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日産のジューク購入に不安がある！トランスミッションとエンジンブレーキについて教えてください
- 日産のジュークを購入しようかと考えていますが、トランスミッションの部分に不安があります。カタログを請求し、Dレンジの次にLレンジがあることを確認しましたが、いきなりLレンジに変速することはないのでしょうか？また、山の峠を越える際にはエンジンブレーキを使用したいですが、Dレンジでポンピングブレーキをかけながら、アクセルを放せば自動的にエンジンブレーキがかかるのでしょうか？現在は4ATを使用しているため、ロックアップボタンとギアの操作で対応していますが、CVTは初めてで不安です。
- 日産のジュークの購入を検討していますが、トランスミッションの部分に疑問があります。カタログを見たところ、Dレンジの次にLレンジが存在することがわかりましたが、Lレンジにはいきなり変速されることはないのでしょうか？また、山道を走行する際にはエンジンブレーキが必要ですが、Dレンジでアクセルを離すと自動的にエンジンブレーキがかかるのでしょうか？現在は4ATを使用しており、ロックアップボタンとギアの操作でエンジンブレーキを活用していますが、CVTは初めてのため心配です。
- 日産のジュークを購入しようか悩んでいます。トランスミッションの部分について調べていたところ、Dレンジの次にLレンジがあることを知り、不安になっています。Lレンジにいきなり変速されることはないのでしょうか？また、山の峠を越える際にはエンジンブレーキを使用したいですが、Dレンジでアクセルを離せば自動的にエンジンブレーキがかかるのでしょうか？現在は4ATを使用しており、ロックアップボタンとギアの操作でエンジンブレーキを活用していますが、CVTの操作方法に不安があります。
- quadro-fiorio
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休みだったんで、今日試乗に行ってきました。 セレクターにあるのは、シフトロックボタン（Ｐから動かすときにロックを解除するボタン）と、Ｏ／Ｄ（オーバードライブ）のｏｎ／ｏｆｆボタンです。 スポーツモードだのエコモードだのは、ナビ画面の下のコントローラーで切り換えます。 雨と混雑で、さほど良い試乗にはなりませんでした。 ノーマルのエクストロイドＣＶＴなので、それほどエンジンブレーキは感じられませんでした。 Ｏ／Ｄの切換で多少エンブレが掛かるかな？と。 Ｌは結構落とさないと入らないと思います。ショックは少なめでした。 ＣＶＴですから、４ＡＴのような１速２速というギアがあるわけではないので、ある程度は融通が利くと思います。 今乗っているのが、ＴＮＴ３１ エクストの２５Ｘ ＣＶＴＭ６ですので、その感覚からすれば不満は残ります。 フロントの見切りがちょっと難しいかな。慣れれば大丈夫だろうけれど。 ちょっと気になったのが、後ろ姿 ちょっとＢＭＷの１シリーズを意識してない？ってとこかな。 高速の合流ではやはりパワー不足が・・・２．５Ｌ乗ってるからかも知れないけれど。 道具としてみれば、ちょこちょこ不満が出るかな。 下駄代わりのおもちゃなら外観も含めて面白いと思います。 もう少し楽な車をお求めなら、夏に新型マーチが出ます。 かわいい車ですよ。（カタログを見る限り）
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- kazuof23
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私はCVTのエクストレイルに乗っていますがおそらく操作方法は同じと思います、セレクトレバーの横にある2つのボタンはシフトロックとスポーツモード切替えのボタンです、スポーツモード切替を押すとATのOD/OFFと同様に駆動力の高い変速比が自動選択されます。 Lは急坂などで強力なエンジンブレーキが必要なとき意外は使わないようです。
- oneone101
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日産のホームページに行くと取扱説明書がそのまんまダウンロードできます。 それによると存在するのは D OD_OFF L の3モード Lは多用するなと書いてあるから、下り坂はもっぱらOD_OFFで走行することを 想定しているようです。 CVTは元々トルコンATよりエンジンブレーキが効きやすいので それで十分と考えているのでしょう。
- urt007
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No.2です。 ジュークのSが必ずしもスロープモードってわけではないですよ！ あくまで、「かつてのマツダはそうだった」だけです。 日産のは「スポーツモード」かもしれないですし。 もっとも、以前キューブのCVT車にも乗りましたが、Lモードは使ったことありません。Sモードで十分でした。
- urt007
- ベストアンサー率24% (33/133)
ユーザーの方のレポートがありました。 http://members.at.infoseek.co.jp/gonta1/tiida.htm CVTのはずなので、L=1速というわけではないと思いますよ。 蛇足ですが、かつてのマツダのATはL-S-Dのパターンでしたが、Sはセカンドではなく、「スロープ」モードでした。なので、Sでも3速に入ってたんですよ(^^;
お礼
お忙しいところ、大変役立つ情報を教えて頂り有り難うございます。Sがスロープモードと言う事が分かり為になりました。普通の山道でしたらSレンジで充分ですよね？普通に峠を越えるならSモードで走れば良い訳ですね。納得しました。よほどでない限りLレンジの出番はなさそうですね。有り難うございます！
- husigi
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多分Ｌにしても、（いつでも）1速にはなりません。 エンジンのレブを越えない車速なら1速になるかもしれませんが、最近のＡＴはレブ以上の回転にはならないようになっています。
お礼
有り難うございます。そう言うシステムなんですね。ちょっと、不安だったのでホッとしました。
お礼
こんにちは！やはり思っていた通り使い勝手が良くないのと、先端の見切りが悪いのは何となく想像はついていたのですが、怖い部分が有りますよね。皆さん方から色々なお話を頂いているのですが、実際に試乗した方にお話をお伺いできてとても嬉しい限りです。 僕の場合は遠距離走行が多いので、車種の再検討をしてみます。DUALISにも関心が有るのでそちらの方も検討してみようかと考えています。大変、役立つ情報で大変有り難いです。