マウンテンバイクのリヤシフターの交換

質問

古いミヤタのリッジランナーを持っています。
子供に譲ったのですがリヤシフターが重く使いにくいとのてことで
今時のものに交換できればいいと考えています。

メカは93年モデルのサンツアーのXC-Expertで
リヤスプロケピッチが5mmなかったのでシマノの8sと同じ4.8mm仕様であると考えます。
ここでシフターの候補として　ST-M410　3ｘ8　Vブレーキレバー一体型　があるのですが
取り付けた際の不具合としてどのようなことが考えられますか？

交換はシフターのみで、フロントスプロケの一番小さいものは未使用にし
ロードと同じ仕様で真中スプロケをシフターの2-3段にするつもりです

アドバイスのほうよろしくお願いします。

回答No.1

ka2_abe · ベストアンサー

http://cyclotourist.web.fc2.com/special_78.html
http://www.geocities.jp/bikemaking/compatibility/sprocket789/oldsprocetsize.html
もったいないですね・・・
とうじ、シマノＸＴより上回ると言われた性能ですけどね・・・

サンツアーＡＰスプロケットですので
スプロケット間隔は４．８５５ｍｍでした。
シマノの８ｓが
http://www.geocities.jp/bikemaking/compatibility/sprocket789/sprocet789.html
４．８ですので・・・まあほぼ互換すると行って差し支えないでしょう。

ST-M410・・・
http://item.rakuten.co.jp/atomic-cycle/4-sh-al-st-m410/
残念ながら。
シフターはよいのですが・・・
ブレーキがＶですので
引き量の互換性がありません。
＝Ｖの方が、今付いて居るであろうカンティブレーキより
引き量を多く使用するので
今までのレバーよりレバー移動量が少なくなり
十分にコントロールできずにかっくんブレーキになってしまいます。
ですので。
あなたが買うべき一体型レバーはこちらです。
ST-EF60-8R
http://store.shopping.yahoo.co.jp/switch/524-00014.html
こちらであればカンティに切り替えて適正に使えますし、
４フィンガーである事から、
昔ながらの＋エンドバーでも
ブレーキに手を掛ける事が出来ます
＝横に長いので。

フロント？
たぶんＦＤ交換しないのであれば
そのまま３ｓで使えると思いますけど・・・
ちょっとやってみないと確実にはいえませんけどね。

お礼

さっそくの回答ありがとうございます。
ピッチの若干の違いがあることがわかり勉強になります。
フルストロークで0.44mmの差がありますのでエンドで切り替わりに問題がでるかも知れませんね。
ここは自己責任でやってみます。
ブレーキに関してもついでにVブレーキにしようかなと考えています。
予算の関係もありどれを選択するかはもうちょっと吟味してみます。

回答No.2

ka2_abe

＞ついでにＶブレーキ・・・
だめです。
２０年前のリッジランナー・・・
いろいろありますが
＝クロモリ・アルミ・・・カーボンのスーパーリッジ。
フレーム強度がどれでも不足しますので
シートステーおよびフロントフォークがとどめを打たれますよ？

Ｖブレーキは効きが強力な分
ブレーキ力アップに伴いフレームが広がって
エンド精度の死亡に始まり
最終的には溶接クラックを起こします。
最低限Ｖブレーキブースターの装着をしないと・・・
スーパーリッジとかの昔のＳＨＯＷＡの後付け軽量フォークブレースとかは、
割れちゃいます。

当然リム側も痛めます。

古いカンティＭＴＢをＶブレーキにするのは
全くおすすめできません。

当方指示のカンティブレーキレバーの方が
全くおすすめです。

＞フルストロークで０．４４
？？？
トータル０．０８５×６＝０．５１ですけど？
０．５ｍｍくらいなら、
センターで完璧に合わせておけば
（通常調整方法をして、半回転ほどアジャスターを引く程度）
ほとんどＲＤテンションに代わりますので、ほぼ関係ないですよ？

お礼

＞２０年前のリッジランナー
まさしくオールアルミのモデルです。

＞フレーム強度がどれでも不足しますので
Ｖブレーキについては簡単に出来るなとは思っていたりですが、フレームにまで影響が出るとは考えていませんでした。
ご指摘の通りブレーキはカンチブレーキのままとします。
シフターはシマノ製でいけるということが分かったのでこちらのみ交換します。

ありがとうこざいました。