法を味方にしないといけないようです

質問

お尋ねします。
下記のことは、どういう罪になるのでしょうか。
そして警察等を動かすにはどうすればいいのでしょうか。

去年の６月のことです。
毎夜、深夜３時半から４時頃にかけて、４機ほどの航空機が飛来しました。
騒音は酷く、今まで聞いたことのない物でした。
点滅灯の光が地面に届き、一体、どれほどの低空飛行かと思うレベルです。
今でこそ言えますが、正体は全日空のカーゴでした。
問題なのは、その音量だけでなく、行政の対応です。
東京航空局空港部および、総務部の環境地域振興課は、長期に渡り、虚偽の説明をしました。
上記、全日空のカーゴを米軍機だと言い、はぐらかしたのです。
そして全日空の名を明かしたのは去年の１０月末のことです。

また東京航空局は全日空の不法行為を、去年の１１月１２日に認めました。
そして、このことを全日空へ問いましたが、なんと全日空は不法行為を否定しました。
国の認めたことを全日空が否定したのです。
一体、なにを信じればいいのでしょうか。
また、これらの対応は何の罪になるのでしょうか。
本来、もっと詳細に記載すべきですが、それを行うとgooの規約に接触する可能性があり、できません。

そして私は全日空の、不法行為を否定した文章を持っています。
他にも悪質な不法行為は多々あるのですが、肝心のデータ、いわゆる飛行記録は国交省が握り、手も足も出ません。
飛行ルート公開システムという物もあるのですが、これは検閲の入ったものなので、何も信用できません。
不法行為の証拠は一切載せないのです。

お願いします。
上記のことは何の罪になるのでしょうか。

少しずつ解決しないと、羽田の騒音問題は何も解決しません。
今年に入ってからは、深夜帯（２３時から６時）に２２機前後の通過があります。
昼間よりも低い高度が普通です。

回答No.7

saltmax

＞それを自分で計測して、県に言えばいいではないかという物言いはぞんざいではないでしょうか。

そんなことは言っていません。
県に知れれば航路を変えるということなので
通告すれば航路を変えて同様の効果があるということでしょうということだけです。
結局、貴方自身では騒音を計測していないのですか？
それでどうして赤の他人である裁判官を納得させられますか？
客観的数値がなければ貴方が騒いでもどうにもならないでしょう。
貴方が測定した何日の何時には何ｄB（A）の測定値が計測されたということでなければ
私でもこれ以上は貴方の主張の確からしさが確認できませんので
これで失礼いたします。
後はご自由になさってください。

回答No.6

saltmax

＞千葉県庁が貸し出すといった測定器は、きちんとした正式な物です。

オーダーで作るわけではないので
測定の規格に適する機器は貴方でも買えますしレンタルもありますって
PCに出力して測定値を記録保存もできます。

＞また、深夜便は瞬時に航路が変えられるというのは本当です。
それはマスコミ等に取材される可能性があると解ると、我が家上空から、どこかへ航路変更が即時にされ、全く飛来しなくなるという現象です。

だから、貴方が測定すれば県が国と航空会社に通知して航路を変えるのなら
県に通告して貴方が常時記録で騒音測定をすれば
貴方の家の上空を通らなくなるので当初の目的は達するのでしょう。
ずーと測定し続ければずーと貴方の家の上空には来なくなるってことでしょう。
騒音測定機器を買って常時設置するだけで
上空を航空機が通らなくなるのなら
訴訟費用よりも安く眠れるようになるのではないのですか。

補足

言葉の行き違いです。
私個人が測定したくらいでは意味がありません。
行政と航空会社が恐れるのはマスコミです。
マスコミが全国に向けて放送する。
すなわち周知されることになります。
当然、癒着も明るみになり、海上飛行の対策を講じなければなりません。
私が行ったところで、何になります。
自分でHPをつくり、そのページをたくさんの人が見て、書き込みやツイートをしなければ話にならないでしょう。
それを自分で計測して、県に言えばいいではないかという物言いはぞんざいではないでしょうか。
そもそも、私の質問は、国が全日空の不法行為を認めたこと。
そして全日空が、その国が認めたことを否定したことです。
なぜ私がこんなことを質問したと思いますか。
相手が卑怯なことばかりを行い、誠実さの欠片もないからです。
それで上記のものを突き付け、海上飛行を徹底をさせようとしているのです。
それを自分で計測すればいではないか、では何も解決しません。
私が直面しているのは国家事業、しかもそれに伴う政官業の癒着です。
隠蔽するシステムも万全です。
自衛隊も、これに関わっている可能性もあります。
その証拠をここでいう訳にはいきませんが、自分で騒音測定したくらいでは話にならないのです。
それだけはご理解いただきたいと存じます。

回答No.5

saltmax

測定器なんかは県や地元自治体から借りずに
金さえ出せば買えるもんですし
レンタルもあるので自分で調達すればいいと思いますが。
勝手に何時でも測定できますし。

そんなに簡単に航路を変更してくれるのなら
通告して１年を通して連続して測定すれば
貴方の目的は達するのではないのですか。
高級機を買っても20万程度なので
１年借りるのなら買った方が安いと思いますが。

補足

説明不足だったようです。
千葉県庁が貸し出すといった測定器は、きちんとした正式な物です。
それを地元自治体へ送り、その後、自治体が、その機械を設置するという物です。
その後、騒音測定器を回収し、WECPNLを算出します。
そして以前説明したように、この情報は国と航空会社へ知らされます。
この状況で、フェアな騒音レベルが計測されるかということです。

また、深夜便は瞬時に航路が変えられるというのは本当です。
それはマスコミ等に取材される可能性があると解ると、我が家上空から、どこかへ航路変更が即時にされ、全く飛来しなくなるという現象です。
実際、今、一週間前に、某新聞社が取材したいと、私に言ってきました。
その直後、我が家から深夜便が遠のきました。
毎夜、２０機前後飛来していたものが、急にです。
当然、しばらく経てば、元に戻ります。
これは、以前経験があり、その時はNHKと産経新聞に取材を依頼した日のことです。
その日も、そしてその後、何日かは静かでした。
しかし、しばらくすると、元に戻り、全く眠れなくなりました。

また、私の言う、瞬時の航路変更とは、事実を隠すために、航路変更し、あたかも公害が発生していないかのように見せかける行為のことです。
このことを説明するのは難しいです。
ただ、それだけ国と県と航空会社は本気で、隠そうとしているのです。
それだけは理解して頂きたいです。

回答No.4

saltmax

木更津市に求めれば畑沢中学校屋上固定局の
航空機騒音の自動測定機のデータは見られないのですかね？
木更津市のHPで
H21年の大久保のデータでは22時から24時が6,142機、0時から7時が648機になっているので
単純に365で割れば22時から７時の間は１日平均18.6機ということですね。
木更津上空は3,000ｆｔ前後で通過していると思いますが
平成19年畑沢固定のデータだと68.7ｄB（A)になってますね。
畑沢の最近のデータがHP上にない理由が気になりますけど
貴方の測定データだとどの程度なんですかね。
訴訟をするにも
定点で連続した測定データがないと客観的証拠にはならないと思いますが。
JIS Z 8731
http://www.jisc.go.jp/app/pager?id=35612

「航空機騒音測定・評価マニュアル」の作成等について（お知らせ）
http://www.env.go.jp/press/press.php?serial=11410
航空機騒音測定・評価マニュアル（概要）
http://www.env.go.jp/press/file_view.php?serial=14016&hou_id=11410

新基準は平成25年4月１日から施行になってますね。
なので木更津市のHPの基準値が70ｄB（A）になっているんですね。

「航空機騒音に係る環境基準について」（告示）の一部改正について（お知らせ）
http://www.env.go.jp/press/press.php?serial=9161

神奈川県大和市に住んだ事があるので
艦載機の離発着訓練が始まると電話のベルも聞こえないというような
状況は知っています。
フックがかからなかった状況を想定した訓練なので
アフターバーナー全開で離陸を繰り返し騒音は相当なモンです。
民間機では大分ましかと思いますが
艦載機の訓練は空母が横須賀に居る時だけなので
一年中ではないですね。

お礼

色々と情報提供ありがとうございます。
私も航空機騒音に係る環境基準については存じております。
いわゆるWECPNLというものです。
以前、これは去年の１１月９日だったと思うのですが、千葉県庁大気保全課に相談した際、いきなり騒音の測定をしないかと切り出されました。
機材を貸し出すので、騒音を測定しようというのです。
ただ腑に落ちないことがたくさんありました。
まず、県庁へ電話を入れる前（同じ日です）、地元自治体へ、騒音測定器の貸し出しを求めました。
地元自治体は「相談してみる。少し待って下さい」ということで、まず受話器を置き、数時間、待ちました。
その後、連絡があったのですが、返答は思いがけないものでした。
貸し出せないというのです。
理由を問いただしましたが、口を閉ざし、全く理解できませんでした。
そこで私は、地元自治体へ、騒音のことをきちんと国交省へ抗議してください、と申し入れました。
すると、これも拒否され、出来ないというのです。
その後、県庁へ電話をすると、その騒音測定を貸し出すというのだから、信じられません。
どう考えてもおかしいからです。
それに地元自治体が相談をした相手はこの大気保全課の可能性が高いからです。
私が千葉県庁大気保全課の名を知ったのは、この地元自治体からの紹介です。
そのことからしても普段、連絡を取り合っているのは明白です。
それが地元自治体は貸し出せない、県庁は貸し出しがOKなのですから、変です。
これは後で知ったことですが、我が家上空を深夜飛来する機体は瞬時の航路変更が可能です。
しかも騒音測定をする場合、この情報は国交省および、航空会社へ伝えられることです。
いわば、どこで騒音測定をやり、かつ場所さえも相手方に知れた状態で、観測するのです。
これでは出来レースです。
スピード違反の取り締まりは抜き打ちだからこそ有効です。
それがどこで取り締まりが行われるか解っていたら、意味がありません。
千葉県庁はそんなものを私に提案し、測定するかしないか、求めてきました。
この時、私は直感で嫌なものを感じ、拒否しましたが、やはりWECPNLを測定しないといけないのでしょうか。
出来ることなら、去年の６月から１１月にかけての通過機の飛行高度を調べ、その時と同じ状況、いわゆる検証するような測定なら解ります。
しかし相手にすべて筒抜けの状態での測定に意味はあるのでしょうか。
確実に環境基準値以内の騒音レベルがはじき出され、役所と航空会社に都合のいい結果を生むでしょう。
私はそれを恐れています。

それにこんなこともありました。
環境省の水・大気環境局・大気生活環境室へ相談した時のことです。
職員は色々と私に説明しましたが、専門的なことが多く、理解できませんでした。
そこで、この課は、詳しいことは千葉県庁大気保全課に通達し、その後、この課から聞いてください、ということでしたが、大気保全課はこの情報をよこさず、いまだ連絡はありません。

総務省の公害等調整委員会に至っては、当初（公害紛争処理制度を利用する場合です）相手取る相手は国交省でよく、それは当時大臣だった馬淵氏でよいと説明されました。
その後、私がこの制度の利用を決意した際、意外なことを言われました。
公害紛争処理制度は民事に準拠するというのです。
いわば国を相手どって、何かをもとめることは出来ないというのです。
出来るのは航空会社です。
しかも、この時、国は全日空の名を明かさず、ずっと米軍と白を切っていました。
私はこういう状況を去年の６月から毎日続けています。
国家公務員が足を引っ張り、問題の解決をさせないのです。
そのなかでのgooへの相談なのです。

私が求めるのは安心して眠れることです。
これは人権以前に当たり前のことです。
その当たり前が奪われ、どうしたらいいのかと悩んでいます。
どうしたら海上飛行の徹底を相手に認めさせるかを。

回答No.3

AVENGER

No.1です。

私は、千葉県庁、国土交通省、全日空、日本航空のいずれの関係者でもありません。
ただの航空ファンです。

＞私のことをかなりチェックしているようですが、なぜですか。

あなたのことなど、チェックし続けるほど暇人ではありません。
同じような内容の質問を何度もしているから目立つだけです。

＞私は不法行為者と虚偽の説明をした国家公務員を罰したいのです。

何度も「罰したい」と言ってますが、あなたが罰することはできないでしょう。
被害を受けたというのなら、その証拠を揃えて裁判に訴えることしかできません。
その証拠となる物が改竄されていると主張しているのなら、話にもなりません。
また、目視（＋騒音の大きさ）で低空飛行を確認したとありますが、昼と夜とでは
飛行機の見え方も音の大きさも変わってきますので、確たる証拠にはなりません。

補足

言葉の行き違いがあるようです。
私が言ったのは（検閲）、国は都合の悪いデータは公表しないということです。
AVENGERさんのいう、改竄とは違います。
また航空ファンならご存知かもしれませんが、その飛行ルート公開システムは、ある時間帯が長期に渡って閲覧できません。
それが午後１１時から、午前２時くらいでしょうか、その時間帯です。
その時間帯に一体何が起きていると思いますか。
我が家の真上に、多数飛来します。
これは今年の９月２２日から２３日にかけてのことです。

23:02,23:04,23:05,23:07,23:09,0:24,0:28,0:30,0:33,0:38,0:39,0:41,1:06,1:26,1:33,2:23,4:24,4:37,4:51,4:54,5:31,5:37,

と猛烈な通過がりました。
こんな状況あり得ますか。
むろん航路下に置かれたことのない人の意見とはまったく異なりますが、最悪です。
国は都合の悪いものは全く公表しません。
まして航空ファンの方は航空産業寄りの意見になりがちです。
むろん、その方の意見を無視することは出来ませんが、何も知らないことを否定するのはやめて下さい。
AVENGERさんは千葉県南部に住み、１年以上睡眠を奪われたことはあるのですか。
右翼を名乗るハッカーに脅されたことはあるのですか。
自分の家の真上および近くで、一機の深夜便が２回Uターンしたことはありますか。
表紙が破り捨てられたカタログが、届いたことはありますか。
取材したいと新聞社から言われたのに、その後パタリと連絡がなくなったことはありますか。
経済史に取材を依頼した次の日に、全日空が「ピーチ」という航空会社を発表されたことがありますか。
１時間に２５機が通過、そんな状態が、１日中続く苦しみをを知っていますか。

もちろん私の言葉の一部分で判断し、無理だ、証拠にならない、では何も進展しません。
私が罰したいというのは、駆け引き、いわゆる深夜便の海上飛行を徹底させるためです。
むろん裁判以外手段はないのかもしれません。
実際、公害等調整委員会の公害紛争処理制度は何の役にも立ちません。
私は安眠したいだけです。
そのアドバイスを求めています。
無理だ。証拠にならない、ではアドバイスにはなりません。

回答No.2

saltmax

横田空域
http://4ki4.cocolog-nifty.com/sea/2009/10/post-a4f6.html
http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/kiti/kuiki/kuiki.htm
http://www.atsri.or.jp/cns.atm/sympodium/8sympoMS/kanto.pdf

米軍の空域は横田基地で管制を行っているので
もし、そのようなことがあったとすれば
米軍横田管制の指揮で行われたことではないでしょうか。
最低安全高度は半径600ｍ以内の最も高い建物から300ｍと決められていますが
横田上空で12,000ｆｔ～18,000ｆｔに上がらないといけないのに
東京上空でそんな低高度では上れないでしょう。
西向き空路の着陸は横田空域12,000ｆｔから降下しながら東京湾にでてUターンして進入するように
なっていますし離陸は逆のパターンになります。

お礼

色々とありがとうございます。
私の住んでいるところは東京ではなく、千葉県の南部です。
詳細を語ると個人情報、いわゆるGooの規約に触れるので言えませんが、私の言っていることは本当の事です。
ちなみに千葉県は高度６千フィートを下回らなければ、２４時間飛行が可能です。
これは千葉県庁が国に認めさせたと言っている規約のせいです。
この規約のことを話すと長くなってしまうので出来ませんが、国交省が全日空機を米軍と説明したのは事実です。
私はこのことを言われた際、違うと言いました。
私の住むところは米軍機など通過しないからです。
すると、その職員はいいました。
「後で調べて、報告する」と。
報告というのは航空会社へです。
その後、私はこの課、東京航空局空港部環境地域振興課へ電話をしました。
すると、また同じ職員が対応しました。
私は航空会社の名前が、この人の口から出るものと思い、待ちました。
するとまたしても「米軍機ではないか」といいます。
私はこの時点で、嘘を言っていると判断しました。
この職員は国交省の専門家、いわゆる航空機騒音担当だからです。
その人が知らないわけがありません。
まして、調べておくと言っていて、再度米軍機と言った訳ですから、信用できません。
さらに東京航空局・総務部の環境振興課に、JALカーゴをアシアナ航空だとか大韓航空、エヴァー航空、中国東方航空だとも言われたことがあります。

また、これは去年のことですが、私は成田空港の航空地方気象台に訊きました。
６千フィート以上で飛んでいて、点滅灯の光が地面に届くことはあるのかと。
「あり得ない」とのことでした。

ただ重要なのはこのようなことではないのです。
深夜便をきちんと海上飛行させることです。
東京航空局は、その海上飛行を二度、約束しました。
去年の１０月７日と、今年の１月２５日のことです。
しかし反故され、何も守りません。
しかも、反故したことを抗議すると、「我々の決定（航路のことです）は変わらないから、騒音は我慢しろ」と言われました。
私は激怒しましたが、相手は何も聞く耳がありません。
それで今に至ったわけですが、詳細をこの場でいうのは無理です。
ただ羽田深夜便が不法行為を働き、住民の睡眠を奪っているのは事実です。
それに羽田深夜便は瞬時での航路変更が可能です。
これはマスコミ等の取材があるかも知れないと解ると、瞬時に対応、我が家上空から消え去ります。
もちろん、これは東京ではなく、千葉県南部、田舎でのことです。
田舎は人間が少ないので、都会でできないことが、色々と出来ます。
それが法令順守違反という形で出ています。
いわゆるショートカット、近道です。
海上を飛ばず、宅地上空を飛ぶ行為です。
それが２４時間起きたら、どう思いますか。
最悪です。

回答No.1

AVENGER

深夜から未明の空港利用は違法でもなんでもありませんが？
それと「昼間よりも低い高度」で飛行する理由が分かりません。
どうやって確認したのですか？

一連の質問を見ていると、単なる被害妄想のような気がします。

補足

記載を忘れましたが、千葉県庁と国土交通省を始めとした行政官および、全日空、日本航空関係者の書き込みは拒否します。
また関係者とは、私の氏名、住所等、あるゆることを知っている者のことです。
もちろん都合解釈（議題転化）は遠慮願います。

昼間よりも低い高度で飛行する意味が分からない、とのご指摘ですが、それは私が聞きたいです。
全日空、JALおよび、国交省へお尋ねください。

またどうやって確認したかという事ですが、目視です。
昔から航路下へ置かれ、騒音に苦しまされた者なら容易にわかることです。
これは抽象的な表現ですが、おおよその飛行高度くらいは、音と機体の大きさでわかるのです。

また論点のすり替えはやめてください。
私を狂人扱いにして、事実を変えることは出来ません。
それはAVENGERさんが、ひょっとすると知っているのではないですか。
私のことをかなりチェックしているようですが、なぜですか。
事実の隠蔽は犯罪です。
その犯罪を罰しようとしているだけで、被害妄想になる理由はございません。
それにAVENGERさんのは私の問いをきちんと読んでください。
私は不法行為者と虚偽の説明をした国家公務員を罰したいのです。
罰する理由は、日本が法治国家であるのと、安眠を回復するためには必要なことだからです。
その説明は難しく、理解してもらえると思いません。
ただ、国と県と航空会社が、悪質な運航をしているのは事実です。
それは飛行履歴が証明するでしょう。
しかしそれを握っているのは国です。
私は国土交通省ホットラインステーションにきちんと言いました。
これでは泥棒の管理を泥棒がすることだと。
国は何も答えません。
だから、この様な形で聞いているのです。
それを、私を狂人扱いにし、議題の転化を図るのは許されません。
はっきりと言います。
AVENGERさんに申されることは、私を散々振り回し、悩まし続けた役人と同じです。
私が求めているのは、事実の隠蔽を図ろうとする人間の返答ではなく、普通の国民の方の意見です。
よろしくお願いします。