CBR２５０とNSR２５０についていろいろ教えてください；

質問

質問の閲覧ありがとうございます！

早速ですが質問です。
バイクのレプリカ系を買おうとしてるのですが、
今、NSRかCBRのどちらかで悩んでいます。
初めてバイクを買うのでどんなバイクを選べばいいのか、
維持費とかどのぐらいかかるのか。
わかる範囲でいいのでよろしければおしえてください！

＊峠とか攻める無謀なことは、しません＞＜

回答No.9

MAMI_SPR

追記。

＞25万円という予算は、ピストンやピストンリングだけではなく、シリンダーをやクランクシャフトを交換するような場合の費用で、焼き付かせていなければそんな作業は必要ありません（ぼったくられているのかも？）。

エンジン・フルＯＨ（シリンダー・ピストン・クランク）の金額です。ボッタクリではありません。
２ｓｔのクランクは消耗品。
大抵１万～１万５千ｋｍそこらで一時圧縮抜けを起し、始動性不良に陥る。

回答No.8

dr250shc

NSR250R(MC21)に乗っています。
ＮＳＲには、ＭＣ１６、ＭＣ１８、ＭＣ２１、ＭＣ２８とあり
ＭＣ１６、ＭＣ１８はパーツの欠品が多くなっているのは確かです。
ＭＣ２１以降はクランクの在庫もありまだ大丈夫です。
欠品になっても、バックオーダーにをかけると再生産してくれる部品もあります。

ＮＳＲはご存知の通り２ストですがまるで４ストのように走れます。
私のイメージ（ＫＤＸ１２５のイメージ）パワーバンドを外すとスカスカで
シフトが忙しいバイクってイメージでしたが普通に走れます。（ＲＣバルブのおかげ）
８０００回転を超えると急加速する二面性もあります。
ただ、エンジンブレーキが利かない
　燃費が悪い（リッター１６キロくらい）
　エンジンオイルが別に要る（リッター１０００キロくらい）
　オイルでナンバープレートとかカウルの後ろ側がオイルまみれ
　ジャケットの背中もオイルまみれになる。

メンテナンスですが２ストはその構造から腰上（ピストンリング交換、ＲＣバルブの清掃）
のＯＨは比較的楽に出来るので自分でも出来ます。
クランクシールが抜けると自分でＯＨするには
ＳＳＴ（特殊工具）が要ったりで大変ですが。

ＣＢＲ２５０ＲＲは４発の高回転のエンジンなので
裏返せば回さないと走りません。
２５０辺りだとむしろツインやシングルの方が乗りやすかったりします。
現に発進加速はシングルのほうが速い。

回答No.7

abcdcom

NSR250R、CBR250RRを同時所有していたことがあります。

結論からいいますと、CBR250RRをオススメします。

NSRはエンジンそのものが消耗品のため、コンディションを維持するのが困難なためオススメできませんが、どちらがいいバイクかというと、NSR250R（MC21以降を前提）だと思います。

NSR250Rは、2ストという言葉からイメージされるほどピーキーな特性ではありません。乗り始めの当初は、パワーがあるように感じますが、乗り慣れると、むしろフラットに感じて物足りなくなるほどです（ノーマルマフラーの場合）。峠を攻めないから意味がない、ということはなく、車重が軽く、意外に粘るので、UターンなどはCBR250RRより気を遣いません。CBRは車重が重く、トルクが小さいので、初心者はエンスト→転倒しやすい傾向にあると思います。
コンディションさえ維持出来ていれば、低回転からアクセルを開けてもきちんと回転がついてきますし、カブることもありません。乗り慣れるウチに、半クラやエンジン回転数に見合ったアクセル開度、操作をなども覚えることができると思います。

ただ、上記のとおり、コンディションを維持できるか、それが問題です。
1万km毎にオーバーホールすることはもちろんオススメですが、通常腰上OH程度ですので、25万円も掛かったりすることはありません。ピストン、ピストンリング、ガスケット他部品代と、工賃数万円程度の話しです。25万円という予算は、ピストンやピストンリングだけではなく、シリンダーをやクランクシャフトを交換するような場合の費用で、焼き付かせていなければそんな作業は必要ありません（ぼったくられているのかも？）。
しかし、NSRにはクランクシャフトのセンターシール漏れという持病があり、距離を走ると（走らなくても劣化すると）クランクシャフトを交換するハメになるので、そういったことまで考慮すると、コンディションを維持することが困難と言わざるを得ないわけです。

とはいえ、CBRもよくできたバイクです。
十分なパワー、癖のないハンドリング、レプリカの中では乗りやすいポジション。そういった扱いやすさから、当時は、女性にもオススメのバイクとされていましたので、初心者の方の選択肢としては、最適と言っても過言ではないと思います。
ただ、カムギアトレインの金属音が意外にうるさいので、長距離のツーリングなどでは、エンジン音で疲れてしまうこともあるかもしれません。
事前にご確認下さい。

回答No.6

bigoyaji

乗りやすいのはCBR250RRなんですけど、ね。
2stレプリカは公道のレギュレーションを通したレーサーと言って良いくらいの造りなのでNo5さんが言われるように調子を整えるのが大変ですし、また調子を崩さないように乗るのも結構骨が折れますよ。
当時のインプレを見返して「NSRは乗りやすい」と思うのなら止めた方がいいです。
峠を攻めないとの事ですが、「それくらいの事(峠を攻める)」をやらないとカブリ死にする場合もあります。
それと、SP250のレースなどで(4st250ccクラス)CBR250RRがバリオスIに何度も後塵を浴びているので「レプリカスタイル」だからと「特別に速い」わけでもありません。
250ccの歴史の中でもいまだに最強と言えるほどの能力を秘めている2st250ccは現行の250ccバイクに比べても桁が違います。

回答No.5

MAMI_SPR

どちらも峠小僧の間ではご用達マシン。
月日は流れ・・・・現在は・・・

余程の想いが無い限り、ＮＳＲ２５０Ｒはオススメしません。
免許取って最初のバイク！というのなら尚更。
車種は違いますが、同じ２ｓｔ２５０ｃｃのＴＺＲ２５０Ｒ（ノーマル）を免許取りたてに貸すと・・・・
”アクセル開けるとウイリーしそうになる！”
”Ｆブレーキ掛けると後輪浮いてきそう！”
とキレ気味にインプレしてくれました。
また跨っただけでも”無理！”っつうのも。
（ポジションはＮＳＲもＴＺＲも大差ありません）
それから一部パーツがメーカー欠品出てる模様。

ＮＳＲに限らずＴＺＲもＲＧＶ－γもアプリリアＲＳ２５０といった２ｓｔレプリカに共通して言えるのは、１万ｋｍ越えでエンジンＯＨした方がいい。
パーツ＆工賃込みで約￥２５万です。
この金額聞いて”もう一台買える”と思うのなら無理です（断言）。

あと”知らないから！”とか”初心者だから！”等意味不明な言い訳は一切通用しません。

２ｓｔ２５０はある程度乗れるヒトが乗ると非常に面白いんですけどね（その分結構手間＆金額掛かります）。

最後に・・・・回答No.４の乗った事ないのに”経験者”って・・・何だソリャ？回答にもなってないし。

回答No.4

ms_axela

どちらも乗ったことはありませんが、この２車であればジムカーナで最近まで使われていたＮＳＲの方がコントロールのポテンシャルが高いということだと理解できますのでＮＳＲかと思います。
ただ、初めて買うのだとしたら最近のバイク（例えばNINJA250R）の方が変な馬力競争も無く運転し易いのでお勧めしたいところです。
壊れにくい分維持費も結局低くなりますし。

回答No.3

baikuoyagi

質問者が２ストに興味が有れば今の内にＮＳＲ等に乗っておかないとこの先乗れる可能性は限りなくゼロに近いです。

私はパラのガンマ２５０のいじった物に少し２ストレプリカは乗っただけです（友人の物を購入するか悩んで）もちろんノーマルではなくそのコーナリングの早さや車体の振り回せる軽さに驚いたものです（当時はボアアップしたＣＢ７５０ＦＡに乗っていた）

結局ノーマルではないので購入することはなかったですが今にして思えば他の物でも乗っておけば（購入）良かったと思っています、もちろんＧＳＸＲ等のバイクは乗ったことがありますが排気量が大きかったのも有りずぼらはできますが楽しさが違います。
元々２ストのＯＦＦのピーキーなエンジンが好きだったので高回転を維持するのが好きだと言うのも有りますが（常にパワーバンドに入れる必要がある）

あの２ストのパワーバンドを使える腕は必要ですが上手く行ったときは快感に成ります（一般公道だと辞めてくださいね、私も元はモトクロスを少しかじっていたので）ただし燃費はびっくりするくらい悪いですよ。

４ストの２５０の４発は興味が無いので解りませんが（４ストは単気筒のビッグボアの物かツインの物が好きなので）４発の大排気量の経験も有りますがずぼらはできますが私は乗って楽しいと思えない。

２５０位から趣味性が高いと感じているので飽きのこないバイクが一番（４発は３台所有しましたが短くて３ヶ月長くて１年半程度で売り飛ばしました）その点癖のあるバイクは何年乗っても飽きないし楽しいです（乗りにくいとも言うかも）これでも４０年近く乗っています。

私ならＮＳＲ２５０です、今だと首が事故の後遺症でつらく短時間がやっとですから無理ですが近くのサーキットでサンデーライダーズ等有れば全開で思いっきり走れますよ（多少費用は掛かりますが）

回答No.2

wathavy

CBR250RRに一時期乗りました。
セパハンで、家の前をユーターンするのが苦痛で、参りました。
今は、
オフ車：どんな小さな円弧でも回れそう。実際回れちゃう。
ネィキッド：かなりの楽さで回転できちゃう。意外に切れるハンドル。
同じ場所で、全く取り回しが違います。
無論、２５０は軽いので押したり、引いたりしていくらでも転回できるのですが、セパハンはきついです。

それから、同車は、エンジン回転数が２万回転も回さなきゃならないエンジンだったので、めったにそんな回転まで回しませんでした。（CBRと言ってるだけで、他のバイクかもしれませんが）

雑誌で立ち読み：レーサーはセパハンですが、あれは高速向けに最適化されており、コーナーは曲がりにくい。と書いてあります。実際、ハンドルの切れ角が少ないので、曲がるとき不安でした。
そこへ行くと、アップハンドルは楽チンです。

といいつつ、ネィキッドもアップとは言え、結構な前傾姿勢なので、遠乗りすると、左手離して、背中を伸ばしていますが・・。

一回、乗って見る。というのもいいとは思います。不自由ですよ。格好はいいですが。

回答No.1

R48

＞＊峠とか攻める無謀なことは、しません＞＜

CBRですね。
この使い方では２サイクルのパワー特性を使う意味がありませんから。