デュアルクラッチAT

質問

欧州車では搭載が多くなりつつあるデュアルクラッチATですが、日本車の乗用車での搭載車種はありますか？

トルコンATと比べて、デュアルクラッチATが原理的に劣る点はありますか？

回答No.2

nekoppe · ベストアンサー

＞日本車の乗用車
既出の三菱と日産のＧＴ－Ｒですね。これらは特殊な車で、一般の量産車としての搭載はありません。

＞劣る点
１．クラッチの耐久性：原理はＭＴの摩擦クラッチ板なので摩耗します。摩耗粉も出ます。
２．低速でのガクガク感：発進と加速を繰り返す日本の交通環境では「乗用車」としては致命的です。
３．迅速な飛びシフトが不可能：ＭＴのように１速から３速とか、５速から２速とはできない。
３．シンクロ耐久性：ＭＴの変速をすばやくしているのと同じなので、シンクロ部が新車の性能を長期間維持するのが困難
４．湿式多板クラッチの場合オイル交換が必要：某欧州車は３万ｋｍ周期で料金４．５万円。私のヴィッツはトルコン＋ＣＶＴで無交換です。
５．トルコンによるトルク倍力や振動吸収効果はない。

日本のユーザーはトルコンＡＴの滑らかな発進やＣＶＴの無段階変速を知っていますし、最近ではプリウスのようにトルコンもなく、無段階変速する車も出てきています。ＤＣＴが何らかの画期的改善を行えば、トルコンＡＴ・ＣＶＴ・ＤＣＴが混在した中から車選びができると日が来るかも知れません。

お礼

北欧車とドイツ車に試乗した限りでは、低速でのガクガク感は気が付きませんでした

購入予定の車種がDCTだけなので、欠点も承知の上で乗ろうと思います

ご回答ありがとうございました

回答No.3

４ 1/2（@1143）

知る限り国産車では、ランエボXと、Ｒ－３５ＧＴ－Ｒのみ。

>>デュアルクラッチATが原理的に劣る点はありますか？

　街乗りレベルでは言われない限り気が付かないでしょう。
　伝達効率がせいぜい７０％のＣＶＴに比べて、乾式ツインクラッチだと９０％台後半ですから、メーカーの都合でＣＶＴが布教されている日本とは違い、ヨーロッパでＣＶＴは見向きもされません。（そもそも８割近くがＭＴ）

　両者共ノーマルでサーキットを連続走行するとたちどころに油温が上昇してセーフティーモードに入るそうです。

お礼

ご回答ありがとうございます

サーキットを走る予定は皆無ですので、大丈夫そうですね

回答No.1

ka2_abe

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
そういう新機能搭載が得意なのは三菱。
＝ギャランフォルティス　ラリアートが最も安く買える
国産ツインクラッチ車でしょうね。

原理的に劣る点？
そりゃ、でかいミッションに尽きますね。
トルコンやCVTよりどうしても…