AT車で渋滞を待つ時

質問

最近AT車に乗り換えました。
あんまり渋滞長すぎるとエンジン切りますけど、
微妙な渋滞の時の待っている時のギアの位置は、
(1)Ｄ
(2)Ｎ
(3)Ｐ
どの位置が、一番ガソリンを使わないのでしょうか。
ＮかＰのような気がしますが実際どうなんでしょうか???

回答No.11

isoworld · ベストアンサー

Ｄポジションがいちばん燃料を食うことは間違いないですね。Ｄポジションではエンジン出力が車輪につながっており、車が前に進もうとしているのをブレーキで押さえつけていますから、その分だけ燃料の無駄遣いになります。エンジンの回転数も、負荷がかかった分だけＮポジションよりも少し落ちていますからね。
　ＮとＰではエンジンが無負荷になるように思うので、同じようなものではないでしょうか。

回答No.10

inaken11

ここにはホンダモビリオの例が載ってました。
http://www.nenpikoujyou.com/camp/airconditioner.htm
ＮとＤでは5ｃｃ／分程度の差があるようです。

シフトレバーを頻繁に動かすと、故障しやすいという話ですが、どんな機械も動かせば磨耗していつか壊れます。
当たり前のことを言っています。
その「いつか」が解らないんですよね。
メーカーでは何十万回？もテストしていますけど。

回答No.9

lucky467

＞実際に頻繁なＡＴの変更が原因で
ミッションが故障したという経験談は皆無です

ミッションへのダメージは蓄積され症状が出て
初めて分るものだと思いますので
皆無と言い切られるのは、どうでしょうか？
（原因を突き止めるのは不可能だと思いますが）
早い寿命でＡＴミッション交換やＡＴが滑るなどの故障はよくあることですよ。

回答No.8

lucky467

http://www.webcg.net/WEBCG/qa/transmission/transmission018.html

http://car.mag2.com/glicense/050823.html　

http://www.autoaid.co.jp/AutoAidPress/merumaga/63.htm
燃費に関しては大差は無いかと。
マウント関係の劣化も考慮に入れると、信号待ち程度ならＤレンジで停車の方が
長ーい目で見ると良いかも知れませんね。

ご参考までに。

回答No.7

toshichan7

回答される方の色んな意見があり、勉強になりました。ただ、今回の場合では、ギヤの位置で燃費に大きな差は出ないと思いますので、好きなギヤにすれば良いんじゃないでしょうか。大差あれば、実際に実験してるサイトがあるだろうし。自分の車ＣＶＴですが、信号待ちはＮで長い時サイドを引く感じで、おまけに長い下り坂ではＮにしてます（これはお勧めしかねますが）。ＡＴのフューエルカット機能も、一般にエンブレ時で1500回転程度以上じゃないと効かない様ですし、燃費走行も結構大変です。

回答No.6

icemankazz

どうもこんにちは！

ウチの車は今は絶版となった「スバル トラヴィック」（「オペル ザフィーラ」のＯＥＭ）と
いう希少車なんですが、この車には「Ｎコントロール機構」というシステムが搭載され
ています。

この「Ｎコントロール機構」というのは信号待ちや渋滞などでの停止中に、Ｄレンジか
ら自動的にニュートラル状態に切り替わり、低燃費と低振動を実現するというシステ
ムです。
この事実をとっても、Ｎレンジの場合がＤレンジに比べてガソリンの節約になるのは
明かです。

また、頻繁なＮ→Ｄ、Ｎ→Ｄの切替えがＡＴミッションに負担をかけるということは、現
在の高い技術レベルでは殆んど考慮する必要はありません。
このサイトでも同様の意見をたまに目にしますが、実際に頻繁なＡＴの変更が原因で
ミッションが故障したという経験談は皆無です。

詳しくは、私も回答している↓こちらの過去問をご覧下さい。
http://oshiete.homes.jp/qa2782536.html

ご参考まで

お礼

ありがとうございます。

そのような機能があるなら、Ｎが燃料消費が抑えられるのは間違いなさそうですね。

回答No.5

shigao

「　Ｄ　」でいいんじゃないかなと思います。

低回転の時は、燃料の噴射を抑える制御していますし。

エンジンブレーキの使用時もそうです。

回答No.4

yuuichi-a

ホンダのホームページの「燃費をよくしたい」という項目に「停車時にはギアを入れたままにしているよりもN(ニュートラル)にした方が、エンジンの負荷を抑えられ燃費を良くすることができます。」とあるのでNに入れるのがいいと思います．
#1さん，#2さんがおっしゃっているNにすると回転数が上がるという現象はクラッチを切るのでエンジンへの負荷が軽くなるからだと思います．Dではクラッチがつながっており，エンジンへの負担がクラッチがつながってないNよりも大きいのでガソリンは余計に消費します．

参考URL：

http://www.honda.co.jp/afterservice/advice/eco01/index.html

お礼

ありがとうございます。

メーカーが言っているなら、Ｎが燃料消費を抑えられるのでしょうか。
確かに、Ｄは、車を動かそうとする力が常に加わっているので、燃料使いますし、その分負荷がかかるので回転数も低い。ということですね。

回答No.3

choco127

Ｄの方が少燃費です。
Ｎ→Ｄ→Ｎ→Ｄあまり頻繁に変えるのは
ＡＴミッションに負担をかけるので良くないです。
レンジ選択の注意点↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

回答No.2

mat983

(1)Ｄでサイドブレーキを引く

これが一番ガソリンを食いません。
Ｎは回転数が３００回転以上あがります。
Ｐも上がると記憶しています。

※あくまで、自分の車での実感です。

回答No.1

j_nishiz

車個々でも違いますが、Ｄが少なかったと思います。
ＮやＰは回転数が上がりますよね。その分消費していたような。