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SAIのBレンジ
ハイブリッド車SAIに３年ほど乗っていて、結構Bレンジ（シフトダウンレンジ）を使用するのですが、その使い方を迷っています。 自分の中に居る２つのキャラの一方は「トルコンATと大して変わらないから、ある程度フットブレーキで減速してからBレンジを使わないと、エンジンがオーバーレブしたり、過剰なストレスを掛けて、寿命がね。」と言います。これまでは、その意見に賛同する形で、高速時にいきなりBレンジを使うような事は避けてきました。ところが最近もう一方の「これだけ統合制御しているシステムなのだから、CVTとエンジンはバッチリ連携しているよ。何やっても平気さ。」というささやきが気になっています。もし本当にそうなら、かなり良い燃費を叩き出せるはずなので、高速でもじゃんじゃんBレンジを使いたいという欲望に駆られるわけです。 実際の所どうなんでしょうね。ディーラーの人たちも、そのあたりについて正確な回答を持ち合わせていないようなので、開発担当者に直接聞ければベストなのですが、あいにくチャンネルがありません。どなたか教えていただけないでしょうか。
- hermibug
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トヨタのハイブリッドシステム（THS II）のBレンジは急な下り坂でエンジンブレーキを効かせる為のものです。 多用しても燃費は延びないどころか逆に回生（発電/充電）量が落ちてむしろ燃費は悪化しますよ。 http://www.carview.co.jp/green/technology/86/1/ 通常ならマニュアルモードやレンジを切り替えるよりもDレンジでコンピュータまかせで走った方が燃費はいいです。 レンジを切り替えての強力なエンジンブレーキは急な下り坂くらい。 あとは車間を十分に空けてフットブレーキを多用しなで、アクセルワークだけで走るようにすればいい。 あと、十数年前の初期のATならともかく、最近のAT/CVTは制御がしっかりしているから、レンジを変えてもいきなりギアが切り替り、エンジンがレッドゾーンまで回るなんてありません。 ブレーキを多用するような坂道でもない限りはレンジを切り替えて（ギアを落として）のエンジンブレーキは必要ないですね。 ましてや高速なら緩やかな坂だからDレンジのままで十分。
お礼
あらら、そうだったんですね。いきなりベストアンサーを頂いちゃいましたというか、自力で十分調査してから質問すべきでした。お教え有り難うございました。