理論上、ＦＲとＦＦどっちが燃費がいいですか？

質問

理論上、ＦＲとＦＦどっちが燃費がいいですか？

自動車開発に携わる方（詳しい方）にお聞きします。
空想の話ですが、同じシャシー、同じエンジン、同じトランスミッション（ギヤ比）、同じボディー…
つまり駆動方式の違いによる、止むを得ない部分以外は、全て同じのＦＲ車とＦＦ車があったとして、どちらが燃費がいいですか？

回答No.5

nekoppe · ベストアンサー

＞やむを得ない部分以外は全て同じのＦＲ車とＦＦ車

車重や走行抵抗も同じという事と理解して、
１．ＦＲはプロペラシャフトを回すのと、シャフト前後２箇所（３箇所車もあり）のジョイントでロスが出る
２．ＦＲはハイポイドギヤを使うので効率が低下する
ですので、ＦＦが良い事になります。エンジン縦置ＦＦはハイポイドですが、軸間距離を小さくしてＦＲのハイポイドより効率を良くしています。実車では、
ＦＦは車輪駆動軸に２箇所のジョイント（前輪は独立懸架）が付きますが、ＦＲで後輪独立でないものはジョイントがない分効率低下が少なくなります。プロペラシャフトも樹脂製だと軽量でエネルギ損を減らせます。ＦＲの縦置エンジンは前方からの空気がエンジンルームに入り易く抜けも良いので、エンジンルームの冷却が良くエンジン効率が上がります。ＦＦ横置エンジン（縦置もある）だと変速機も横になり、空気が入りにくく抜けも悪くなります。ＭＲやＲＲはＦＦと同条件になりますが、エンジンルームの冷却では不利になり、ラジエタが前方の場合は冷却液を送るポンプでエネルギ損が出ます。

お礼

やっぱりFFなんですね。
MRやRRは冷却に不利なんですね～。
MRでF1みたく屋根の上に吸気口をつけて、Cピラー経由でエンジンに流すってのはどうですかね、また空想の世界ですけど…　全部が満点とは行かないものですね～（笑）

回答No.4

noname#214454

単純にFFの方がパーツが少なく軽く作れますから燃費は良いです。

お礼

有難うございました。
そうですよね、軽い方が燃費が良いですよね。

回答No.3

fxq11011

＞同じシャシー、同じエンジン、同じトランスミッション（ギヤ比）、同じボディー。
＞つまり駆動方式の違いによる、止むを得ない部分以外は。
上の条件で同等にしたつもりが、したの条件の例外で、すべてオジャンです。
純粋に駆動方式のみの違いで、差が出るはずがありません（もちろん仰せのとおり理論上ですよ、実現の可能性はありません）。
FFは必然的に〇〇、FRは必然てきに××、が現実です、他の条件はすべて同じは、ありえないは・・・。

お礼

有難うございました。
>駆動方式のみの違いで、差が出るはずがありません。
５人乗りのＭＲ車なんかあったら、後輪駆動でも部品点数が少なくてすみますから燃費良くなりますかね！？　車内の静粛性が犠牲になりますけど…

回答No.2

noname#131426

たぶんＦＦ
ＦＲの前輪は、操舵時に抵抗にしかなりませんが、ＦＦの場合は、掻くことでその抵抗を軽減できます。

手の小指を下にして床に置いたとき、つまりは、タイヤが直進の場合です。
で、角度を付けて曲げます。タイヤが操舵された状態ですね。
そのまま押すと、抵抗が大きいわけです。この時、タイヤは抵抗の少ない方に逃げようとします。
で、タイヤは、少しだけ滑りながら（均ちゃん走りのように）抵抗の少ない方　つまり、タイヤを曲げた方に転がる。
コレが連続で起こることで、車が曲がるという動作になるわけです。

ＦＦの場合は、抵抗よりそちらの方に掻くという動作になります。
パワーがＯＮの場合は、ですけど。ＯＦＦの場合は、抵抗によって曲がります。ＯＦＦなので燃費には影響しません。

ここ最近の新車を見ると、ほとんどがＦＦとなっています。
エルグランドもＦＦになりましたね。
最近の傾向として、燃費は外せませんよね。
つまり、燃費を向上させるためには、ＦＦであること。ということをメーカーが示している。ということになると思います。

お礼

有難うございます。

なるほどですね～。
今までＦＦ車で上り坂なんか走っていると、別にホイルスピンさせているわけでもないのに、『あっ今、後輪に加重がかかっているから燃費に悪いんじゃないかなぁ』と勝手に思い込んでいたんです。
ただ、そう思いながらも、ＦＲにはハイパワーエンジン、ＦＦにはエコノミーなエンジンが多いから、同じならどうだろうと思っていたんです。エルグランドのＦＦ化に関しても、対アルファードにおいての室内空間の確保の為だろうと思っていましたが、燃費の為にＦＦという側面もあるのですね。
ハンドリングが素直で、トータル的にグリップ力の高いＦＲが好きなんですが、燃費はＦＦなんですね～。

回答No.1

tenteko10

FFの方が良いです。
トランスミッションから駆動輪までの動力伝達機構がFRの方が多い（プロペラシャフト等）のでその分回転抵抗が増えます。

お礼

早速のご回答有難うございます。

ＦＦですか、私の予想が外れましたね。
加速時、加重は後ろにかかるので、後輪駆動のＦＲの方がロスが少ないと考えていました。

>動力伝達機構がFRの方が多い（プロペラシャフト等）
分かりやすいご説明で勉強になりました。
動力伝達機構の少ないと思われるＭＲを加えたらどうでしょうか？