラスに制御されています。上がるわけがない。 しかし排気量に比例するように、純正型番も大型化しているのも事実。 新車メーカーとしては１円でも安い部品を使いたいはずなのですが。 その本当の理由はなんでしょうか？ ・スタータの瞬間電流が大きくなるから、でしょうか？ ・汎用の40B19を2リッタークラスで使うと、どうなりますか？ ちなみにアイドリングストップは使いません。
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- marumaru_066
- ベストアンサー率69% (9/13)
電装店の者です。 バッテリー上がりはあまり起きないとはおもいますが 電装品が多くなると、電気の放電量もおおくなります。 そのため、その放電量に対して充電するオルタネーターに 負担がかかってしまい、オルタネーターの寿命が早く なることは考えられます。 また、スターターにかかわらずヘッドライト点灯の瞬間電流なども 結構電気を使用しますので、搭載している電装品の瞬間電流を しっかりフォローするためには、大型のバッテリーにしてください ということはあります。 また、２Lクラスに４０Ｂを使用した場合ですが、スターターが 正常に始動しない又は、正常に始動しても、バッテリーの寿命が 非常に速いなどが考えられます。 ディーラーさんでの設計段階で電装品の瞬間電流の使用量や 電装品に関係する常時使用電流など計測したうえで、オルタネーターや バッテリーの保証期間に耐える設計をしてますので、大型化する 部品で出てきます。 昔の車は機械式でアナログな設計の部分も多かったですが 最近の車はコンピューター制御等が増えて、電気にかかわる部分が 多くなってますので、電気系に関しては一部大型化することもあります。 ちなみに、バッテリー交換のお決まり文句に関しては、ディーラーさん 電装店などで、別途相談されることをお勧めします。
- 大明神（@bathbadya）
- ベストアンサー率19% (769/3963)
過剰な充放電を繰り返すと、バッテリーの寿命を縮めます。 いくら高機能な自動車になっても、従来よりも、保障が短くなるものは販売できないでしょう。
- oheng
- ベストアンサー率11% (4/34)
電装屋ではありませんが自動車業界のものです 最近ドライバッテリーに交換しました、同じ容量でもサイズは逆に小さくて標準バッテリーの半分程のサイズです 重量も半分以下、Ａメーター表示で13.9Ｖも出てます、セルの回転も前より力強くなりました 3カ月程使用してますが軽くてスペースも半分で軽量化に最高ですね
お礼
ドライバッテリなるもの、はじめて知りました。 ありがとうございます。
- rpm243
- ベストアンサー率8% (186/2090)
バッテリー＝預金通帳の金額 オルタネータ＝給料 毎月の給料前に 通帳の残がギリギリなのと 常に数ヶ月分の余裕が有るのでは どちらが安心ですか？ と同じ感じで
＞「最近の車は電装品が多くなっているから大型バッテリーにしないと上がりやすいです」 これは事実ですね。 ＞電装品の消費電力にオルタネータの発電量が追い付かんなら、どんな大型バッテリーにしてもいずれ上がってしまうわな・・・（笑） いずれ上がっていまいますけど、そのいずれが早く来るのか遅く来るのかは違いますよ。 ＞軽自動車でも、エアコン・ヘッドライト・ナビ・あらゆる電装品をONにしてアイドリングでもバッテリの充電電流は常時わずかにプラスに制御されています。上がるわけがない。 これはそうとは言えないですね。 最近のオルタネーターは以前より良い物になりましたから、発電量制御は出来ますけど、限度はありますからね。 アイドリングで、エアコン掛けて、ヘッドライト付けてデフォッガ入れればオーバーしてますよｗ ちなみにバッテリーの容量は、４０Ｂ１９の４０の部分ではありません。 実際には、１９の所が実用量に比例します。つまりケースの大きさ。 ４０の部分は、始動性能ランクと言う所で、ここが大きくなると、始動時の電流が多く流しやすいと言うだけで、ためられる電気の量が大きくなると言う物じゃありませんからね。 結構間違えられている人が多い所ですけど。 それと、始動性能ランクが大きくなると、寿命が短くなる傾向にあります。 (この辺はバッテリーメーカーの品質系の担当者なら良くわかっている話ですけどね。)
お礼
バッテリーの呼び番号の知識、ありがとうございました。
- mimazoku_2
- ベストアンサー率20% (1905/9111)
大型バッテリーにする意味は無い。 と言うのもｎｏ．５の方が言う通り、Ｄレンジで停車、ヘッドライトＯＮ冷却ファンやエアコンファンは電動です。 なので、大型バッテリーに変えるよりも、停車時にはＮレンジかＰレンジならば耐えられます。 まあ、気持ちとしては、１ランクアップが限度。 それ以上に上げると、充電回路が追いつかないか、誤動作します。
お礼
＞まあ、気持ちとしては、１ランクアップが限度。 それ以上に上げると、充電回路が追いつかないか、誤動作します。 →純正型番で鮮度良く、がベストなようですね。 ありがとうございます。
- impotence
- ベストアンサー率23% (191/822)
最近はオートマ車だから余計に・・・電力消費しますね。 エアコンガンガン オーディオ カーナビ ワイパー使って ブレーキ踏みっぱなし 渋滞なのにライト消さない エンジンルームのファンも今は全て電動ですし・・・ ミッションにしても油圧電動制御 オルタネーターの発電量を楽に超える可能性がありますね。
お礼
そうそう。 パワステも電動ですしね。 「走る電化製品」…こんな車に誰がした！( ^^) 電磁ドアロックとパワ－ウィンドウ、「なし」のオプションが欲しいです。 水没時、命にかかわりますものね。
- fxq11011
- ベストアンサー率11% (379/3170)
大は小を兼ねる。 ただそれだけの事実にすぎません。 排気量大きくなれば当然クランキングに必要な力も大きくなる。 必然的にセルモーターも大型化＝電力消費大。 ゆえに、それなりに大型化したバッテリーでないと、バッテリー上がりをい越す可能背うが高くなる。
- 16278211
- ベストアンサー率23% (314/1328)
＞軽自動車でも、 エアコン・ヘッドライト・ナビ・ あらゆる電装品をONにして アイドリングでもバッテリの充電電流は 常時わずかにプラスに制御されています。 上がるわけがない。 上がりますよ 最悪 バッテリー内部の 蓄電電流を使い果たして キーがＯＮの状態でも、エンジンも止まります オルタネーターは エンジンの約２倍の回転で発電しています エンジンが８００回転の時は オルタネーターは１６００回転で発電 フル電装品作動時は 発電量が足りなく、マイナス状態です
お礼
参考グラフありがとうございます。 アイドル時で400Wくらいということですね。 灯火類が200Wとして、エアコンの電磁クラッチってどれくらい食うのでしょうか？
- check-svc
- ベストアンサー率33% (177/522)
いやいや、バッテリーの充電電流以上に負荷があれば、バッテリーからの放電となります。 だからこそバッテリー上がりという現象があるのです。 バッテリー容量が大きければそれだけバッテリー上がりになるまでの時間が長いということです。 アイドリング時が充電可能な電圧になっているかどうかはその設定によります。 （エアコン使用時にアイドリング回転数が上がるのは、充電の観点ではなくコンプレッサーのため）。
お礼
＞バッテリーの充電電流以上に負荷があれば、 質問欄にも書きましたが、なぜわが愛車は『常時プラス』なんでしょうか？ 故障でしょうか？
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お礼
＞オルタネーターの寿命が早くなることは考えられます。 なるほど、それも一理ありますね。 でも新車時から極端に電装増設してなければ大丈夫ですよね。