アイドリング、 MTorAT

質問

ターボ車にはアイドリングが必要だと聞きましたが、
なぜでしょうか？アイドリングってサイドブレーキを引いて
ギアをニュートラルにしてアクセルをふむんですよね？

それからみなさんはMTとATどちらが運転しやすいですか？
私は今日教習でAT二回目だったので、ちょっと感覚がなれませんでした。
普段はMT講習を受けているので、なんか変な感じでした。

あとATのNは何に使うのですか？MTの時と同じように交差点などで
ブレーキをはなしたい時につかうのでしょうか？
お願いします。

回答No.2

nomatama · ベストアンサー

＞ターボ車にはアイドリングが必要だと聞きましたが、
なぜでしょうか？アイドリングってサイドブレーキを引いて
ギアをニュートラルにしてアクセルをふむんですよね？

アフターアイドリングの事を言いたいのでしょう
必要です。運転後しばらくエンジンをアイドリング状態にして
ターボのタービンを焼け付かせないようにオイルを循環させて
冷却する事です。外気温や走行時間にもよりますが行った方が良いでしょう

アクセルは踏まなくていいですよ　踏まない状態のエンジンの回転をアイドリングといいます。

＞それからみなさんはMTとATどちらが運転しやすいですか？
私は今日教習でAT二回目だったので、ちょっと感覚がなれませんでした。
普段はMT講習を受けているので、なんか変な感じでした。

人それぞれだと思います。どちらが優れているともいえません

＞あとATのNは何に使うのですか？MTの時と同じように交差点などで
ブレーキをはなしたい時につかうのでしょうか？

AT車は家を出て、目的地に着くまでDレンジに入れっぱなしが基本です。交差点ではブレーキを踏んでまちましょう
Nに入れるのは辞めましょう。
牽引等に使う目的でNが有ります。
Nに入れると変速機が傷みます。止めましょう

お礼

ありがとうございます。
あとＡＴでも一応エンジンブレーキのために
ローとセカンドがあってクラッチ操作なしで
ギアチェンジが出来ますが、ではなぜ、
クラッチがあるのでしょうか？疑問です。
教習所の先生に、「ローで発進できるんですか？」
と聞いたら「できるけど、ずっとローのまんまだよ、」
といわれました。ということはギアチェンジが可能なのですね、ロー→セカンド
ができますよね～？

回答No.15

25GT-t

>車を追い越したときに威嚇されたことってありますか？
>トラックを追い越した車が クラクションを鳴らされつづけたというのがありました

無謀な追い越し方をすれば相手が不快な思いをして嫌がらせをしてくる事もあるかと思います。
山道などでトラックに追い付いたときは、端によってくれるとか先に行かせてくれる事もあるので無理やり追い越そうとしないのが懸命ですね。

>MTでスタートする時に 素早く発進するにはどうしたらいいでしょうか？
>そしてどのタイミングでアクセルを 踏めばいいのでしょうか？

ん、発進の際アクセル踏まないのですか？
アイドリング状態でクラッチ操作だけで発進しようとすると"力"がない為半クラが長くなってしまいますね。まず、アクセルを踏んで回転数を1,500位まで上げます、それで半クラ状態で一瞬待ちます。
動き出したらアクセルを軽く踏みつつクラッチをゆっくり繋ぎます。
慣れてくるとこの一連の操作を感覚で覚えてくるのでスムーズに発進できます。
慣れです慣れ、がんばってください。

お礼

ありがとうございます。

回答No.14

nomatama

＞あとＡＴでも一応エンジンブレーキのために
ローとセカンドがあってクラッチ操作なしで
ギアチェンジが出来ますが、ではなぜ、
クラッチがあるのでしょうか？疑問です。
教習所の先生に、「ローで発進できるんですか？」
と聞いたら「できるけど、ずっとローのまんまだよ、」
といわれました。ということはギアチェンジが可能なのですね、ロー→セカンド
ができますよね～？

ATにもクラッチ（みたいなもの）はあります。
クラッチはエンジンの動力をトランスミッションに伝えたり切ったりする装置です。
それをクラッチペダルで人間がコントロールして変速機のギアを変えるのがMT
クラッチ操作や変速機のギアを機械が自動にしてくれるのがAT
MT→マニュアルトランスミッション→手動変速機
AT→オートマチックトランスミッション→自動変速機

ATもDに入れてスタートすると1速→2速→3速→4速と変速します
停止すれば自動で1速に戻ります。
シフトゲージの１は1速に固定されて2速以上に上がらない
２は１速→２速までしか変速ギアは切り替わりません
エンジンブレーキ利かせるためにDから１または２に切り替えたときは
1速ギア、2速ギアにまで落ちます。
免許取得の際、自動車の仕組みも少し勉強したほうがよいと思いますよ
そのほうが、運転理解できます。取得がんばってください

お礼

ありがとうございます。
＜取得がんばってください
励ましの言葉ありがとうございます。

回答No.13

coba999

ターボ車のアフターアイドルについては省略します。

私としては「ＭＴＡＴどちらでも運転は楽しい」です。
（両方持ってます）

ＡＴの「Ｎ」は、
エンジンの動力を駆動輪に伝えないポジションです。
踏切などで長時間待たされる場合は、
Ｄ→Ｎにしてサイドブレーキをかけます。
（さらに長い場合はエンジン止めます）

下の回答でＤ←→Ｎを繰り返すとＡＴが壊れるって書いてありますが、
そんな動作で壊れるほどＡＴはヤワではありません。
ＡＴが壊れる原因となるケースは、
「車が動作しているのに逆方向のギアを入れたとき」
車庫入れなどで車が前進していて完全に止まっていないのにＲ（リバース）に入れたりすると、イカレます。
バックしているのにＤに入れるのも同じです。
輸入車はこれやると一発でおかしくなってしまいます。
絶対やめましょう。

お礼

ありがとうございます。
＜完全に止まっていないのにＲ（リバース）に入れたりすると、イカレます。
たしかに、教習所でちょっとでも前進している時にバックにギアを入れると、
入りませんでした、入らないようになっているんですね、

回答No.12

yapoo

ＭＴでスタートする時の素早い発進方法はまず半クラッチにして
車が進み出したらゆっくりアクセルを踏んでクラッチを
ゆっくり離していきましょう
そして進んだらセカンドにギアを入れればもう大丈夫
クラッチはいつまでも踏んでなくていいよ
車が進んだらゆっくり離していってアクセルを
踏めばいいです　　そしてギアチェンジする時や
ブレーキを踏む時にまた踏むって感じです
クラッチの基本はスパっと踏んでゆっくり離すって
本とかにも書いてなかったかな
書いただけじゃうまく説明できないかも
実際に教えてあげられたらいいのにー　　とはがゆいです
いい教官にあたったらちゃんと教えてもらえると思います
私も最初は下手で怒られてばっかりでした
免許がんばって取ってね　　難しいのは最初だけだよ

お礼

ありがとうございます。
免許がんばります、そして運転してみせます！

回答No.11

adjective

アイドリングはみなさんのいうとおり、苛酷走行後のアイドリングのことでしょう。
車の取説に苛酷走行後はアイドリングして下さいとかいてあるあれですね。
ターボの軸受け部などはかなりの高温になります。タービンはさほどでもないです。とくにシールの部分がやられますのでターボの軸受け部は水冷するようにしてあります。
走行後エンジンを切ると冷たい水が行かなくなるので温度が上がり、劣化がはやくなります。
他の部分は走行後すぐにエンジンを切っても持つように設計されていますが、タービンの部分だけはどうもむりのようでアイドリングが必要です。

ＡＴ／ＭＴは一般にＡＴの方が運転しやすいと思います。
女性の方にＡＴ勝手にはしるので運転しにくいと言う人もいますが、
微妙な速度をアクセルでコントロールする、減速するときはブレーキでコントロールするという基本的な操作ができればＡＴだろうがＭＴだろうがどちらも違和感なく行けると思いますよ。あとは勝手にシフトチェンジされることくらいです。
体にスピード感覚が付いてくれば大丈夫だと思います。ATはずーと一速っで走っているようなもんですから。

ＡＴのＮは一つは牽引するときに必要。
信号待ちでＤ＞Ｎ＞Ｄと毎回変えると燃費はほんの少し良くなるけど、駆動系や各種マウントゴムにそのつど入力が入るので劣化します。
よく信号止まっているときにギヤを変えて”ガクン”って揺れてる車がありますよね、それだけどっかに負担がかかっていますよ。なので信号待ちではギヤは変えないと言うのが常識です。車に乗っているといろんな危険があります、すぐに発進できる状態にしておく方がいいと思いますけどね。

お礼

ありがとうございます。

回答No.10

hitsujicom

＞ターボ車にはアイドリングが必要・・・
一般的に動かす前にエンジンを温めてあげる事は良い事です。
ターボ車はターボチャジャーを冷やす意味でエンジンを切る前にもしばらくアイドリングさせてあげると良いと言われてます。これにはターボタイマーと言うものが販売されていて、時間をセットすれば鍵を抜いてもエンジンをしばらくしてから切ってくれるというものがあります。
ターボ車が販売され始めた頃は良くターボチャージャーが壊れていました。
エンジンを切る前に冷やしてあげなかったのが原因と言うのが多かったです。そのためか最近のエンジンは壊れ難くなってますね。
ちなみにアイドリングは何も操作しないでエンジンを掛けている状態ですね。

＞ＭＴとＡＴどちらが・・・
ＡＴが運転しやすいと思います。
理由はギアチェンジが自動でクラッチ操作が無いからです。
好きか嫌いか？と聞かれたら私はＭＴが好きです。
ＭＴって車と話しながら一緒に走ってるという感じがします。

＞ＡＴのＮ・・・・
私は長い信号待ちの時に使ってます。理由はクリープ現象があるから。
Ｄに入れてブレーキ緩めると進みますよね？あれを防ぐ為です。
機械に負担・・というのは厳密に言えばそうですが、気にしません。
ブレーキを離すと書いておられますが、サイドブレーキを確実に掛けてくださいね。

今いろんな事に興味をお持ちのようですね。
私も免許を取って１０年が過ぎました。いろいろと横着になってきたところもあるのでもう一度リセットしようかな？と考えさせてくれる質問でした(^o^)

お礼

ありがとうございます、

回答No.9

nomatama

＞Ｎに入れて車が痛むということはありえません。
理論的にはＤに入れっぱなしだとＡＴＦが早く劣化することになりますが，気にする範囲ではありません。

Nに入れるとトランスミッションに負担がかかるのでいたみやすくなります
自動車を知ってる人の常識のはずでは・・・・

回答No.8

piyochun

追補です。
１：アイドリング中にアクセルを踏んでもタービンに負荷はかかりませんから、踏んでも踏んでいなくても同じことです。何故ならエンジンがかかっている限りは一定以下の温度にはオイルも水温も下がりませんから。
しかし燃料がもったいないので踏まないように＾＾
２：どんなオバサンが乗っても壊れないように出来ている市販車のターボエンジンをすぐに止める事が危険であるならば、ル・マンなどを走ってる、よりデリケート（と言うよりギリギリの性能を絞り出している）なレーシングカーはピット作業で停止したとたんに焼きつきます。
でもそんな事は今時めったにありませんね。
雑誌を鵜呑みにしていると回らないエンジンになっちゃいます。

お礼

ありがとうございます。

回答No.7

piyochun

アイドリング：厳密に言えばやった方がやらないよりいいですが、現在の車ではよほどのスポーツドライビングでもしない限るは必要ありません。
（こんな事かくと反対意見がどさっときそうですが＾＾）
理由は簡単です。
現在のオイルは１０年前と比べると恐ろしく進化しています。またタービンの耐久性も恐ろしくUPしています。ブースとアップして負担のかかるような運転を常にしていない限りまず必要ありません。
高速道路でアクセルのオンオフを頻繁に繰り返して走った時ぐらいはしてあげてください。
それからアイドリングとはギヤが連結されていない状態で、アクセルを踏んでいない状態をいいます。

MT:面倒、楽しい
AT：楽、つまらない

Nは基本的に走っていない時に安全の為、入れておくポジションです。
ATの場合は機構上の問題からあまりシフトを繰り返さない方が良いので、当方は止まるたんびにイチイチ入れませんが、教習所ではいれないといけないんじゃないのですか？（昔の人間なのでAT講習なんて知りません）

お礼

ありがとうございます。
ＭＴて操作がめんどくさいけど楽しいですね、
アルバイトと一緒かも、、、、

回答No.6

tbrown

>ターボ車にはアイドリングが必要だと聞きましたが、
なぜでしょうか？

ターボ車のタービンは軽く１０万回転/分　ぐらい回るものです。
回転が速すぎる為軸受けに通常のベアリングを使えませんので、シリンダー構造のようなもので軸を受けるメタルという部品を使います。　１０万回転で回った状態でいきないエンジンを止められて、オイルの潤滑がなくなると軸受けと、タービンの軸が熱溶着してしまいます。（いわゆるターボの焼き付き）
これは、プラスチックの定規を二つ並べて、早く擦りつけるとくっついてしまう現象のようなものです。

これを防ぐ為のアイドリングはタービンが冷えるまでオイルを供給する為に行うものなので、アクセルを踏んではいけません。

>それからみなさんはMTとATどちらが運転しやすいですか？

MTの方が運転しやすいです。カーブでも適切なギアを選択してアクセルで車をコントロールしやすいからです。ATではアクセルオフしてもアクセルでの減速が効かない為、車のコントロールがしにくくてゆっくり回らないと怖いです。

>あとATのNは何に使うのですか？

免許を取ってから使うものです。信号待ちなどで後席に置いてるカバンを取りたい時とか、ブレーキが緩んで前の車にオカマを掘りたくなければ、ATでもMTでもＮに入れてサイド引きます。ＡＴではＰに入れても良いでしょう。

通常の信号待ち等ではＤに入れたまま、ブレーキをしっかり踏んでいた方が、発進時に間違いを起こす可能性は低いと思います。（教習所の間はこれで良いでしょう）

Ｎに入れて車が痛むということはありえません。
理論的にはＤに入れっぱなしだとＡＴＦが早く劣化することになりますが，気にする範囲ではありません。

お礼

ありがとうございます、
えっと、、、オカマを掘るというのはどういう意味でしょうか？
前の車とぶつかるという意味でしょうか？