ＡＴ車のエンジン

質問

ＡＴ車のバルブスティック現象について質問させて頂きます。
バルブスティック現象が起きると、実際に車両にはどの様な不具合が発生するのでしょうか？
検索しても現象についての説明は見つかるのですが、車両に起こる具体的な事象については見つけられません。
どなたか教えて頂けないでしょうか。
宜しくお願い致します。

回答No.4

arukie · ベストアンサー

ＡＴ車と限定しているところから、
エンジン本体の吸排気バルブは除外して、
ＡＴミッションのソレノイドバルブと想定して回答します。

ＡＴミッションはソレノイドバルブによる油圧制御を行っている事が多いので、
ソレノイドバルブにスラッジが貯まり機能しなくなれば、
変速しなくなります。

ある特定のギヤに入ったままか、ある特定のギヤ以上に変速しない。
場合によってはギヤが入らず駆動力が伝わらず、
動けなくなる等が考えられます。
初期症状であれば、ソレノイドバルブのレスポンスが遅くなり、
キックダウン等のタイミングがワンテンポ遅れて始まるなどがあります。

ＡＴＦを交換していなければ、起きる可能性が高くなります。
長年(数万キロ)ＡＴＦを交換していなかった時、
交換したことにより古いスラッジが剥がれ落ち、詰まってしまう場合が多いです。

お礼

すいません、ミッションの事でした・・・。

丁寧な回答ありがとうございました
m(_ _)m

回答No.3

fxq11011

敢えて「ＡＴ車の・・」と断っているあたり、気になります。
(1)エンジンの吸排気バルブの固着ならＡＴ車に限定の必要もないのでは・・・？。
それとも、(2)トルクコンバーターの内部のバルブのことを言っているのか？。
又は、エンジン吸排気バルブの固着の際は、ＡＴ車の場合どんな・・・・の意味なのか。
(1)なら、当然エンストでしょうね、走行中に起きればＭＴなら車輪ロックでしょうか、ＡＴ（オイルトルコン）なら？、いきなりローへシフトダウン並のエンジンブレーキ？。
(2)については、そのバルブの働き如何でいろいろ、詳細は存じません。

お礼

すいません、ミッションの方でした。

わざわざ回答ありがとうございました
m(_ _)m

回答No.2

santana-3

「圧縮抜け」ですから、エンジンの始動性の低下。エンスト。加速不良等。

お礼

回答ありがとうございました
m(_ _)m

回答No.1

kissX4

過去の質問に以下の内容がありました。

バルブスティック現象（粘着物によってバルブが正常な位置に戻らないこと）
これを抑止すると、高い熱分解性により排気ガスのクリーンアップと加速性・燃費の向上も図ります。
と、GSに燃料添加剤を勧めらたが効果はいかがなものか。

というものです。
効果は別として、バルブスティック現象の説明にはなりますかね。

お礼

回答ありがとうございました
m(_ _)m