アライメントについて、教えてください。

質問

車は、ゼロクラウンロイヤル、無事故8万キロです。
無改造車です。
先々月、純正ショックが抜けて気持ち悪かったので、足回りを普段からメンテしてもらってるディーラーで純正の新品へ入れ替えました。（ブッシュなど、交換可能なゴム類も交換し、20万くらいかかりました。）
車が帰ってきて、タイヤを変え、そのままアライメントをすぐ取りました。
場所は、タイヤ専門店で、4つのタイヤに黒い物体みたいなのをつけて、その4個が電波で位置を認識し合い、パソコンモニターに表示されるやつでした。

すこぶる快調で、運転がとても気持ち良かったです。

ところが、私の不注意で、前輪を縁石で打ちました。
10ｃｍくらいの縁石に乗り上げてしまいまいした。

なんとなくフラフラするようになってしまったので、第2のショップで、もう一度アライメントをとりました。
前回より、3000ｋｍ使用したタイヤです。
トーを、5.0から0.1まで調節しています（データ有。単位はミリメートルなのか分かりません）
今度の機械は、車幅より広い銀色のバーが車の前方、地上2.3M位のところにあり、タイヤに着けた機械からの反射距離で、調節するようなやつでした。
1.5ｃｍくらいの白い丸い反射材みたいなのが20個くらいついているような機械でした。

ところが、以前より走りが気持ち悪くなりました。
あきらかに変だったので、さらにもう一度、第3のショップで取り直したら、右後ろと右前タイヤが、左向きだったみたいです。
今回の、このショップも、銀色のバーみたいなやつでの測定・調整でした。

そして100ｋｍくらい走ってみたのですが・・
1.なぜか左側の腰が、乗るたびに腰痛になります。
2.超低速（10ｋｍ/ｈくらい）で、右側に軽く傾斜してる道路で、ハンドルまっすぐの状態で、車が左に引っ張られます。
3.中速でバイパスを走れば、若干左に引っ張られ、ハンドルも左へ。まっすぐ持っていれば、とりあえず直進します。
4.右コーナーでハンドルを右に切れば、リアが左へ遠心力で飛んでいくような感じを受けます。
左コーナーの時も、同じくリアが右へ飛んでいくような感じです。

ちなみに、最初のアライメントも最後のアライメントも、車屋さんからは『クラウンはキャンパー、キャスターは調節できず、トーだけの調整です。しかし、キャンパーとキャスターは、新車時の時と全くと言っていいほどズレてませんね！』と言われました。
左右タイヤのホイルベースもほぼぴったりです。
前後ホイルベースは機械で測定できないみたいです。
空気圧は、測定のたびに適正かどうか、確認しています。
チッ素を入れています。

私は、たとえ3000ｋｍくらいだとしても、そのタイヤでアライメントを取ったことが失敗だと考えています。
それとも3000ｋｍ程度のタイヤだったら、アライメント取ってもメーカー基準値からズレない範囲で調節出来て、その銀色のバーのようなテスターが悪いのでしょうか？
（新型だとは言っていましたが、例えばバーの取り付け角度施工不良だったり、、）
最後の第3のショップで、第2のショップでの銀バーでのアライメントが、実はズレていた！と言われながらデータを見せられた時、僕の中で、銀バーでの測定への信頼感がゼロになりました。

ただ、最初のショップが無くなってしまったので、どうしたらいいのかお手上げです。
腰痛と車のフラつきで、4つの自由に走り回る駄々っ子タイヤを扱っているようで、疲れました。

回答No.5

noname#202801

縁石が原因、ホイールバランス•アライメントが正確だと仮定したら、疑わしいのはハブベアリングですかね？
縁石ヒットでガタが出たのかもしれません。
ブッシュ交換済みとのことですし、走行距離的に交換してもいい頃合いかも？

回答No.4

japaneseman5963

>前後ホイルベースは機械で測定できないみたいです
雑誌でぶつけた方が後ろにさがった（ホイールベースが縮んだ）ことで不具合がでた
という記事をみた記憶があります。
相当な量（ｃｍ単位だったと思う）であれば影響がでる、ということで巻尺ででもあたって
みては？

回答No.3

seble

縁石に軽くヒットさせた場合は外形の変形ではなく、内部の歪みとなってきます。ちょっと見た程度で分かるはずありません。
分解してコンマ1mm未満の精度で検査が必要です。ベアリング、各部リンケージ、etc。
アライメントは各部が正常な状態で初めて調整可能なので、前提が間違っていれば直りません。
また、いじりすぎによってバランスも変化していきます。
少しアライメントが狂った程度でそんなにハンドルが取られたりするのもおかしいです。大げさに書かれているだけなのかもしれませんが、ベアリング等がやられている場合、静止状態のアライメントがいくら完璧でもまともに走りません。実際にはかなり強くヒットしたのでは？空気タイヤですから、直接当たらない限り、ホイールが変形する事は普通はありません。事故並みの強さならタイヤもへこんで直接当たりますけどね。そこまで行けばサスだって曲がるだろうし。

ps
横幅はトレッドと言います。（タイヤ中心間の横幅）ホイールベースは縦の部分だけの呼び方。
腰が痛いのは関係ありません。アライメントがちょっと狂った程度で体に来るのはおかしいです。
よっぽどドライビングポジションがおかしいか、単なる気のせいか、プラシーボ効果で精神的な問題が身体的な苦痛となって現れているか、です。

回答No.2

noname#249717

前輪を縁石に乗り上げた程度がどのくらいかわかりませんので、アライメントのお話しだけ。
私、以前DIYでアライメント測定と調整をやっておりました。

実際何度もトライしましたが、アライメント調整し終わった直後に軽く走ってきてもずれていることが多く辟易していた時期がありました。それは、アライメント調整ネジの固定具合の丁寧がポイントでした。固定ネジの締め付けの丁寧さです。

ゆっくりそっとねじ締めて、調整位置がずれるような残留力(こじり)を起こさないのがポイントです。
雑にトルクレンチで一気に締めると、走行後にずれやすいです。

アライメントできますという業者が多いですが、測定と調整は比較的マニュアル的にこなせますが、固定ボルトの締め具合がきちんとできているかまでできる業者は少ないと思います。

とりあえずですが、ディーラーでサイドスリップ試験とフロントトー調整をお願いしてみてはいかがでしょうか。
私は、ディーラーでトー調整してもらって4年まったくアライメント狂ってませんでした。もちろん乗りやすいです。

回答No.1

kaitaiya

縁石にぶつけた後、測ったのはタイヤのトコだけですか？

それでしたら不十分です。

縁石にぶつけておかしくなった場合、車体側もチェックすべきです。
サスアームの変形やアーム取付け部の位置関係はいかがでしたでしょうか？
そちらの確認をせずに末端だけ見ても無意味です。

現在明らかに異常がある、というのでしたら板金屋さんですね
いわゆるフレーム修正、ということになるかと思います。

まぁ、修正するのか測定だけなのか、その辺は実際に見てもらって、という話になると思います。

お礼

はい、板金屋、ディーラーで見てもらいましたが、損傷は無いと言われました。
ホイルも16インチのためか、ノーダメージらしいです。

なのでアライメントをしてみました。
キャスターもキャンパーも全く問題無いそうなので、縁石ぶつけは、車にとっては大したダメージではなかったみたいです。