ベルト車へのアルフィーネ１１導入について

質問

現在クロスバイクのブリジストンの『ordina S8cb』を所持しており、駆動はベルトドライブ（カーボンベルト8mm歯ピッチ　幅11mm）のネクサスインター8となっております。
当車種のネクサスインター8をアルフィーネの１１速に換装することは可能でしょうか？

回答No.3

ka2_abe · ベストアンサー

エンド幅の違いは数ｍｍなので、
いけてしまうかもしれません。

また。このあたりの内装ハブのギア止め方式は、
玉あたりロックナットと共締めか、
オルディナでもそうですが「スナップリング止め」などで、
カセットギアのロックナット？は存在しません。
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/Nexus/InternalHub/SG8R31_36/37J0A-001_SG-8R31_36-JP_v1_m56577569830638082.pdf
で、このベルト用ギアが、
11アルフィーネにつけられるかどうかにかかっているように見えるかもしれませんが・・・
重篤な問題として。
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/Alfine/SI_37R0A/SI-37R0A-002-JPN_v1_m56577569830728108.pdf
ごらんの通り、アルフィーね11はディスクブレーキです。
今のオルディナは当然インターMブレーキですね。
＝ブレーキ台座がないので１１ｓはつけられません。

ちなみに、アルフィーネ１１は
どのようなドロップにもつけられますことが取扱説明書に書かれています。
＝トラックエンドでなくてもいいですね。
＝フロント変速がある前提なのでテンショナーしようもできます。
これは、８ｓモデルでも同じことがいえます。

しかしです。
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/SG/EV-SG-S700-3092_v1_m56577569830729562.pdf
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/SG/EV-SG-8R31-2783B_v1_m56577569830714872.pdf
この二つを見比べると・・・
なんか・・・ハブ体が同じ？互換性があるのでは？
と思わせるような感じですし、
全くの推測ですが、
リアギアの移植までは、取り付け方法も同じであることから、

かなり可能性がありそうな気がします。

ブレーキについても、
今ついているものが、実は移植できそうにも見えます。

いずれにしても、
11ｓは非常にお高いですので、
これらの互換性情報は、シマノ自身にお問い合わせした方がいいと思います。
・・・なんかつきそうにも見えます。

お礼

確かに酷似していますね！
少し期待が持ててきました・・・。
最終的にはメーカーに確認してみようと思います！

皆さん詳しい回答ありがとうございます！今回はそれぞれの構造まで詳細にご確認いただいたこのご回答をベストアンサーとさせていただきます。

ありがとうございました。

回答No.2

suiran2

ネクサスとアルフィーネの間に互換性はありません。ネクサスはシティサイクル用で、エンド幅(ホイールをはめる幅です)が132mmでトラックエンド(普通のママチャリ用)にしか入りません。方やアルフィーネはMTBやMTB系クロスバイクといった純粋のスポーツバイク用で、エンド幅135mmでストレートドロップエンド(ピストバイク以外のスポーツ車用)でフロントがダブル(ギア板が複数)以上を前提に造られていますのでチェーンテンショナーが必要です。

ネクサス用フレームとアルフィーネを履くことが出来るスポーツバイク用フレームではフレームからして違いますし、全取り替えになりますから新たにアルフィーネを買う方がはるかに安いものです。

回答No.1

BERSERGA

リアハブについている、ベルト用のフリーギアというか、ドリブンスプロケットが、普通にロックナット止めで取り外しが可能で、なおかつシャフト側が通常のチェーン用と形状が同じであれば、スプロケットを移植することで使用可能でしょう。
（つまり、ベルト用のリアスプロケットが、チェーン用リアスプロケットと共通のマウントで取り付けられている場合のみ可能）
チェーン用と固定方法が違う、シャフト側の形状が違う、などの場合はダメですね。
S8cbのスペック表では、SG-8R31 ベルト用となってるんで、本体は通常のネクサスSG-8R31と同じでしょうが、おそらくブリヂストンがシマノに特注で作ってもらってるハブでしょうから、なんとも・・・
内装8段ベルト用のリアハブなんて、おそらく世界でもブリヂストンくらいしか使ってないリアハブですが、逆にブリヂストンではけっこういろいろな車種に使っているので、ある程度数がはける見込みがあるなら、シマノ側でも専用設計で作ってしまっている可能性はあります。
もちろん、コストを下げるために、同じマウントでスプロケットだけ変えている可能性もあります。

自転車屋さん（しかも、そういう改造とかも詳しそうな店）で、実際に実物を見せて、できそうかどうか聞いてみたほうが早いですね。
言うまでもなく、仮に組み換えが可能で、11段が入ったとしても、そんなのはメーカー保証もききませんし、おそらく店の方も全ての責任は持てないと言われますよ？
（というか、たとえできても、何かあった時にクレームつけられるのイヤだから「できない」と答える可能性もけっこうあるんではないかと）
ですから、原則的には自己責任でやるべき改造の部類ですね。
よほど懇意にしている店なら、「しょーがねえなー」って感じでやってくれるかもしれませんけど。

あと、内装8段の時にはシマノから完組ホイール出てたんですが、11段になってやめたようですね。
なので、ホイールも11段ハブと、今のホイールをバラしてリムを使うか、別のリムを買って組み直すしかないでしょう。
（スポークとニップルはいずれにしろ再利用できないと思います）

で、全てうまく行ったとして、ALFINE11段ハブSG-S700が4万、シフトレバー6000円、さらにリムにスポーク、ニップル、シフトワイヤー、工賃もろもろ合わせれば、多分6～7万かかります。
定価で9万のS8cbに、そこまでかけますか・・・？？
来年か再来年当たりに出る可能性のあるS11cbを待った方がいいんでわ？

ちなみに、もしS11cbが出てきたとすれば、リアホイールそっくり入れ替えればOKです。（笑）
（でも、修理用部品としてのリアホイールASSYだと、ものすげー値段するだろうな～・・・）
ていうか、S11cbが出たら、今のS8cbをゴチャゴチャいじるより、すっぱり買い換えた方が無難ですが・・・