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※ ChatGPTを利用し、要約された質問です（原文：ATについて質問です。）
80～90年代の外国車と国産車のATの違いについて
このQ&Aのポイント
- 80～90年代当初の外国車はGM400や4G-TRONICなど、O/Dレシオの無いものが多かった。
- 対して、国産車はO/D付きでステップ比もまちまちな車が多かった。
- この違いはAT普及率の違いや日本の技術力の差、思想の違いなどが考えられる。
- t4ni400yt
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O/Dレシオの無い物 = 3AT でしょうか エンジントルク（排気量）の差ではないでしょうか エンジントルクが細いのを補うために多段にする必要がある トルクがあればギヤ段が少なくても充分加速できた（当時のレベルで） 小排気量エンジンほど、多段のメリットがある 昔ＡＴは、トルクコンバ－タ－が主変速機で、 プラネタリギヤユニットは副変速機とされていました コンバ－タ－の速度比は2.5くらいあります 最近のＡＴはトルクコンバ－タ－の領域を使用しない傾向にあります ロックアップ領域が広い 自動変速は、変速ショックを伴うので、ショックの回数が少ないほうがいい 故障少ない、開発が楽 そのころのプラネタリギヤは、殆どシンプソンタイプで 実質 3速＋Ｒ しかできない 前置式ＯＤ（3速部の前にギヤを追加）はアイシンが特許を持っていたので、他のメ－カ－は使いにくかった
お礼
トルクのある車だと、 少数段でもハイギヤード化が可能ですね。 当時の技術力＆信頼性を鑑みても納得です。 4G-TRONICは4速なのに何でだろう？ と疑問に思ったのですが、良く考えれば Ｂ＋3速で、実質3速でした。 以前所有していた車がシンプソンタイプで、 独特の変速感だったと記憶しています。 （シャキン、カッコンカッコンとギアに入る） 丁寧に回答いただき、ありがとうございます。