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４WD車のタイヤ１本の交換はNG？

2012/05/15 15:39

４WDのダイハツ・エッセです。以前パンクした時に、後輪１本だけ古タイヤで交換をしました。ひびが入ってきたので新品と交換予定ですが、やはり４WDだと、せめて後輪２本は同時に変えるべきでしょうか？タイヤの微妙な大きさの違いが、やはり車をダメにしてしまいますか？

festival-t
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国産車
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ka2_abe
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2012/05/15 21:31 回答No.8

数年前に三菱バッシング大会が日本中で行われたのは記憶に新しいでしょうか？そのとき、高速道路でも「パジェロ炎上！」という事例がまことしやかに語られました。即ち欠陥車両であると。今日燃えたと思ったら次の日も燃えていた。そんなニュースがお茶の間を賑わせていました。あまりしられていませんが当方の乗るパジェロから、パジェロはフルタイム４ＷＤ車でして、２輪駆動にもできるがメーカーでも高速道路走行時には４ＷＤで走る事が推奨されている車です。燃えますよね？ご存じの通り。あれが燃えたのは概ね原因がハッキリしています。高速道路走行でかくて高いパジェロのタイヤの一本だけ交換リアデフあるいはセンターデフが回転差を吸収できなくていや適切じゃないですね「回転差を吸収され続けたせいで」デフの異常高温～発火～車両全焼となっています。１昨年度の交通事故に依らない車両火災の報告例が全国で１万５０００件ほど有りますがそのうち、走行装置の不具合による発火が２割有ります。電装発火・エンジン発火などが後に続きます。そう。走行装置不具合というのは、駆動系の異常による発火です概ね、この４ＷＤあるいは２ＷＤの左右差によるデフ発火ってことです。そう。発火に至らなくともデフにかかる負担は相当な物になります。しっておくべきですね。荒野って負荷をかけられ続けたデフオイルを交換してみてください。中からギアの切りくずがどばどば出てきます。だから。せめて２本は同時交換と言われます。ある意味吸収はしてくれますよそりゃ。でもその代価に何を支払っているのか意識していない回答が目立ちますのであえてきつく述べておきます。

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ka2_abe
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2012/05/16 07:13 回答No.10

あのね・・・こいつも三菱たたきのようだがスーパーセレクトフォーだから発火？？？ビスカス発火もありましたが。ビスカスってパジェロにしか積んでいないのか？？？？山のように積んでいる車があるよ？？？？そして、エッセもそうですが多くの軽自動車の「レディバイ４ＷＤ」滑ったとき４ＷＤに使われているのはビスカスですよ？？？？そして、その評判の悪さからロック機構なども持たせていますよ？？？？バンドブレーキね。ですから。発火しやすいのはビスカス！は同意できますけどね。結論が全く違います。ビスカスが発火しやすい＝軽自動車もやばめです。軽自動車の安いタイヤくらい２本せめて換えなさい！！！もう前の方の勘違いのおかげでよりハッキリしましたね。

kaitaiya
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2012/05/16 00:43 回答No.9

タイヤのサイズ違いが原因でぶっ壊れた４駆ですが、エッセとはちょっと機構が違います。エッセの場合はすぐにどうこうというところまでは行かないと思います。（あとぶっ壊れたケースではサイズ違いです。同サイズの銘柄違いとかロット違いではまずｏｋ）ですが全体のバランスとかＡＢＳとかを考えると理想は４本セットでの交換、せめて左右２本セットとなります。なお新品は前輪側に持っていくのがベターです。三菱のスーパーセレクト４ｗｄの発火ですが、コレは走破性を高めるための差動制限機構（ｓｓ4ではビスカスを使っている）の副作用です。車のタイヤは前後左右でばらばらの軌道を描いています。コレに対してトルク（＆回転）を適切に配分するのがデファレンシャルギアです。このデフの弱点はタイヤの設置状況が極端に異なる（例：浮いてしまうとか）場合、片方にトルクが集中してしまうことです。例であげた車輪が浮いてしまうような状況では浮いた方に集中して空転するだけで進まない、ということが発生します。コレの対策として前述の差動制限機構があります（無い車の方が多いですが）。極端な例ですと手動レバーでロックしてしまいますが、コレはデメリットも多く、低速向き（かつ玄人向き）の仕様になります。自動的にかかるものとしてはビスカスや湿式多板クラッチを用いてブレーキをかけながらデフを働かせるというものです。これでタイヤが浮くような状況でも極端に偏ったトルク配分は行われず、デフの欠点がカバーできるという機構です。コレがパジェロにも搭載されていました。ただ『ブレーキ』付きなのでノーマルのものと違いデフが働いているときは発熱します。ガンガン林道とか走っても余裕のはずだったのですが・・・・タイヤのサイズ違いで常に差動し続けている状態がずーっと続いたのでオーバーヒートしてしまったということのようです。エッセはそこまでの走破性は求めていないので、この手の機構はありません。なのでタイヤの銘柄違いだけで故障するまでは行きません。

chiha2525
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2012/05/15 20:41 回答No.7

４ＷＤは、基本が４本交換です。でもエッセとか軽は、なんちゃって４ＷＤと言われるようなものがほとんどなので、２本交換や１本交換でも大丈夫なのかな？１０年ほど前に、前後輪の差がセンターデフに高負荷を与えて車両火災を引き起こすってのが、結構あったんですよ。でも今の４ＷＤのほとんどは、パートタイム４ＷＤかスタンバイ４ＷＤで、普段２ＷＤなんですよね。パートタイムは常時４ＷＤにしとくと危ないのですが、スタンバイは勝手に２ＷＤになってるようなものです。で、普段２ＷＤなんだから、そんなにこだわること無いんじゃないって思います。私もＦＦのクルマで、自損で前を１本換えて、２年後に前の逆側を１本換えましたが、フルブレーキングその他に影響していたとは思えませんでした。むしろ雨の日など、両方つるつるてんなクルマよりも、少なくとも片方のグリップが残っている分だけ安全な感じがしました。でも最近思うのは、タイヤはけちらずに早めに交換、です。あとエコタイヤはグリップが低い、雨天時や横グリップが非常に低くて怖いです。エコタイヤを選ぶくらいなら、安いアジアンタイヤ（頻繁に交換できるしね）のほうが安全だと思います。

chiha2525
ベストアンサー率10% (245/2384)

2012/05/15 20:38 回答No.6

noname#211894

2012/05/15 19:56 回答No.5

壊れるとは聞きますが、実際にコレが原因で壊してしまった人がいるんですかね？？峠を攻めまくるハードユーザーでは無く、雪道などの安全重視４ＷＤ車を法定速度近似値で走ってる人で。そこまでシビアじゃ無いと思うんですけどね。＞やはり４WDだと、せめて後輪２本は同時に変えるべきでしょうか？４ＷＤじゃなくても、出来ることなら揃えた方が良いですよ。サイズや年式、銘柄は。ちなみに、良い物は前輪に付けてください。後輪なんて橇でも良いんですから。前輪が、駆動と操舵、制動　車が動く動作のほとんどを受け持ちます。

fxq11011
ベストアンサー率11% (379/3170)

2012/05/15 19:08 回答No.4

ダメにすることはないでしょう。納得いかないのは、もし、ですが、わざわざ４Wdを選択する人がなぜこんな質問・・・？。わざわざ、でなければ、見当違いの回答です。

oska
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2012/05/15 17:55 回答No.3

＞以前パンクした時に、後輪１本だけ古タイヤで交換をしました。修理だけでも充分でしたね。^^; ＞やはり４WDだと、せめて後輪２本は同時に変えるべきでしょうか懐具合が許せば、せめて後輪２本は同時交換でしよう。＞タイヤの微妙な大きさの違いが、やはり車をダメにしてしまいますか？ダイハツエッセだと、６６０ｃｃですよね。ジムニーとかパジェロミニ対象の悪路壮行会に参戦しなければ、気にする必要はありません。タイヤの微妙は差（円周など）は、自動車自体が補正します。極端な例だと、一般交差点で右折・左折する場合でも「内輪と外輪の差」が発生しますよね。４ＷＤの場合は、特に重要な機能なんです。最悪の場合、エンストします。メーカー各社も、この症状は理解した上で設計を行なっています。ただし・・・例えば・・・。スリップサインが出ているタイヤ（後輪右）と新品タイヤ（後輪左）を装着すれば、若干違和感が発生します。