カーセキュリティとバッテリーの関係

質問

現在ランエボ9にセキュリティを付けております。

昨年から気になっていたのですが、バックアップサイレンがバッテリーのマイナス端子を外しても
鳴りません。
2年ほど前にバッテリー上がりが一度あったのですが、その際も鳴りませんでした。
(バッテリー上がり後に新品を購入)
これではバックアップサイレンの役目を果たさず、ただのお飾り状態です。

話は変わって一昨年の冬ぐらいだと思いますが、defiのメーターが点灯しないという症状が発生しました。
その際はバッテリーを疑ったのですが、電圧チェックをしてもらって問題なし。
メーターも走って少しすれば点灯したり、最初から点灯したり、最初から点灯しなかったりだったので接触不良を疑うも、自分で確認してもても問題なし。
defiに問い合わせると、バッテリーの電圧が10Vを下回ると動作しないと言われましたが、10Vを下回るような電圧だとそもそもエンジンがかからないんじゃないかと思い、原因は他にあると判断しました。
結果、これはひとつの配線から電源を分岐させて取っていた事が原因のようで、違う場所から電源を取り直した事で解決しました。
(一箇所から電源を取り過ぎた為に、動作に必要な電流が足りなかったという事ですかね？)

そこで今回のバックアップサイレンですが、もしかして電装品が多い事が原因なのではないかと思いつき、セキュリティを除く後付の電装品を全て外してみました。(カーナビ、ETC、レーダー、追加メーター3つとコントロールユニット)
そうするとバックアップサイレンが嘘のようにバンバンなります。

そこで何が悪さをしているのか特定する為に、電装品をひとつづつ追加したり外したりして探ってみたところ、カーナビを接続すると鳴らないというところまで解りました。
(カーナビのみ電源の取り出しをヒューズボックスのドアロックに変えてみてもダメでした)

これの原因は何で、対処する方法はあるのでしょうか？

電源の取り出し部分を変えてもダメという事は、全ての電装品で使用する電流が足りないという事なんでしょうか？
カーセキュリティの動作は、バックアップサイレン以外は全て正常に動作しているように思われます。

これは推測ですが、おそらくバックアップサイレンを鳴らすきっかけとなる部分、つまりは電源が遮断されたと認識する部分に充分な電流が流れていないのか、それともバックアップサイレンその物に充分な電流が流れていないのか、いずれにせよカーナビを取り付ける事で電気が足りていないという事だと思うのです。

当然バックアップサイレンが鳴る状態というのは警戒中に電源の遮断があった場合、つまり走行中ではありませんのでオルタネーターも動いていません。
こういった場合、バッテリーの容量アップをする事で対処出来る問題なのか、それともオルタネーターのキャパを上げないとダメなのか、その他の何かなのか。

ちなみに、車は以前より走る距離が少なくなっている為か、バッテリーの状態を色の変化で教えてくれる部分の変動が激しいです。満タンの時もあれば、要充電の時もあります。
それでいて特にセルモーターの回りが鈍いとかは感じないのですけれども。

今後ブーストコントローラーも追加する予定ですし、それ以外でももしかすると何か追加する可能性が無きにしも非ずなので、この現状を改善したいのです。

あと、今のバッテリーサイズは純正のままで、確か44B19Lだったと思います。
今後もし交換が必要な場合、55のサイズにしようかと思っております。

ご教授宜しくお願い致します。

回答No.1

ka2_abe · ベストアンサー

バックアップサイレンてことは
バッテリーが内蔵されている奴ですね？
当然アンサーバックはできないサイレンです。

まず。
アンサーバックするように配線つないでいませんか？
だとすると、すでにバックアップサイレンとして役に立ちません。

次に。
細かい原因はさすがにわかりませんが、
ＤＥＦＩメーターの件といい、
カーナビ電源をドアロック電源？？？
ってことは
ヒューズ電源取り出しを使っていますね？？？

それらのスキル、配線の状態を想像するに、
正直ぐっちゃぐちゃ？で
カーナビをつなぐと電気的にＷループができて、
バックアップサイレンの電源自体が
ナビの常時電源に入り、
常時電源からの電圧がまた
バックアップサイレンに戻るということになっているような感じです。
＝自己抑制状態になっちゃっている。

正直。
それだけ電装品を付けるのであれば
車室内のヒューズでこなすには役不足ですね。
＝エンジンルームの空きヒューズから電源を引っ張ってくる必要が生じているのでは？
また。
各機器のアースポイントはちゃんと分かれていますか？
電源も分かれていますか？

その状況でブーコン入れるのは自殺行為ですね
ご想像通り。

すこし配線の適正化を図るべきなんだろうとしか想像できません。

お礼

ご回答ありがとうございます。

仰るとおり、バックアップサイレンはバッテリーが内臓されているサイレンです。
アンサーバックされるようには接続されていません。
取り付けられているサイレンは通常のサイレンとバックアップサイレンの両方の役目を果たすタイプで、
質問にも記載しましたが、ナビを外せば正常に動作していると思われます。
(バックアップサイレンとしての機能は問題なさそうです)

セキュリティに関してはプロショップ取り付けですので、少なくとも私が取り付けるよりは
まともに取り付けられていると信じています(笑

今まではナビの裏側にある常時電源と、ハンドル付近にある常時電源を使用して4つの電装品を
動作させていたのですが、今回の件が発覚し、ヒューズからの電源取り出し部品を初めて使ってみました。
というよりも、今使用している以外に車内の常時電源箇所を知らなかったので使用したという方が正しいです。

素直にエンジンルーム内のヒューズないしバッ直も含めて、電源の取り直しを試した方が良さそうですね。

配線に関してですが、配線の取り回し、長く余った配線の整理はかなり時間をかけて作業しました。
なるべく純正チックにというか、内装を外した際に配線だらけにならないように。
ただ電源の取り出し箇所や、取り出し箇所の周り(例えばカーナビの裏側)はぐちゃぐちゃと言えば
ぐちゃぐちゃですね。
ナビの裏なんかですと、ナビを簡単に取り付けるためのハーネス(32極ぐらいの大きなカプラ)や、ナビ付属の配線で使わない物がかなりあり、それらがどうしても邪魔にはなってます。
かといって車両を入れ替えた際も使えるようにと、配線のカット等は行っていませんので尚更です。

車内だけでは役不足とのご指摘を踏まえ、とりあえず簡単に試せるバッ直を試してみます。
ただ繋ぐだけであれば、長い配線を用意し窓からエンジンルームに引っ張れば簡単ですもんね。

私自身で取り付けした電装品は、全てアースポイントが分かれています。
ただし電源は1つの箇所から2つに分岐させたりしていました。

セキュリティに関してはどこから電源を取っているのか、どこにアースを落としているのか解っていませんし、
各センサーやその他リレー等も含めて、一体いくつ電源を取り出しているのかも解ってません。
それを探るには一度セキュリティを外したり配線を辿る必要がありますからね。

配線の適正化、検討してみたいと思います。
ちなみにブーコンは今の問題が解決してからの話しです。

ありがとうございました。

回答No.2

ka2_abe

バッ直と称して
バッテリーのプラスターミナルにハーネスをとも締めするのは
締め付け不足・端子皮膜の剥がれから、
「車両火災の原因になる」事が知られています。

全くおすすめしません。

エボなら、エンジンルーム側のヒューズボックス内に
必ず空きがあります。
バッテリー側はつながっている状態ですので
そこの裏に純正コネクタ・およびヒューズを追加するのが
もっとも楽で安全な方法です。

お礼

度々ありがとございます。

バッ直の危険をご指摘頂きましたが、とりあえず原因を探るという意味での試しなので、
ナビの電源をバッ直で、アースもエンジンルーム内に落としてみました。

結果、これまでと同様な状態でした。
車内から電源を取ろうが、バッテリーからであろうが同じという結果です。

配線は原因を探る為の暫定的なものなので、すぐに外しました。

今後もし更なる電源の取り出しが必要になった時には、エンジンルームのヒューズボックスという
ご意見を参考にさせて頂きます。

とにもかくにも、まずは今の状態を打開する事が先決ですので。

ありがとうございました。