FRのマニュアルトランスミッション仕様乗用車について質問です。

質問

FRのマニュアルトランスミッション仕様乗用車について質問です。

変速方式（フロアシフト、インパネシフト、コラムシフト）のその全てのシフトパターンに対して、使用されている変速機自体は同じパターンのエンジンとプロペラシャフトの間に配置されているという構造をしているのですか？
変速機は同じでも、シフト形式の変更はオプションとして選べるのでしょうか？

回答No.2

h-fukuta · ベストアンサー

＞変速機自体は同じパターンのエンジンとプロペラシャフトの間に配置されているという構造をしているのですか？

基本的にはそうだと思います。
（ただし、（変速方式ではなくて）シフトレバーの構造のことですよね？がメカ的な構造の場合は
異なる構造をしているかもしれません。
現在いろんなタイプの車があるのはメカ的構造よりも電子式な構造を採用しているので
いろんなタイプがつくれるのです。

＞変速機は同じでも、シフト形式の変更はオプションとして選べるのでしょうか？

最初に対象となる車のメーカで対応可能かどうか
確認が必要です。
（多分選択肢はあまりないように思います。）

その後、そのメーカのチューン会社で対応しているか
です。これは乗り手の希望をかなりマニアックに
対応してくれるのですが、多分高額になると思います。

情報が少なめなので一般論になってしまいましたが
こんなとこでしょうか？

もし、特定の車種や希望するシフトレバーの方式、変速方式（段階型や無断階型など）
の情報を追加すると、もっと専門的な回答が得られるかもしれませんよ。

お礼

ご回答ありがとうございます。勉強になります。

回答No.5

koduc

ミッションは、トルク（主にエンジン出力）に応じて設定されるので、
　エンジンｘミッションｘデフ　はセットみたいなもの

レバ－位置は、フロアシフトは、シフトフォ－クをレバ－で直に動かすことがありますが
プッシュプルケ－ブルで動かすので、取り付けの自由はあります
メ－カ－がボディとして設定するか、しないかです
　ハイエ－スのMTはインパネにシフトレバ－があります　フロアシフトの設定無し
昔のコラムのリンケ－ジは、シャフトえを使っていたので隙間の余裕がないとできなかったが

乗用車でＭＴだと、コラム、インパネの設定は無いと思います
ので、オプションで選ぶことはできない

お礼

ご回答ありがとうございます。勉強になります。

回答No.4

BERSERGA

最近は、コラムシフトのマニュアルミッションというのは、ほとんど存在しません。
昔はタクシーやワンボックスバンなどによく見られましたが、最近はそれらもみんなオートマになってしまい、マニュアルがあってもほとんどフロアシフトです。
（まあ、位置的にインパネシフトと言えるようなマニュアル車もありますが）
コラムシフトのオートマは、いまでもありますけどね。
あとは、先代ライトエース/タウンエーストラックのマニュアル車が、コラムシフトと言えなくもない・・・かもしれない、という程度でしょうか。
FRの乗用車タイプのフロアシフトでは、ミッションから直接シフトレバーが出ている場合もありますが、構造上ワンボックス車やFF車の場合は、コラムシフトなどと同様、フロアシフトでもワイヤーやリンクを介した変速になります。
先ほども言ったように現在ではコラムシフトのマニュアル車というのはほぼ絶滅しているので、コラムマニュアルを選べる車種というのは、一部のトラックくらいしかないと思います。

お礼

ご回答ありがとうございます。勉強になります。

回答No.3

tpg0

何か勘違いしてるようですが、マニュアルミッションにインパネはありませんよ。
インパネはオートマチック車限定で、分かり易く言えば電気的な切り換えスイッチです。
機械的にギアボックスの変速をするのは、コラムシフトとフロアシフトです。
コラムシフトはフロアシフトのように６速多段変速機はありませんし、コラムシフトの設定が無い車種はコラムシフトを選定出来ません。

お礼

ご回答ありがとうございます。勉強になります。

回答No.1

ImprezaSTi

変速機自体がエンジンとプロペラシャフトの間に配置されていない構造というのは、
どんなものなのでしょうか？
→そんなもん、ありません。

お礼

ご回答ありがとうございます。