カワサキＺＺＲ４００のオルタネータから出ている配線がとても熱くなります

質問

カワサキＺＺＲ４００のオルタネータから出ている配線がとても熱くなります。
テスターで電圧を確認したところ、アイドリング時でＡＣ１０Ｖ前後、４，０００回転くらいでＡＣ１３Ｖ前後ありました。
同時にバッテリー端子で測定をしたところアイドリング時にＤＣ１２Ｖ前後、４，０００回転くらいで一瞬、１４Ｖちょっとの電圧が出ますがすぐに１３Ｖ前後の電圧に戻ります。
配線が熱くなるということは電流が流れ過ぎだということになると思うのですが、原因はどこにあるのか見当がつきません。
どなたかご存知の方がおられましたら教えて頂ければ幸いです。

回答No.4

hanboku

レギュルレターの異常かもしりません

でも

エンジンに取り付けて　

あるんだから

温度は　熱くなりますよね？

配線が壊れてイナケレバ異常無しなんじゃないかな

補足

レギュレータが異常であれば、バッテリーの端子電圧がエンジンの回転数に応じて上がって行くはずですが、ＤＣ１４Ｖ前後でそれ以上上がりませんのでレギュレータは正常のようです。
また配線の熱さはエンジンから来る熱の伝わり方ではなく、その配線自体から発生している熱のようです。
手で触れないくらいの熱さになるということは、それにつながっている機器のどれかに異常があると思うのです。
レギュレータの配線から途中分岐された先に小さなレクチファイヤがあるのですが、それがバイク本体のどの辺に取り付けられているのかを探している最中です（仕事の合間ですのでなかなかですが）。

回答No.3

Bohse_chan

補足に対して、

ジェネレータの電圧も一律？Ｖと言えないところがあります。
それはエンジンの回転数やレクチファイヤー、バッテリーの状態などに関係するからです。

ジェネレータとレクチファイヤーが接続されているコネクタの状態は問題ないでしょうか？　ここの状態が良くないとハーネスの発熱に直接関係すると思います。
基本的に、充電電圧が低い為にバッテリーが上がるなどの症状があるのでしょうか？

ショートや抵抗値、電圧を調べたいときには、車種別のサービスマニュアル（整備書）を参照することが必要になると思います。

もし部品の状態や問題点の切り分けなどの作業に不安がある場合は、販売店など専門の方に見てもらうほうが良いと思います。
部品代もさることながら、重要な個所ですので。

参考になりましたら幸いです。

お礼

思い切って(笑）バイク屋さん（オールカワサキ堺）に電話をしてみました。
そして親切に対応して頂き、分かったことが一つあります。

ジェネレータの発生電圧の確認は、コネクタを抜いてオープン状態にして測定をし、ＡＣ４０Ｖくらい出ていれば正常だそうです。
測定した結果、３相とも４０Ｖ付近出ていましたのでジェネレータは故障していないようです。
そうなるとレクチファイヤを疑うことになるのですが、これの良否の判定方法が分からない状況です。

補足

ご回答ありがとうございます。
そうですね、エンジンの回転数に応じて電圧も変化するのが正常なんでしょうね。
ジェネレータの出力電圧もＡＣ１０Ｖ～４０Ｖ位まで変化があるのでは？と思うのですが、それが１２Ｖ位までしか上がらないんです。
そうなると故障個所はジェネレータの発電不良と言うことになると思うのですが、それだけで決めつけるのは早すぎるでしょうか？。

ハーネスが熱くならないうちに測定を、と思って３相のうちの１相しか測定していませんのでもう１度他の相の測定もしてみようと思っています。

バイク屋さんに聞くのも良いことかなと思うんですが、「あ、これは客にならんな」と思われると適当に答えられそうで（苦笑）躊躇しております。

回答No.2

Bohse_chan

バイク乗りです。充電系統のトラブルを何度か経験したことがあります。

いくつかの点が考えられます。
１）オルタネータ（ジェネレータ）の不良
２）レクチファイヤー（整流器）の不良
３）両者の間のコネクタの接点の不良
４）他

充電電圧はバッテリーの電圧によっても変化します。
配線が発熱している時にレクチファイヤーも発熱していますか？

自力で調べるのでしたら、サービスマニュアルなどを入手されると調べるポイントや規定値などが良くわかります。

参考になりましたら幸いです。

補足

ご回答ありがとうございます。参考にさせていただきます。
先ほどジェネレータの発生電圧を測定したところやはり１２～１３Ｖでした。
ネットで検索したところ４０Ｖ付近の電圧が出て来るとありました。
そうなるとジェネレータ不良と言うことになるのでしょうか？。
３相交流が出ていないということになるのでしょうか？。
ジェネレータのコイルがショート（絶縁破壊）と言うことになるのでしょうか？。
しかし、ハーネスが熱くなるのが分かりません。

回答No.1

hanboku

配線が　悪く　なったのかもしれません

よく判らないけど

補足

説明不足の分を補足いたします。
アイドリング時には配線が熱くなりません。回転を上げてみるとどんどん熱くなり、手で触れないくらいになります。
この配線につながっている何かが過電流の原因になっているように思いますが、同じ経験をされた方はおられませんでしょうか？。
配線の導体抵抗が増えて来ているのでしょうか？。
今までに、結構古い車も乗ってきましたが、ハーネス(配線）が熱くなった経験がないものですから、他に原因がありそうに思いますが・・・・・・・。