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DAEブレーキについて
国鉄急行型DCのDAEブレーキに電磁ユルメの機能はあったのでしょうか。 また編成の途中にキハ55などが紛れ込んでいた場合、それより前位の車両も含め編成全体から電磁指令の機能が失われてしまったのですか？
- hackmanite
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取り敢えずの回答で、大変恐縮です。 さて、DAEブレーキについてですが、キハ58系気動車が長大編成を組むにあたって、先頭車からのブレーキ操作における空気指令のみの場合、後部車両のブレーキ応答の低下が著しい状況が発生したための改善策として導入されたものとして記憶しております。 キハ58系の場合、これを新製時から搭載したものがキハ58 400番台、キハ28 300番台、キロ28 300番台、キロ28 500番台（キロ28 300番台の寒地用）、及びキロ58であり、それ以前に製造されたキハ58系車両は改造でこれを後に登載して、共通運用が可能になっていたはずです。 DAEブレーキも20系客車のAREBブレーキもブレーキの「きき」を良くするためのもであって、後に新性能電車に搭載されたSED電磁直通ブレーキのような微調整機能はなかったと思いますので、ユルメ機能はなかったと思います。 最後に気動車特有の混結対策として、DAEブレーキ指令用のKE67型ジャンパ連結器はキハ55系についても後に設置されていたと記憶しております。（確証がなくて申し訳ありません。） 以上、取り敢えずの回答で恐縮です。我が家の納戸にある古いP誌の当該特集を見て、追加の回答ができるようであればまた投稿させていただきます。
お礼
どうもありがとうございました。 お礼が遅れまして申し訳ございません。 旧型国電の場合「電磁ユルメ付きAEブレーキ」などと表されているため、こちらはどうなのかと思ったのですが無いということですか。 制動をかける方は安全面での問題もありますが、急行やまして寝台特急では別に緩解を急いだり階段緩めを確実に行う必要はないということなんでしょうね。
お礼
再度のご回答ありがとうございます。 わざわざ詳しくお調べいただいたようで恐縮です。 キハ55に引き通しだけ付けるというのはうまいやり方だと思いますがどうだったのでしょうね。 >かつての急行「きのくに」は国鉄車ではありませんが、南海のキハ55系が和歌山にて国鉄キハ58系の編成に連結されて10両超の編成で運転されていたりするなど、キハ55系にもDAEブレーキが取り付けられていたことをうかがわせるものとなっています。 これは私も気になったので調べてみたのですが、なんと紀勢線のDC急行は南海併結列車も含めて最長11両なんですよ！ 偶然の一致とは思えず、まさにこの問題あってこその制限だったのではないでしょうか。 そう言えば「きのくに」には阪和線内だけキハユニ15が先頭に立って走る列車もありましたが、いくらなんでもそれまで改造したりはしてなかったでしょうし。 意外だったのは全国的に見ても12両編成以上のDC急行というのは案外少なかったことで、目立つのは東北地方の多層立てぐらいのようです。 もっとも「むろね」や「さかり」「陸中」なんてのは、それこそキハ55で間に合わせておきたくなるような感じなんですけどね。 時刻表に四国の編成表がないので分からないのですがここは結構気になります。 10系改造荷物車が数両連結されていることもあったようですし、また「よしの川」なんてのは長い間55系で、これと「あしずり」「土佐」を併結した場合11両以下に収まっていたのでしょうかね。 >もし、キハ55系にDAEブレーキもしくは引き通しだけでもなかったなら、当然のこととしてその後部に連結されたキハ58系のDAEブレーキは作動できないこととなります。 やはりそうですか。ただそれならこれが最後尾に連結されている場合ならたいした問題にはならないわけですね。 詳しいご回答どうもありがとうございました。