トヨタシエンタ（初期型）のノッキングとオイル上がりについてですが，「初

質問

トヨタシエンタ（初期型）のノッキングとオイル上がりについてですが，「初期型のFF・CVTはモビリオに燃費で対抗するために燃調いじってるみたいでそのためにノッキング起こしてピストンリングが摩耗し，オイル上がりが発生している」とのことです。後期型はＥＣＵを変更して対処しているらしく燃費も悪くなっているようです。
　知人のシエンタも５万キロを超えていますが，ノッキングがひどいらしいです。調べてみると保証でピストンリングとＥＣＵを交換してもらったケースもあるようですが，保証期間を超えている場合どのようにするのが良いでしょうか？　ピストンリングを交換しても２２万円ほど掛るらしいですし同時にＥＣＵも交換したら３０万円以上必要になると思いますがそれまでしなけらばならないのでしょうか？

回答No.3

canper

メーカーの設計上や　セッティング問題で起こる　不具合なら　特に初期型には　こういった　メーカー的問題は、クレームもしくは　リコールで　無償修理してくれるものです。
多少　保障期間を過ぎていても　対応するんじゃないかな　一連の　アメリカの問題があるので　なおさら　ちゃんと対応し　信用回復を　考えるのでは？

但し　今まで　正しい　サイクルで　純正ＯＩＬ（あくまで基本であり名目でもあります）交換してきたか？　メンテを怠れば　弱い作りのエンジンはいかれるのは当たり前ですので。
１２ヶ月点検　車検をディーラーで受けていれば　強気に出て　無償修理を要求して　いいのでは？
ＯＩＬ交換を　カー用品店や　ＧＳに増させていれば・・・

回答No.2

pashu

ピストンリング交換の理由となると、圧縮圧力が落ちてることですね。
落ちていなければ、ECU交換だけでいいのかもしれませんが、生産車両のほとんどがそのような症状が出るのであれば、クレーム交換の対象にならないのでしょうか？

回答No.1

meitoku

トヨタのサイトにてリコール情報は有りませんか？
中古で購入してディラーで点検・車検を受けていないとリコール情報が入りません。
車体番号が分かれば入力のみで判別されます。
http://www.toyota.co.jp/recall/search.jsp