バッテリーが充電されていないようです・・・

質問

ご覧いただきありがとうございます。
タイトルの通り、バッテリーが充電されていないようなのです。
車種はSUZUKIのGSX400Sで、ヘッドライト（HID）を繋げないでいればまだしも、つなぐとミルミルと電圧が低下していき、最終的に電圧計の表示が10.8Vあたりでヘッドライトが切れます。
通学で毎日使用しており、帰りも遅くなるので、ヘッドライトを点灯しなければならないので、毎日家に帰って専用充電器でバッテリーを充電しております。
バッテリーは半年くらい前に購入しました。

なんでこうなったか考え直してみたのですが、走行中にふとキーをOFFにしたことがあり、なぜかそこらへんから軽いアフターファイヤー（走行中のエンブレなどでアクセルを戻したときに発生）が起こるようになり、それから少ししてからバッテリーの充電がされなくなったようだった気がします。

こんなことをしてるとおそらくバッテリーの寿命がなくなってしまうので、どうにかしようとしたいので、ご協力していただければ幸いです。

ちなみになんですが、本題とは全く関係ないんですが、GSX400SのエアークリーナーBOXってエンジンおろさないとはずれないんですか？

回答No.4

baikuoyagi

きっかけはどうあれ充電系統にトラブルを抱えていると思います、たいていはレギュートレクチファイヤーのトラブルだと思いますがこれも一切出力が出なくなるトラブルと発電した交流がそのまま流れると言う二通りが有ると聞いています（私自身は交流がそのまま直流回路に流れるトラブルを経験）

この場合だとバッテリーの寿命なんて心配していたらイグナイターほか直流回路の電機系パーツに深刻なダメージを与えるおそれがありすぐにきちんとした対処が必要です、質問者の場合は解りませんがとりあえず始動してバッテリーのターミナル部分でテスターで電圧を測ってみてください。

正常なら少なくとも１３．５～１４．５Ｖ位は上がっているはず、もしバッテリー電圧だけならレギュレートレクチファイヤーかジェネレーターかどちらかのトラブルです、その時点でバイク屋に依頼した方が良いと思います（私は自分で経験したときはパーツだけ手配して修理しましたが）サービスマニュアルが有れば抵抗値などで判断できるのですが無ければ実際の発電量を計ったり充電量を量るしか方法はないと思います。

エヤークリーナーボックスに着いては刀の整備経験が無いため何とも・・・

回答No.3

q-type

そうですね・・・

ヘッドライトをHID化する前は問題がなくHID化したあと問題が発生したならとりあえず元に戻してチャージがされてるか確認すればある程度絞れるのでは？
発電量を消費量が上回ればどう頑張ってもバッテリーが上がってしまいます

後付けのHIDってシステム全体でみるとハロゲンの時より消費電力が増えてるように感じますが・・・

回答No.2

ZUM1911

バイクは分らないけど、車は発電機からバッテリーに充電して、バッテリーから電気を取っていたはず。だから、バッテリーが駄目になると走行中でもエンジン止まっちゃう。
回答じゃないけど。

回答No.1

sailor

充電器で充電できるということは原因はバッテリーではないということをしましています。バッテリー自体に問題があれば充電器を使っても充電はできませんからね。

一番疑わしいのはレギュレーター・レクティファイアーと呼ばれる部分でしょう。この部分はエンジンより駆動される発電機の出力を電圧を一定に保ちつつ直流に変換する部分です。バイクであれ自動車であれ、エンジンが掛かって走行しているときの電力はバッテリーからではなくエンジンで駆動される発電機から得ています。この発電機の出力で同時にバッテリーの充電も行っているのです。バッテリーの役割はスタートさせるときのスターターモーターを回すことと、エンジンの回転が低く電力消費が多い（アイドリングでヘッドランプを使うなど）場合の一時的な補助です。従ってこの系統が正常であればバッテリなどなくてもヘッドライトはつきますしエンジンが止まることもありません。

電気関係についての知識があるようには思えませんので、あなた個人が点検できるのはヒューズが切れていないかどうかの点検ぐらいでしょう。走行中のキーの操作と直接関係があるかどうかはわかりませんが、ほぼ間違いなく発電系統の異常であるといえます。ご心配のとおりで充電して限界まで使ってまた充電ということを繰り返すと、ごく短時間でバッテリーは寿命になってしまいます。できるだけ早く発電系統の点検修理を受けることをお勧めします。