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左折時のクラッチ操作について
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- poltk31
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MT歴約20年で現役です。乗ってきたのは全て実用車です。教科書的に正しいかどうかは分かりませんが、自身の経験で書きます。 ＞クラッチは繋いだ方がよいのでしょうか？ 私の場合は質問で書かれている状況なら、2速に入れて完全にクラッチを繋いだ状態で曲がりますが、それが「絶対に正しい」訳ではないと思うし、クラッチを切って惰性で走りながら曲がっても十分に減速していれば、危険だったりクルマが壊れたりなんて現代では有りえないと個人的には思います。言い換えれば、そういう理由でクラッチを繋いで走っている訳ではなく、単に「操作しやすい」からそうしているのだと思います。 余程クルマに負荷が掛かることでなければ、基本的にはご自身のやり易い方法で良いと思います。 但し、「クラッチを繋いで曲がるべき」という意見は根拠が全く無い訳ではありません(と思います)。 質問者様のようにクラッチを切って曲がっている方は、基本的に動力が伝わっていないので、惰性走行で曲がっていますので、初速度は少し高めになってしまっています(減速しすぎると途中で停止に近い状態まで速度が落ちてしまう為)。しかしクラッチを繋いで(安全運転で)曲がる人は、カーブに入る手前でもっと速度を落としています。そして「惰性走行では停止してしまう」という低速域で曲がる為に、途中で停まらないようにクラッチを繋いで微妙にアクセルを踏んで動力を伝えている訳です。 こういう運転から見れば、確かに惰性で走りきれてしまうって、進入時の速度が「高すぎるだろう！」と思ってしまっても不思議では無い様に思います。 ＞左折するポイントの少し手前から一定の感覚でスーッとフットブレーキで減速していき 私の場合は、ここでフットブレーキをメインで減速するのではなく、エンブレをメインで減速しています。 すなわち、例えば4速40km/h程度で走っていたら『左折するポイントの少し手前』に差し掛かった時点で3速にシフトダウンします(アクセルは煽らずシフトダウンします)。すると全くフットブレーキが無しでも少し減速しながらカーブが近づくので更に2速にシフトダウンします(アクセルは煽りません)。 イメージとしては、40km/h程度から20km/h程度へ「徐々に減速する」のに合わせてシフトダウンしながらエンブレで減速するイメージです。フットブレーキは全く踏まない時もあるし、初速度が高かったり減速が遅れたりしてエンブレで足りない分はフットブレーキを踏み足します。 肝要なのは、「減速する為に」シフトダウンしている訳なので、アクセルは煽らないことです(煽って回転数を上げるとスムーズに繋がる代わりにブレーキ力が減ります)。言い換えれば、減速する為にフットブレーキを踏む際に生じる程度のショックは認めてシフトダウンすることにより得られるエンブレで減速するということです。 こういう感じで運転すると、質問文で書かれている『つまり自分で減速の操作をしていない時間が出来てしまいます』という状況は無くなり、常に減速基調となります。 ＞クラッチを繋げる前にはショックを出さないようにアクセルを少し吹かしますよね？ 上記の通り、交差点手前の減速状況でのシフトダウンの際には間違ってもアクセルは吹かしません。 もちろん、ワインディングのコーナー手前のシフトダウンなどの状況では必要に応じてアクセルを吹かして回転数を合わせます。 ＞シフトチェンジを完了させてから曲がってみようとしたところ、ブレーキから足を離すのが怖くて結局出来ませんでした これは上で述べたとおり、恐らく十分な「安全速度」に落ちていないと思われます。逆に、ハンドルを切り始める時点で「十分に」減速していれば、途中でアクセルを踏み足さないと(もしくは常時”微妙に”踏んでいないと、停止に近い状態になってしまいます)。 以上、字数の関係でそろそろ終わります。最初に書いた通り「運転し易い方法」が最も良いと思いますしシフト操作やクラッチ操作の為に安全確認が疎かになってしまったら本末転倒と思いますが、慣れることが出来れば、手前でシフトダウンしてクラッチは繋いで微妙なアクセル操作で曲がったほうが「より低速でかつ安定した速度」を維持出来るようになるのは事実と思います。 なお、途中で書いた「エンブレによる減速」は運転し易いので私はやってますが、クルマは確実に傷みます。それで「壊れる」とか「不具合が出る」などとは考えていませんが、理論的にどうかと言えば「やらないよりは、やるほうが確実にエンジンとトランスミッションとクラッチが傷む」のは間違いないと思います。 以上、参考になれば幸いです。
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- youko12002
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低速でノッキングするような状態ならクラッチを切ります。そうでなければつないで曲がります。 なので、ご質問の内容は間違いでも有りませんし、正解でもないと思います。 教科書通りなら、ハンドルを切る前にはシフトチェンジを終わらせなければいけません。曲がっている途中に余計なことをしないほうが、安全ですので。クラッチを切るかつなぐかは、状況によります。 やりやすければ切っていても別に、支障はないと言って良いでしょう。慣れてくれば、これくらいならつないで曲がれるなど分かってきますから。 クラッチを切った状態は、ペダルをこがない自転車と同じと考えれば分かり易いでしょう。ペダルをこかずに曲がるとふらふらしますね。そんな状態を連想いただければと思います。 あと、基本に忠実に、左折時は、２速に落として曲がります。３速で充分な速度だと、速すぎて飛び出しなど対処できません。 アクセルを吹かさないと、ぎくしゃくするのは速度が高いからです。半クラを少し多めにするなりゆっくりクラッチをつなぐだけで充分ショックは出ません。 よっぽどの高速だったり、凍結路だったりすれば、クラッチを切る、つなぐは、重要です。仮に、クラッチを切った状態ですと、車の挙動を崩し、スリップします。が、そうでない、低速状態ならそんなり問題になりません。タイヤの傷みが違うという意見もあるでしょうが、低速でかつ乗用車なら微々たるもんです。レースと公道は全く違いますので、公道では速く走る必要は有りません。したがって、限界時のテクニックである、ヒール＆トゥやらはできなかろうが関係有りません。ヒール＆トゥもレースでフルブレーキングからフル加速で立ち上がるため、エンジン回転をトルクが最大の回転で保持するためのテクニックです。公道でフルブレーキから立ち上がるなんて運転は迷惑極まりありません。ついでに、停止するのに無駄にシフトダウンするのも、いたずらに、ギアやクラッチ、エンジンに負担をかけるだけです。５速や６速ではさすがにエンブレが物足りないので、４速に適宜落としてやってブレーキで減速すれば十分です。 余談ですが、私は大型バスの運転手をしています。乗用車の何倍のも重量の大型車ですら、公道でヒール＆トゥやらをする人は少なくとも同僚にも聞いた話でも、まずいません。意味がないからです。ブレーキがまずくなるような状態ならはじめからコントロールできる速度で行きますし、無駄な操作を増やすことはそれだけ失敗したときのリスクが高いからでもあります。 巷には、レースと公道と勘違いしたような意見があふれていますが、公道の基本は教習所通りの運転です。レースの運転はサーキットでするもので公道ではできないものだって思ってください。 参考にしていただけたら幸いです。
お礼
お礼が遅くなり申し訳ありません。 皆さんクラッチは繋ぐべきという回答でしたので、昨日運転した時にフットブレーキで減速しながらゆっくりと繋いでみたところ、2度目から上手くいきました。最初は早く繋ぎすぎたのか、ガックンガックンしてしまいましたが。 youko12002さんは大型バスの運転手さんなんですか！ プロから回答を頂けて非常にありがたく思います。 ＞低速でノッキングするような状態ならクラッチを切ります。そうでなければつないで曲がります。 ＞なので、ご質問の内容は間違いでも有りませんし、正解でもないと思います。 なるほど、2速でも車がガタガタするようなら切るのですね。 ＞慣れてくれば、これくらいならつないで曲がれるなど分かってきますから。 分かるように、これから意識的に練習していこうと思います。 ＞アクセルを吹かさないと、ぎくしゃくするのは速度が高いからです。 なるほど、そういうことですか。アクセルをふかさないで滑らかに繋げる速度まで落とせばOKなのですね。 ＞よっぽどの高速だったり、凍結路だったりすれば、クラッチを切る、つなぐは、重要です。 私の住んでるところは雪もほとんど降りませんし、車道が凍結することはほとんど無いようで、凍結路を走った経験はありませんが、このままこういう運転をしていたら今後危なかったかもしれませんね。 昨日運転してみて、クラッチを繋いで曲がった方が安定するというのは感じました。 ご回答ありがとうございました。とても参考になります。癖が付く前に質問してよかったです。
- sailor
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基本に立ち返って考えてください。カーブを曲がるときでも交差点を曲がるときでも、その手前で十分に減速し旋回中は速度を維持するか緩やかに加速しながらというのが基本です。したがってクラッチを切ってはいけません。クラッチはシフト操作を円滑に行うためにあるものですから、基本的にシフト操作を行はないときに切ること自体が間違いです。よほどの低速、たとえばロ－ギアでも速度が出すぎるなどの場合は必要に応じて半クラッチや断続的なクラッチ操作もあるでしょうけど、基本はクラッチはつないだままスロットル操作で速度を調整すべきです。
お礼
お礼が遅くなり申し訳ありません。 皆さんクラッチは繋ぐべきという回答でしたので、昨日運転した時にフットブレーキで減速しながらゆっくりと繋いでみたところ、2度目から上手くいきました。最初は早く繋ぎすぎたのか、ガックンガックンしてしまいましたが。 ＞カーブを曲がるときでも交差点を曲がるときでも、その手前で十分に減速し旋回中は速度を維持するか緩やかに加速しながらというのが基本です。 あ！そうでした。曲がるまでに減速、曲がってからは速度維持、カーブの頂点以降に加速して抜けていくのが基本でしたっけ。 だからクラッチを切っていると、速度維持や加速はできないのでダメなのですね。 ご回答ありがとうございました。
- ４ 1/2（@1143）
- ベストアンサー率10% (373/3454)
>>アクセルを拭かすためにフットブレーキから足を離すので、 普通なら、アクセルを煽らず、半クラを長めにすれば済みます。 もっと上品にやるなら、つま先でブレーキを踏みつつ、かかとでアクセルを煽ります。 >>ハンドルを切るポイントまではまだ距離があるところでシフトチェンジを完了させるのでしょうか？ >>それともハンドルを切るポイントに達する直前のところで完了させるのでしょうか？ サーキットでタイムアタックする訳じゃ無いので、ハンドルを切り始める前に、十分減速してシフトダウンも終わらせてください。 >>しかし左折する時のような低速の状態だとあまり関係ない気もするのですが・・・ 低速でも、エンブレが利いて、前荷重の方が、ハンドルが利きます。
お礼
お礼が遅くなり申し訳ありません。 皆さんクラッチは繋ぐべきという回答でしたので、昨日運転した時にフットブレーキで減速しながらゆっくりと繋いでみたところ、2度目から上手くいきました。最初は早く繋ぎすぎたのか、ガックンガックンしてしまいましたが。 ＞普通なら、アクセルを煽らず、半クラを長めにすれば済みます。 仰るとおり半クラッチを長めにすると上手くいきました。非常に参考になりました。 ＞もっと上品にやるなら、つま先でブレーキを踏みつつ、かかとでアクセルを煽ります。 No.4のお礼で「ヒール＆トウしろとも言われませんし」と書きましたが、すでに言われていたとは・・・（笑） ＞低速でも、エンブレが利いて、前荷重の方が、ハンドルが利きます。 前に荷重がかかり前輪のグリップがより効くようになり、曲がりやすくなるということでしょうか。 ご回答ありがとうございました。
- oneone101
- ベストアンサー率16% (63/382)
まあ、なんと言うか… 今時好き好んでMT車に乗っているのはほとんど車オタクなんですね。 しかもこのような掲示板で嬉々として答えるのですから、もう車オタク度 100%と言っても過言ではない。 あなたのような運転はまだAT車の比率が低くて、別にMT車が好きではないのに それしかないから仕方なく乗っていた人たちの間ではごく普通のことでした。 タクシーに乗ってもまあ、7割ぐらいはそんな運転でしたよ。 だからダメってことはないんですよね。 別に事故が起きるわけでもない。 車も傷みませんよ。 だけど最初に書いたように今時MT車に乗っているのは好き物だけなんですよ。 理想の運転を追求しないと精神の安定が保てなくてブチギレてしまうのですよ。 下手くそがMT車を運転するのが許せないのですよ。 MT乗りには常に最高の技量を要求し、それを実行できない者は乗るな！と 言いたいのですよ。 曲がり角を曲がるときはヒール＆トウなんですよ。
お礼
お礼が遅くなり申し訳ありません。 クラッチを切って曲がるのは、ベターではないということですね。 ＞だけど最初に書いたように今時MT車に乗っているのは好き物だけなんですよ。 確かに。今どきMT車を選ぶのはMT車での運転を楽しみたいからなんでしょうね。 まあ知り合いには「ATはよう乗らん」というおじさんはいますが（笑） 自分は教習所でどちらも乗ってみてMTの方が断然楽しかったので、MT車を選びました。 MT車といってもスポーツカーなどではなくカローラなんですが、十分楽しいです。 これからも多分ずっとMT車です。MT車がこの世から無くならない限りは。 ＞理想の運転を追求しないと精神の安定が保てなくてブチギレてしまうのですよ。 精神の安定が保てなくてブチギレてしまうのかどうかは分かりませんが、理想の運転を追求するというのは素晴しいと思います。機敏で滑らかで、かつ安全な運転が理想ですよね。 ＞MT乗りには常に最高の技量を要求し、それを実行できない者は乗るな！と言いたいのですよ。 一部の人はそうなのかもしれませんが、ここでいくつも運転に関して質問させて頂いて、そういう風に感じたことはありません。ヒール＆トウしろとも言われませんし。 ご回答、ありがとうございました。
- xjr400
- ベストアンサー率45% (201/438)
こんにちは。 一連の動きを改めて文字にするのはナカナカ難しいものですが・・・ 上手く伝われば幸いです。 直進→方向指示器と減速→減速中（ここから加速までブレーキを踏んだまま）クラッチを切り２速へ繋ぐ→ ここで左折５ｍ手前くらいで、時速５～１０キロ前後です。 ２速で、ブレーキ・半クラッチで速度を保ちます。 直進してきた速度の惰性は、ここで完全に死んでいます。 巻き込み確認→一時停止の必要があれば停止後１速にて再発進→なければそのまま２速から加速 このような感じになると思います。 簡単にイメージするとすれば、直進してきて減速をし終わるまで、と交差点を曲がる時、は別に考える。 極端に言えば、直進してきて赤信号で止まり、青になったから少し前に出つつ左折する。 その動作を切れ目無く行う（速度ゼロにしないだけ）、という感じでしょうか。 ちなみに、この低速度で一気にクラッチを繋ごうとするとギクシャクはします。 でも、常時半クラッチだったり、半クラッチを作りながら繋げば、 車が動いている限りそれほどアクセルを吹かさなくてもスムーズに繋がりますよ。 クラッチを繋いで曲がるメリットは、なんでしょうね。 専門的な事はわかりませんけど・・・ そもそもクラッチを切って曲がるということは、車は惰性だけで進んでいることになりますよね？ それは曲がるための速度を「あえて」残したまま交差点に進入することになり・・・ 速度をコントロールしているとは言えない＝結果安全じゃないといえるのかもしれません。 経験上では、交差点は常に「一時停止」がつきものです。 また、左折しながら上り勾配になっているような交差点もあります。 完全にクラッチを切ってしまった方が、ギクシャクしそうですね。
お礼
お礼が遅くなり申し訳ありません。 皆さんクラッチは繋ぐべきという回答でしたので、昨日運転した時にフットブレーキで減速しながらゆっくりと繋いでみたところ、2度目から上手くいきました。最初は早く繋ぎすぎたのか、ガックンガックンしてしまいましたが。 ＞簡単にイメージするとすれば、直進してきて減速をし終わるまで、と交差点を曲がる時、は別に考える。 昨日はクラッチを繋いで曲がるということで頭がいっぱいでそういったイメージができませんでしたが、次はそういうイメージを持って練習してみます。 ＞速度をコントロールしているとは言えない＝結果安全じゃないといえるのかもしれません。 確かにクラッチを切っていると、加速が出来ないので速度をコントロールしているとはいえないのでしょうね。クラッチを繋いで曲がってみたところ、安心感を感じました。速度をコントロールできる上、エンジンブレーキも効きますし。 ＞左折しながら上り勾配になっているような交差点もあります。 まだそういう道を経験したことはありませんが、クラッチを切ったままだと曲がりにくそうですね。 クラッチを切ったまま曲がるという癖が染みついてしまう前に、早めに質問して本当によかったと思います。ありがとうございました。
- alien5
- ベストアンサー率19% (788/3987)
免許を取った頃にはオートマ車はあるにはありましたが、乗っているのは1割もいませんでした。 そんな私の意見ですが、低速のカーブであれ直進であれ、基本的にクラッチを切るのは止まる寸前だけにすべきです。 理由はエンジンブレーキが効かないからです。 貴殿のような運転をしていたらブレーキが痛みますし、とっさの場合危険です。 左折する時の速度にもよりますが、私ならローかセカンドでクラッチをつないだまま曲がります。 そのカーブに差し掛かる前に、ギアを落としてセカンドか、よほど低速ならローで進入して、人がいなければそのまま加速、人がいて止まる場合は、そこでスパッとクラッチを切って止まります。 私が助手席に乗せてもらった時、交差点や公道から狭い道に曲がる時、寸前でクラッチを切って、そのままの状態で曲がっていた運転者がよくいましたが、あれは絶対にやめるべきです。危険です。また、そのような運転をしているドライバーはいつも、車検に出したらブレーキをバラして交換されたとか言ってぼやいていました。 そのような運転はブレーキも痛みます。
お礼
ご回答、ありがとうございます。 ＞理由はエンジンブレーキが効かないからです。 たしかに、エンジンブレーキの有無でとっさの時の停止距離が少し変わってくるでしょうから、効かせていれば寸前で事故が防げたかもしれないのに・・・ということにもなりかねませんよね。 なるほど、だからクラッチは切って曲がるべきではないのですね。 ＞貴殿のような運転をしていたらブレーキが痛みますし、とっさの場合危険です。 とっさの場合危険だということは理解したのですが、ブレーキが痛むというのはどういうことなのでしょうか？ 2速に入れた後もクラッチを切ったままでエンジンブレーキを効かせず減速を続ける分、ブレーキパッドは少し消耗が多くなるでしょうが、消耗品のことではないのですよね・・・ クラッチを切ったまま左折する一連の操作によって、ブレーキ機構のどこに（普通に減速する時、停止する時などに比べて）特別に負担をかけてしまっているのでしょうか？
- tomban
- ベストアンサー率26% (2616/9771)
これはR（カーブの半径）の大きさによっても変わりますし、もちろん、道の幅によっても変わってしまうことなので何ともいえないのですが、基本としてはコーナリング中は「クラッチは完全に切れていないほうが」車は安定しています。 クラッチをつなぐと同時に「エンジンブレーキ」がかかりますよね？。 これが挙動を乱す要因のひとつです。 エンジンとタイヤの回転を合わせるために、クラッチオフ時にアクセルを吹かすことで、エンブレを少なくは出来ますが、市街地走行でそんなことをしてると、歩行者に白い目で見られてしまいます。 私の場合は市街地走行…つまり「Rが小さいカーブばかり」の場合は、 ブレーキオン→クラッチオフ→シフトダウン→クラッチをゆっくりとつなぐ(半クラッチ）→クラッチオン→アクセルオン、の順番です。 カーブの３分の２は「半クラッチ」状態です。 いわゆる「クリッピングポイント」（コーナリング中に一番内側によるポイント）までは、ほぼ減速状態です。 加速状態は後半の３分の１くらいからで、十分だと考えています。 どうしてこういう「遅そうな」コーナリングをするかというと、これだと「緊急時に止まることも加速することも可能」だからです。 右足の踏みかえだけで、急減速も加速も出来ます…まあ、加速はめったに無いんですが、たまに「コーナーを大回りするとき」に使います。 ブラインドに障害物がいたときとかですね。 市街地ではこうです。 峠道では、シフトダウン時のアクセルアオリもやります。 正しいかどうかは別ですが（ブレーキランプが遅く点くので）シフトダウンを完了させてからコーナーインし、ブレーキング…クリップまで引っ張ってアクセルオンです。
お礼
なるほど、左折の3分の2までは半クラッチですか。 私の場合、ギアを2速に入れた後クラッチを切ったままにしていたところを、半クラッチにすればよいのですね。 後半の3分の1から加速する時はアクセルオン→クラッチオンではなく、クラッチオン→アクセルオンなのですね。 その時にはもうアクセルを踏まなくても、ショックがなくスムーズに繋がる状態だということでしょうか。 カーブ3分の2まで半クラッチ、次に運転した時にトライしてみます。 回答していただきありがとうございました。
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お礼
お礼が遅くなり申し訳ありません。 皆さんクラッチは繋ぐべきという回答でしたので、昨日運転した時にフットブレーキで減速しながらゆっくりと繋いでみたところ、2度目から上手くいきました。最初は早く繋ぎすぎたのか、ガックンガックンしてしまいましたが。 ＞余程クルマに負荷が掛かることでなければ、基本的にはご自身のやり易い方法で良いと思います。 なるほど、そういうものなのですか。 昨日運転した時にクラッチを繋いで曲がってみると安心感がありましたので、これからはそうするようにします。 ＞質問者様のようにクラッチを切って曲がっている方は、基本的に動力が伝わっていないので、惰性走行で曲がっていますので、初速度は少し高めになってしまっています。 自分では問題のない速度だと思っていたのですが、高すぎたのでしょうか。 曲がる際の速度についてはよく考え直してみたいと思います。 あと、昨日運転しながらわかったのですが、曲がりきってからではなく、曲がりきる少し前からクラッチを繋ぎ始めていたようです。 ＞最初に書いた通り「運転し易い方法」が最も良いと思いますしシフト操作やクラッチ操作の為に安全確認が疎かになってしまったら本末転倒と思いますが、 昨日、一度だけですがクラッチ操作に気が行ってしまい、危うく自転車を見落とすところでした。 人の少ない早朝などに何度か練習するべきでした。 ＞途中で書いた「エンブレによる減速」は運転し易いので私はやってますが、クルマは確実に傷みます。 やはりエンブレによる減速は車によくないのですね。2速以上で走っていて前の信号が赤になって止まる時は、シフトチェンジをせずフットブレーキの操作だけを行うようにいつも心がけています。 ご回答、とても参考になりました。ありがとうございました。