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V6,直6
6気筒のエンジンは最近V型が主流になってますが。パワーを搾り出す、ということに関してはどっちがいいでしょう、一般的にターボ装着以外なしということで。
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- kankkun
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再び＃４です。スイマセン、質問読み違えていました。ターボはＯＫなんですね（汗 まぁそれでもσ(^_^)の回答は変わりませんが、コストの制約は全くない条件下の話なので、よろしくお願いしますm(__)m
- kankkun
- ベストアンサー率25% (60/237)
たぶんＶ型でしょう。 ＮＡでパワーを絞りだすとなると超高回転が必須になると思います。そうなると＃３さんの指摘の通りクランク、カムが短くて済むことが重要だと思います。 ブロック剛性も高くとれますし、冷却水路も短くなるのでこれも有利です。直６の６番がブローする話は良く聞きます。 市販車レベルだとσ(^_^)もＢＭＷの直６がお気に入りです（＾＾ σ(^_^)も回答しましたが、過去ログが参考になると思います。
- apapa
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こんにちは、専門家ではありませんのでいちクルマ好きレベルで。 ＞最近V型が主流になってますが ◎理由を考えてみると １、コンパクト化が可能 1)エンジン全長が短縮できる 直6の2/3～1/2に収めることが可能。 ＊外寸に対して室内を大きく出来る。 ＊前後重量配分に有利(50：50にしやすい) ＊FF車にも積める もっぱら横置きで採用されていますね。 2)軽量化に有利 ＊クランクやカムシャフトが短く済む これらが長いとネジレやすくなるので、 強度UP必要＝重くなる。 カムシャフトが2倍必要なことを差引いても余りある。 ２、流用性に優れる(より多気筒化が可能) V6+2＝V8など(むしろこの反対のケースが現実ですね) 直6+2＝直8は非現実的。 ３、V型の方が高級感がある(?) 特にアメリカはVでしょう。 ＞パワーを搾り出す、ということに関してはどっちがいい ◎設計とコスト次第と言えるでしょうが、 F1は全てV型(V10主流)ですから、やっぱりVかな？ ターボを考えると、 Vは排気管の取り回しが苦しいので、ツインターボが理想的かと。 ※個人的には直6が好きです。 良く出来た直6は、バランスが良く回転がスムーズ(シルキー)で気持ちイイ。 BMのスモールシックスは良かった…。 それから比べてはかわいそうですが、今のパジェロV6GDIなんて、いまだ未完成のキカイだと感じています。
お礼
ありがとうございました。10気筒だと直列はムリですな。直6をとおしたスカイライン、製造中止になってしまいました。次期スカイラインV6らしいて゜すね。
- kokusuda
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＃１の方の解答に少しだけ補足を、、、 パワーを搾り出す、ということに関して考え方が二通りあります。 回転数を稼いで馬力を搾り出すのか？ 回転数をそのままにトルクを搾り出すのか？ ＃１の方が言われる高回転化しやすい直６というのは 実際には等間隔爆発で回せるクランクを持った直６です。 Ｖ６エンジンにも等間隔爆発クランクエンジンもありますし、 直６にも不等間隔クランクエンジンもあります。 Ｖ６はフリクションロスも少ない（直４なみ）ので 等間隔爆発なら高回転化は直６よりも有利ですが、 排気量の変更などトルクを搾り出すのには向いていません。 （小さなエンジンブロックが多いため） 参考ＵＲＬにアルファのＶ６エンジンの考察があります。
お礼
ありがとうございました。どっちが同排気量で馬力出せるかです。直列かな。
- Yoshi_Drive
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こんにちは。 答えは直６エンジンですね。 実際に市販されている中ではＮＳＸのＶ６が最高レベルですが、絞り出すのであれば回転が滑らか＝高回転化 しやすいので直６ですね。 Ｖ６はもともと、直６を開いたモノなので回転バランスが必ずしも良いとは言えません。 それに、Ｖ型エンジンだとエキマニを等長にするのが難しいため、どうしてもボクサーエンジンのように 排気干渉を起こしてしまいます。 とは言え、なかなか良いベースエンジンがないので、実際にはホンダＣ３２Ｂが最強だと思います。 トヨタ２ＪＺをチューンすればそこそこイケると思いますが、パーツがないですね。
お礼
ありがとうございました。トルクならVのほうが下からでも太いとききました。バイクレースではホンダがV4で他社の直4に有利に展開してたんですよね。
お礼
ありがとうございます。多分V型なんでしょう、バイクの世界では2気筒でもVです(笑)