ATの操作教えて下さい

質問

ATの操作教えて下さい

今現在もＭＴを乗り続けています
車検で代車を借りたのですが
ギアで解らない事があります
Ｎ　Ｌ　２ってなんでしょうか？
とりあえずはＰ、Ｄ、Ｒで事足りてる気がするのですが・・・
ギア全体では
Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌとなっています
Ｐは駐車
Ｒはバック
Ｎはニュートラル
Ｄはドライブ
なので
とりあえずはＰ、Ｒ、Ｄで運転しています

質問ですが
ニュートラルはいつ使用するのでしょうか？
Ｄの下にある２とＬは何につかうのでしょうか？
よろしくお願いします

回答No.1

mikawaya · ベストアンサー

2：2速です。エンジンブレーキを必要とする場合に使います。

L：1速です。急な下り坂など、強力なエンジンブレーキが必要な時使います。「1」になっている車種もありますが、基本同じです。

回答No.18

noname#214454

NO17さんの補足をします。
今の車はブレーキは油圧（倍増装置付）を使っています。
エンジンがかかっていない状態では当然ブレーキの倍増装置が動作しませんから、ブレーキは思い切り
踏まないと効かないことになります。牽引で前の車がブレーキを踏んだら衝突しかねません。
パワーステアリングも効きませんから、重ステになりますね。

そんな事から牽引と言えば積載車に載せるときとか、雪道でスタックしたときなどで引っ張りあげる時を言います。

２、Ｌは主に急な下り坂で、Dレンジでのエンジンブレーキでは不足。
長い間フットブレーキを踏む込むことにより、ブレーキが利かなくなるフエード現象を避けるために
低いギア（２・Ｌ）を選択して使います。

回答No.17

santana-3

No7です、度々すいません。
前の回答でＮは「牽引」の時に使用すると書きました。

Ｎでは牽引しないと言う回答もありますし、他の方も牽引に使うと言う回答もあります。

正確には「ＡＴは長時間・長距離の牽引は故障の原因になるので不可です」

取り扱い説明書にも書いてありますが、他の車で長い距離を牽引しては不具合が発生するようです。

私の回答に書いた牽引とは、５～１０メートル程の短い距離の引っ張り。例えば雪道でスタックしてＪＡＦを呼んで引っ張り出してもらう時。
或いは、故障して動かない時、キャリアカーに載せる時ウィンチで引く時、等緊急時にチョイと引っ張る時にＮレンジに入れます。

説明不足で申し訳ありませんでした。

回答No.16

noname#214454

＞ニュートラルはいつ使用するのでしょうか？
牽引するとき。

回答No.15

panoram

ＭＴもＡＴもシフトが自動か手動かの違いだけでギアの役割は同じです。

２は２速固定
Ｌは１速固定です。

回答No.14

arukie

もう回答は出尽くしているようですが・・・
２とＬは2ndとLow
Ｄであれば、Low、２(second)、３(third)・・・と自動変速していきますが、
２とＬはホールドされます。

坂道でのエンジンブレーキや滑りやすい路面で２ｎｄ発進する場合等に使います。

また、ホールドされる事を上手く生かせば、
加速時に高回転までエンジンを回すことも可能です。
Ｄレンジでは早めにシフトアップされますが、Ｌ→２→Ｄとシフトさせることにより
エンジンを回して引っ張る力を増すことが可能。

なかにはスポーツモード等の名称で、
エンジンを高回転まで回してからシフトアップさせるセレクト機能の付いたＡＴもありますけど。

もし、モードセレクトが無いようであれば、
積極的にシフト操作することによりキビキビと運転することが可能です。

あとＰレンジに入れるときは、完全に止まっている状態で入れないとミッションを壊しますのでご注意を。(駐車するときにほとんど止まったけどまだ動いている様なとき）

回答No.13

fxq11011

最近のATはエンジン始動のときは、PまたはNでないと始動しないはず。
もっとも、駐車はPにしていますので、Nで始動することはほとんどありませんが。
シフトダウンについて、ポジションに対して車速が速すぎるとATがストールを起こし、エンジンブレーキが全く効きません（MTのギア抜けと同じ感覚になる）、使用できるスピードの把握が必要と、効き始めるのに一瞬のタイムラグがあります、２０００ｃｃ以下の車は２ｄへのシフトダウンはあまり実用的ではありません。
あえて、２とLを使うときといえば、負荷が軽くなってもスピードが出ては困る時、例　雪道での発進【２】、入口が急坂の車庫へ前から入れるとき【Lまたは２。】

お礼

一人一人お礼を付けるべきなのでしょうが
沢山の回答を頂いたのでまとめてのお礼で申し訳ありません
みなさん回答ありがとうございます

なるほどと合点がいきました
みなさんの回答で思い出しました
エンジンブレーキ用に低速ギアが付いてましたね、なるほど～
ニュートラルに関してはあまり使わない様ですね
Ｎ、Ｄに間にＲがあるので信号待ちなんかで使うのは気持ち悪いって感想です
そもそも、クラッチの場所にフットブレーキ（サイドブレーキ）があるので
間違って操作しそうなので
Ｐ、Ｄ、Ｒだけの操作を心がけます
なんせ数日だけですし＾＾；；

回答No.12

o-sai

ニュートラルは基本的には使いません。
牽引も、AT車はジョイントを外すか駆動輪をジャッキアップして行います。
進行方向を逆転させる場合はゆっくり操作するのがATの為にはいいので、
その為に作ったのが起源のようです。
Pと違ってロック機構が無いので「坂では動く」という状態なので、ブレーキと併用します。

２とＬはエンジンブレーキが必用な時や、滑りやすい路面での発進時に使います。
（取説にも記載されてますよ）

マニュアルミッションに乗り慣れた人がATに乗ると、エンジンブレーキが効かな過ぎると感じて
やたらとブレーキを踏んでしまいます。
なので、ATに慣れるまではシフトダウンしたくなりますね。

AT全盛の昨今、首都高などでMT車が前走してるとエンジンブレーキを使った走りで追走し難いです。
（車間距離が不安定になりがち）
AT車の動きも知ってるドライバーがMT車に乗ってくれるといいんですけどね。

回答No.11

santana-3

＞メーカーのよってＡＴＦラインの違いにより、Ｐレンジで長時間アイドリングしているとＡＴＦの温度＞が上昇してしまうのでＮレンジでアイドリングさせる

ＡＴＦの量をゲージで計測する時に、ＰレンジではなくＮレンジの位置を指定しているＡＴです。

だたし、温度上昇はすぐにＡＴ機構が故障するわけではありません。予防の為です。

回答No.10

BP9outback

＞メーカーのよってＡＴＦラインの違いにより、Ｐレンジで長時間アイドリングしているとＡＴＦの温度＞が上昇してしまうのでＮレンジでアイドリングさせる

初耳　国産車ではないと思いますが・・・　アメ車？

３速ＡＴなら　２で　セカンドです　下り坂などでのエンジンブレーキや　雪道や　滑りやすい　道でのセカンド発進などで使用します。
上り坂で　３速では、ギア比が高すぎ　パワーが無くなる道の場合　Ｄレンジのままでは、３速へシフトアップしてしまうので　シフトアップしないよう　２レンジで　ホールド（Ｋｅｅｐ）

４速ＡＴなら　シフトレバーとかに　ＯＤ（オーバードライブスイッチ）があると思います
これは　４速ＯＤを　ＯＮ/ＯＦＦするスイッチで　４速　３速の切り替えに使用します。

高速道路　ＳＡやＩＣへ入る際　アクセルＯＦＦ　減速後　ＯＤスイッチＯＦＦ　フットブレーキを少し踏み２速へ　シフダウンし　Ｐへ　といった使い方

Ｌは　ギア比が低いので　急勾配の下りを徐行で下る等のエンジンブレーキに使用します。
フットブレーキだけでは　怖いので　Ｌレンジにします。
Ｄレンジで　急勾配を徐行で下るのは　怖いです　フットブレーキを　弱めても　エンジンブレーキが　強制的に効いてるので　安心安全

通常走行（平坦）では　Ｌはほとんど使用しません

回答No.9

tutan-desu

一般道ならそれで十分です。２、Ｌは急な長い下り坂などでエンジンブレーキを使う際に入れます。雪道なども有効です。私も30年運転していますが、Ｎはほとんど使用しませんね。故障時の牽引の際に使うくらいでしょうか。