バイク】省電力化はバッテリやレギュレーターに悪い？

質問

当方ホンダ・フォルツァZ　MF10に乗っております。
バッテリーあがりの防止や長寿命化を目的として
低消費電力のHIDへの変更やLED化により省電力化を施しているのですが、
バイク屋の店員から次のような事を聞きました。

店員１
「バッテリーに関しては、省電力化をすることによりバッテリーに充放電される電力量が少なくなるためバッテリーの寿命が伸びる。　しかし高回転時にレギュレーターが放電（発熱）する量が増えるためレギュレーターが壊れる可能性が高くなる」
（フォルツァはレギュレーターが壊れる事案が多い車種らしいです）

店員２
「レギュレーターは発電機が一定電力以上の発電を行った場合放電（発熱）を行うもの。レギュレーターが放電（発熱）してる状態の場合、レギュレーターからは常に一定電圧一定電流の電力が流れてきている。その電力はまず車両側（ヘッドライト等各種電装系）で消費され、余剰電力がバッテリに送られる。　省電力化によるレギュレーターへの悪影響（発熱量の増加）はないがバッテリが慢性的な過充電状態になるためバッテリの寿命が短くなる」

店員１と２では言ってることに矛盾が生じるため、今後どうするべきか迷っています。
どちらが正しいのでしょうか？
またどちらも正しくない場合、車両の省電力化によるバッテリーやレギュレーターへの影響を教えて下さい。
ちなみにバッテリーはMFバッテリーです。

回答No.4

yucco_chan · ベストアンサー

＃３さんの補足質問も含めて、店員１が正しいです。

ちなみに、愛車アドレスV125K9は、アイドリングでも約８Aの発電量があり、ヘッドライトなどでの
消費を除いても約４Aの充電能力があります。（実測値です）
セルでエンジンをかけた数秒後には、充電が完了して、レギュレーターが動作し始めます。

愛車アドレスV125K9の場合、省電力化は全く不要でありレギュレーター保護のためには、
逆に４A弱の電力を消費させる事が必要です。

お礼

ご回答有難う有難うございます。
知りたかったことを全て知ることが出来ました。

ありがとうございます！

回答No.3

noname#181719

こんばんは

店員１は正しいです

店員２はレギュレーターへの悪影響（発熱量の増加）は無い

　　　　　ってところだけが間違ってます。増加もして過充電になる

簡単に言えば発熱して過充電制御するのがレギュレーターの役目

スクーターはコストダウンの為か？レギュレーターはキャシャなものが

多いそうです

ＬＥＤ化はお勧め出来ません

メーカーで発電と消費のバランスが取れた物を付けているので

辞めといた方が良いと思いますよ？

俺はレーサーのエンジンに自作ハーネスに保安部品付けて乗ってます

レーサーは必要最低限の発電しかしませんのでＬＥＤ化が必要になるので

ＬＥＤにしてます

補足

レギュレーターに関するとても分かりやすいご回答有難うございます。
バッテリに関しても、店員１と２の意見には矛盾が生じているのですが、どちらが正しいかお分かりになりますでしょうか？
もう少し会話した内容を詳しく記載しますと、

店員１
「バッテリーが満充電の時はレギュレーターからバッテリーへの充電はされない。過充電の心配は不要。」

店員２
「バッテリーの状態にかかわらず、たとえ満充電状態でもバッテリーには常に充電が行われている。満充電状態で更に充電が行われると寿命の低下やバッテリ本体の発熱の原因になる。（急速な充電ではないので破裂まではいかない）なのでバッテリーが満充電状態になりやすい省電力化はバッテリーに対して悪影響。」

バッテリに関しても正反対の事を言っていますが、どちらが正しいのでしょうか。

回答No.2

oo14

どちらもあってるような。
文句を言うべきは安い方がいいという消費者と、
どうせバイクにのるやつはバカばっかり、乗り方も知らないし、
高級なレギュレータなんてもったいないという賢い設計者の判断。
しかし、中間管理職とでもいうのか、下からは突き上げを食らうし、
上からはお前の包容力と管理がなってない？
そりゃ、ストレスとメタボで死にますわな。まともな神経の持ち主なら。

回答No.1

oo14

どちらもあってるような。
文句を言うべきは安い方がいいという消費者と、
どうせバイクにのるやつはバカばっかり、乗り方も知らないし、
高級なレギュレータなんてもったいないという賢い設計者の判断。
しかし、中間管理職とでもいうのか、下からは突き上げを食らうし、
上からはお前の包容力と管理がなってない？
そりゃ、ストレスとメタボで死にますわな。まともな神経の持ち主なら。
バツとテリー君のことね。